Ngành Hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ tiếp tục các hoạt động tăng trưởng

Sự phát triển của ngành công nghiệp hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ trong những năm gần đây thường vẽ ra một bức tranh tích cực cho chúng tôi với tư cách là đại diện của ngành. Tuy nhiên, như đã biết, không thể đánh giá khu vực của chúng tôi một cách độc lập với sự năng động của thế giới. Cả sự phát triển chính trị trong các khu vực địa lý và biến động khác nhau trong thương mại thế giới đều ảnh hưởng đến ngành công nghiệp hậu cần. Tuy nhiên, khi chúng ta nhìn vào sự phát triển trong những năm qua, lĩnh vực hậu cần nhận được một phần cao từ các khoản đầu tư công và nó phát triển và tăng trưởng hàng năm với sự đóng góp của khu vực tư nhân. Năm 2019, chúng tôi đã bỏ lại phía sau một năm đầy thách thức với tư cách là ngành nhưng các bước mới đã được thực hiện cho tương lai. Tôi muốn đánh giá năm 2019 với một số số liệu và sự phát triển.

Chúng tôi biết rằng ngành công nghiệp của chúng tôi có tỷ trọng khoảng 12% trong GDP quốc gia. GDP cuối năm 2018 tăng xấp xỉ 19% so với năm trước và đạt 3 nghìn tỷ 700 tỷ 989 triệu TL. Quy mô của lĩnh vực hậu cần, được coi là chiếm 12% thị phần trong quy mô này, đạt khoảng 2018 tỷ TL vào cuối năm 444. Người ta ước tính rằng các công ty cung cấp dịch vụ hậu cần trực tiếp và các hoạt động hậu cần do các công ty thương mại / sản xuất nước ngoài thực hiện trong cơ cấu của chính họ đóng góp vào quy mô này một nửa.

Hoạt động tăng trưởng ngành logistics được đánh giá vào cuối năm 2019 sẽ khác với mức tăng trưởng GDP của Thổ Nhĩ Kỳ. Được xuất bản bởi Ngân hàng Thế giới tại Thổ Nhĩ Kỳ vào tháng 2019 năm 2019 tại Thổ Nhĩ Kỳ để theo dõi mức tăng trưởng GDP của nền kinh tế được ước tính. Mặc dù bức tranh này không đáng khích lệ, nhưng chúng ta sẽ có thể thấy rõ hơn hiệu quả tăng trưởng của lĩnh vực logistics song song với GDP khi dữ liệu GDP năm XNUMX được TURKSTAT công bố.

Khi đánh giá lĩnh vực logistics về phương thức vận tải, chúng tôi thấy rằng đường biển có tỷ trọng giá trị và tỷ trọng cao nhất trong nhiều năm qua. Trong bối cảnh đó, đến hết quý III / 2019, tỷ trọng của vận tải biển trong nhập khẩu tính theo giá trị là 65%, của đường cao tốc là 19%, của hàng không là 15% và của đường sắt là 0,80%. Trong vận tải xuất khẩu, tỷ trọng của vận tải biển là 62%, của đường cao tốc là 29%, của hàng không là 8% và của đường sắt là 0,58%.

Đến hết quý III / 2019, đường biển chiếm 95%, đường cao tốc 4% và đường sắt 0,53% nhập khẩu theo trọng lượng. Tỷ trọng hàng hóa nhập khẩu vận chuyển bằng đường hàng không khá thấp, tương ứng với tỷ lệ 0,05%. Trong vận tải xuất khẩu, tỷ trọng của vận tải biển là 80%, đường cao tốc 19%, đường sắt và hàng không 1%.

Khi chúng ta bỏ lại năm 2019, tôi muốn chia sẻ với bạn những diễn biến ảnh hưởng đến ngành. Trong khuôn khổ Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường của Trung Quốc, những nỗ lực nhằm đưa nước ta chiếm tỷ trọng lớn hơn từ các hành lang giao thông vận tải là một trong những bước phát triển quan trọng đối với ngành của chúng ta. Song song với sự phát triển này, tỷ trọng vận tải đường sắt và do đó tải trọng trung chuyển qua các cảng của chúng ta cũng sẽ tăng lên. Vì lý do này, nước ta được làm giao thông đường sắt liền mạch qua trục Đông - Tây nên ưu tiên bố trí hạ tầng, trong thời gian ngắn hơn so với các nước láng giềng qua Thổ Nhĩ Kỳ về hàng hóa quá cảnh và kinh tế hơn có thể di chuyển mặt trận mở ra luật nên được thực hiện. Với Sân bay Istanbul, một thời kỳ đã bắt đầu mà chúng ta có thể hưởng lợi hiệu quả hơn từ vị thế của đất nước mình. Năng lực vận chuyển hàng không của Thổ Nhĩ Kỳ thay mặt cho cả trung tâm trung chuyển quy mô quốc tế hiện tại sẽ được khai trương trong cả việc sử dụng lâu dài sân bay ở Istanbul, năng lực bổ sung sẽ mang lại lợi thế lớn.

Với tư cách UTIKAD, những nỗ lực của chúng tôi để cải thiện và phát triển lĩnh vực hậu cần vẫn tiếp tục. Trong bối cảnh đó, chúng tôi theo sát những phát triển hiện tại để tạo ra một hệ thống logistics bền vững, nơi cung cấp các dịch vụ hiện đại dựa trên nền tảng an toàn, dễ tiếp cận, tiết kiệm, thay thế, hiệu quả, nhanh chóng, cạnh tranh, thân thiện với môi trường, không bị gián đoạn, cân bằng, hiệu quả và quản lý chuỗi giá trị, thông lệ tốt toàn cầu. Chúng tôi truyền những tấm gương của họ cho các thành viên của chúng tôi. hoàn toàn cần thiết để phát triển vận tải liên phương thức ở Thổ Nhĩ Kỳ vào thời điểm hệ thống này được thành lập. Vì vậy, những gì chúng tôi đã làm cho điều này? Chúng tôi nhắm mục tiêu lợi ích cuối cùng của ngành bằng cách chuyển ý kiến ​​của UTIKAD về Dự thảo Quy chế Giao thông Kết hợp cho Bộ.

Chúng tôi bày tỏ các vấn đề hiện tại của ngành trong mọi nền tảng mà chúng tôi đại diện cho ngành và nhấn mạnh ý kiến ​​của chúng tôi về giải pháp của ngành. Một trong những vấn đề này là chủ đề của Văn bản ủy quyền được yêu cầu từ các công ty muốn thực hiện các hoạt động vận chuyển của họ. Thực tế là phí cho các tài liệu được yêu cầu cao là một tình huống tiêu cực cho ngành công nghiệp của chúng tôi. Phí tài liệu cao ảnh hưởng đến điều kiện làm việc và môi trường cạnh tranh sâu sắc. Về vấn đề này, chúng tôi bày tỏ sự phản đối và biện minh trên mọi nền tảng. Tất nhiên, chúng tôi cam kết vận chuyển tài liệu và đáng tin cậy, nhưng chúng tôi tin rằng bắt buộc phải giảm số lượng và nhiều loại tài liệu và cải thiện phí tài liệu.

Với tư cách là UTIKAD, chúng tôi cũng đã chuẩn bị 2020 báo cáo để ngành của chúng tôi vạch ra lộ trình cho tương lai vào năm 2. Đại học Dokuz Eylul Giảng viên Khoa Hàng hải GS. Dr. Chúng tôi tin rằng các thành viên của chúng tôi và các bên liên quan trong ngành có thể thực hiện các bước an toàn và hiệu quả hơn nhờ Nghiên cứu về xu hướng và kỳ vọng Logistics được chuẩn bị với sự hợp tác của Okan Tuna và nhóm của ông, và Báo cáo ngành Logistics Thổ Nhĩ Kỳ 2019 do Giám đốc quan hệ ngành UTIKAD Alperen Güler chuẩn bị. Tôi mong muốn năm 2020 là một năm khỏe mạnh, hòa bình và thịnh vượng, sẽ mở ra những chân trời mới cho ngành logistics Thổ Nhĩ Kỳ và các bên liên quan có giá trị.

Xem hồ sơ đầy đủ của Emre
Chủ tịch hội đồng quản trị UTtubKAD