Cường độ hoạt động của tuyến metrobus, huyết mạch của giao thông ở Istanbul, đã được đưa vào chương trình nghị sự của Hội đồng IMM. Số lượng hành khách sử dụng trạm dừng Altunizade tăng lên đáng kinh ngạc.

SözcüTheo tin tức của Özlem Güvemli từ; “Mật độ dày đặc gần đây trên các tuyến xe buýt điện ngầm ở Istanbul chở hàng triệu hành khách giữa hai châu lục thu hút sự chú ý. Hội đồng IMM Nhóm Đảng IYI SözcüThành viên của Ủy ban Giao thông và Giao thông. Suat Sari, trong bài phát biểu của mình ngoài chương trình nghị sự; thậm chí metrobus 545, chỉ ra rằng đời sống kỹ thuật và kinh tế của các phương tiện không nhấn mạnh đến sự thất bại liên tục.

27 PHILEAS QUAY LẠI TẠI KHO

Dòng Metrobus cho hàng triệu triệu euro của họ với công suất của các phương tiện mang nhãn hiệu hành khách 1.2 Phileas, cho thấy tuổi của 258. Màu vàng, 12 metrobus 50'nin phân rã trong kho vì các vấn đề kỹ thuật, ông nói. Theo những phát hiện của Sarı, những chiếc xe thương hiệu có sức tải hành khách 27 có sức chứa hàng nghìn euro đã đạt đến độ tuổi 165, một trong số đó là những chiếc xe thương hiệu Connecto nghìn nghìn Connecto đã mang theo 400 trong năm.

BẢO DƯNG PERIODIC KHÔNG THỂ ĐƯỢC THỰC HIỆN

Nói rằng các phương tiện không thể được bảo trì định kỳ vì vận chuyển hành khách liên tục. Suat Sari, nguyên nhân gây ra tai nạn thường xuyên nhất trong giai đoạn cuối được liệt kê như sau:

- Ít tài xế và phương tiện. Hầu hết các trình điều khiển chạy 10.5 giờ mỗi ngày. Các trận đánh giữa các hành khách gây ra bởi cường độ quá mức cũng ảnh hưởng tiêu cực đến các tài xế. Các tài xế bị loạn thần. Tất cả đều cần được phục hồi bởi các nhà tâm lý học giao thông.
- Rất ít trình điều khiển BRT. 100-200 cần được thêm vào trình điều khiển mới. Các phương tiện cũng có vấn đề. Lốp Metrobus được phủ bằng lốp. Xe buýt đã hết dầu rò rỉ trong đời sống kinh tế với lỗi bảo trì. Dầu rò rỉ trên đường là nguyên nhân chính gây ra tai nạn. Mặt đường rất dễ gãy. Báo cáo tai nạn của chuyên gia chỉ ra một vấn đề đường 15.

TRẠM YÊU CẦU

Dr. Đề cập đến các biện pháp sẽ được thực hiện, Sarı lưu ý rằng tuyến metrobus nên được xây dựng trên tuyến, các dịch vụ vành đai nên được bố trí từ các điểm dừng trung gian đến Marmaray và nên mua các phương tiện metrobus mới.

KHAI THÁC HÀNH KHÁCH TRONG ALTUNIZADE

Nhóm CHP SözcüSu Tariq Balyal cũng đưa ra những con số thú vị bằng cách giải thích chủ đề:

- Lượng hành khách trên tuyến metrobus tăng 2018% so với năm 2019 và 4. Có một trường hợp đặc biệt ở Altunizade. Trong giai đoạn 2018 tháng vào năm 2019 và 9, lượng hành khách tăng 37,4%. Chúng tôi đang đối mặt với một sự gia tăng bất thường.
- Đã tăng 66.4 phần trăm trong tháng Bảy, 45.7 phần trăm trong tháng Tám và 40.9 phần trăm trong tháng Chín. Trong khi 2018 triệu 9 nghìn lượt hành khách đã sử dụng nhà ga này trong 5 tháng đầu năm 533 thì 2019 triệu 7 nghìn lượt hành khách đã sử dụng nó trong 557 tháng đầu năm 37,4. Mức tăng chính xác là XNUMX phần trăm.
- Khi thiết kế tàu điện ngầm Çekmeköy-Sancaktepe, không có kế hoạch theo nhà ga Altunizade, do đó mật độ quá mức xảy ra.