Công nghệ pin nhiên liệu hydro đang phát triển mạnh mẽ trong lĩnh vực đường sắt, báo trước sự khởi đầu của quá trình khử cacbon trong toàn bộ ngành. Andreas Frixen giải thích cách chúng tôi đến đây và nơi chúng tôi sẽ đi tiếp theo.
Andreas Frixen là Giám đốc Sản phẩm của Giải pháp Đường sắt Xanh. Trong Nền tảng khu vực, ông chịu trách nhiệm về các chuyến tàu chạy pin và hydro đầu tiên của Alstom, dự đoán nhu cầu tương lai của khách hàng và theo sát tất cả các dự án và đấu thầu hiện tại. Khi rảnh rỗi, anh ấy thích âm nhạc, chụp ảnh và đi du lịch. Andreas, sống ở Đức, nhớ mãi khoảng thời gian ở Úc và mong được thăm lại đất nước này trong tương lai gần, hậu Covid.
Việc bàn giao 14 chuyến tàu Coradia iLint sắp xảy ra cho nhà khai thác LNVG của Đức có ý nghĩa gì đối với ngành đường sắt?
Đây thực sự là một bước tiến lớn, một bước tiến tới tương lai của các giải pháp giao thông bền vững và không phát thải. Lần đầu tiên các đoàn tàu chạy bằng pin nhiên liệu hydro đi vào hoạt động thương mại ở chế độ 'nối tiếp' và các đoàn tàu Coradia iLint này sẽ hoạt động trong 30 năm tới.
Cái hay của công nghệ hydro là các nhà khai thác có thể chạy tàu giống như cách họ đã làm trước đây - 'bỏ đi' động cơ diesel. Các chuyến tàu diesel chạy hơn 600 hoặc 800 km mỗi ngày và tiếp nhiên liệu vào cuối ngày. Bạn cũng có thể làm điều này với một đoàn tàu hydro. Bạn không cần thực hiện bất kỳ thay đổi nào về cơ sở hạ tầng; Thay vì động cơ diesel, bạn cần một trạm tiếp nhiên liệu hydro.
Coradia iLint chạy bằng hydro của chúng tôi hiện đang được sản xuất hàng loạt tại Đức cho hai khách hàng. Hãy cho chúng tôi biết thêm về những phát triển mới nhất.
Chúng tôi đã học được rất nhiều điều từ hoạt động của hai chuyến tàu trước và chuyển giao kinh nghiệm của mình cho các chuyến tàu nối tiếp mới. Ví dụ, chúng tôi đã cải thiện hiệu suất lực kéo và trải nghiệm của hành khách, đặc biệt là khả năng tăng tốc, và làm cho các chuyến tàu trở nên thoải mái hơn với hệ thống điều hòa và kết nối tốt hơn.
Bảo trì là trọng tâm và cùng với nhà cung cấp pin nhiên liệu, chúng tôi đã phát triển pin nhiên liệu để cải thiện hiệu suất và giảm thời gian bảo dưỡng. Quản lý năng lượng đã được cải thiện tổng thể, tối ưu hóa sự hợp tác giữa pin nhiên liệu, pin, cũng như lực kéo và hệ thống phụ trợ.
Yếu tố thành công nào khiến Coradia iLint trở thành tàu chở khách chạy bằng hydro đầu tiên trong dịch vụ thương mại?
Ngược dòng lịch sử, chúng tôi đã nghĩ về tương lai của các đoàn tàu chạy bằng động cơ diesel vào năm 2014 và rõ ràng là có nhu cầu về giảm lượng khí thải và các giải pháp giao thông bền vững hơn. Các chuyên gia của chúng tôi bắt đầu khám phá các khả năng công nghệ khác nhau và chúng tôi thấy rằng hydro có thể là một giải pháp khả thi. Một số khách hàng chính của chúng tôi thực sự thích ý tưởng tìm một giải pháp thay thế, vì vậy họ đã tiếp thêm động lực cho chúng tôi. Có một môi trường chính trị đổi mới ở Đức khi đó và vẫn còn cho đến ngày nay, và chúng tôi được chính phủ hỗ trợ.
Chúng tôi đã có thể giới thiệu nó vào năm 2016. đào tạo trong phần Innotrans trước loạt đầu tiên. Các công ty vận tải công cộng thích nó, và chúng tôi đã ký thư ý định với bốn PTA nói rằng nếu chúng tôi phát triển một đoàn tàu như vậy, họ sẽ quan tâm đến việc mua nó. Điều này đã thực sự giúp chúng tôi đạt được tiến bộ. Sau đó là sự cống hiến của chính đội ngũ phát triển. Nhóm nhỏ này muốn làm một cái gì đó bền vững, mang tính cách mạng nếu bạn muốn, hoặc một cái gì đó giống như 'cuộc cách mạng đường sắt'. Tất cả những điều này đã dẫn đến thành công của chúng tôi ngày hôm nay.
Ưu điểm của Coradia iLint và chiết xuất hydro là gì?
Sự thật đầu tiên và rõ ràng nhất là đây là đoàn tàu không khí thải, không có khí thải độc hại. Khí thải duy nhất mà nó có là nước và hơi nước. Điều này mang lại lợi thế thực sự cho các đoàn tàu chạy bằng pin nhiên liệu so với các đoàn tàu chạy bằng động cơ diesel. Cũng không có động cơ đốt trong so với tàu chạy bằng dầu diesel, có nghĩa là bạn có ít tiếng ồn hơn và không bị rung. Điều này không chỉ mang lại lợi ích cho người điều hành mà còn cả những hành khách trên tàu.
Có một công nghệ khác có thể được sử dụng trên các đường dây không điện khí: tàu chạy bằng pin. Công nghệ pin và pin nhiên liệu hydro bổ sung cho nhau và có một thị trường cho cả hai. Chuỗi pin phù hợp hơn với các phân đoạn ngắn hơn không được cấp điện hoặc mạng có điện khí hóa một phần, trong khi đoàn tàu pin nhiên liệu hydro là giải pháp tốt cho các đường dây và mạng có các phân đoạn dài hơn mà không có điện khí hóa. Coradia iLint có phạm vi hoạt động 1.000 km, vì vậy nó có thể chạy trong một hoặc hai ngày mà không cần tiếp nhiên liệu, nhưng các tàu chạy bằng pin cần được sạc thường xuyên hơn trong quá trình hoạt động. Vấn đề là công nghệ nào phù hợp nhất với nhu cầu của khách hàng.
Trước mùa hè, Coradia iLint đã hoàn thành chương trình khuyến mãi thành công - tiếp theo là quốc gia nào?
Cuối cùng là Cộng hòa Séc và Slovakia. Chúng tôi đã có một chương trình rất rộng rãi chạy tàu ở các địa điểm và quốc gia khác nhau như Đức, Hà Lan, Pháp, Thụy Điển, Ba Lan và Áo - sự quan tâm lớn từ nhiều thành phố và người dân địa phương. Đó là sự kết hợp giữa các cuộc chạy trình diễn - các sự kiện ngắn - và các hoạt động chở khách thực tế, mà các bang hoặc bang đã theo dõi để xem liệu Coradia iLint có phải là giải pháp khả thi để thay thế các đoàn tàu chạy bằng dầu diesel hay không.
Nếu bạn cho mọi người thấy rằng tàu đang chạy trong mạng lưới của họ, trong thành phố của họ, họ sẽ tin điều đó. Khi ở đó, họ tin rằng nó hoạt động. Với một công nghệ mới, mọi người cần phải xem và trải nghiệm nó để biết nó hoạt động và an toàn.
Chúng tôi có nhiều triển lãm hơn trong việc lập kế hoạch bắt đầu với một hoạt động lớn ở Canada. Sau đó, một lần nữa hoạt động ở Pháp và có thể hoạt động ở Hy Lạp. Chúng tôi cũng đang chuẩn bị hai hoặc ba năm hoạt động của cả hai chuyến tàu tiền loạt trong một mạng lưới tư nhân ở miền Tây nước Đức.
Hãy là người đầu tiên nhận xét