Cuộc họp của Ủy ban Kiểm tra và Đánh giá (IDK) sẽ được tổ chức vào ngày 28 tháng 75 để hoàn thiện báo cáo Đánh giá tác động môi trường (EIA) của Canal Istanbul, "dự án điên rồ" của Tổng thống Recep Tayyip Erdoğan. Dự án điên rồ sẽ được xây dựng với chi phí 7 tỷ TL, dự kiến ​​​​hoàn thành sau 4 năm. Việc đào kênh sẽ được thực hiện trong 1.1 năm và sẽ tạo ra XNUMX tỷ mét khối đào.

Thông báo về cuộc họp của Ủy ban Kiểm tra và Đánh giá (IDK) sẽ được tổ chức vào ngày 28 tháng 2019 năm 45 liên quan đến Kênh Istanbul do Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng dự kiến, được đưa ra bởi Bộ Môi trường và Đô thị hóa. Có những thay đổi quan trọng trong báo cáo ĐTM sẽ được hoàn thiện tại cuộc họp İDK. Chi phí của dự án dài khoảng 20.75 km và sâu 60 mét sẽ đi qua các quận Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy và Başakşehir, trước đây được công bố là 75 tỷ TL, nay đã tăng lên XNUMX tỷ TL.

SözcüTheo tin tức của Özlem Güvemli từ , trong Hồ sơ đăng ký EIA được nộp vào ngày 20 tháng 2018 năm 3 trong phạm vi Dự án Kênh đào Istanbul, người ta đã lên kế hoạch tạo ra 200 quần đảo nhân tạo ở Biển Marmara bằng các vật liệu thích hợp từ việc đào kênh. Theo kết quả của các nghiên cứu khả thi và kỹ thuật đang diễn ra, người ta thông báo rằng các hòn đảo đã bị bỏ hoang vì chúng được coi là không hiệu quả về mặt tài chính. Người ta cũng lưu ý rằng Sazlıdere Marina, được đưa vào cùng một hồ sơ, đã bị hủy bỏ sau các nghiên cứu kỹ thuật chi tiết và an toàn giao thông trong kênh. Một bến du thuyền với XNUMX chỗ neo đậu sẽ được xây dựng ở Hồ Küçükçekmece, ngay lối vào Biển Marmara.

Kênh Istanbul sẽ hoàn thành sau 7 năm

Thời gian chuẩn bị dự kiến ​​trước đây là một năm đã được tăng lên thành 2 năm. Báo cáo nêu rõ rằng một sự gián đoạn nhỏ sẽ khiến toàn bộ dự án phải kéo dài và do đó, thời gian chuẩn bị 2 năm sẽ là phương pháp an toàn về mặt lập kế hoạch. Trong trường hợp này, cần lưu ý rằng thời gian đầu tư sẽ là 7 năm và có tuyên bố rằng "7 năm đầu tiên của giai đoạn 2 năm (bắt đầu từ giai đoạn đấu thầu) dự kiến ​​​​cho khoản đầu tư được coi là giai đoạn chuẩn bị ( hoàn thiện tài chính, nghiên cứu đất đai, chuẩn bị các dự án ứng dụng, công tác huy động, v.v.)."

Công việc khai quật Canal Istanbul sẽ kéo dài 4 năm

Theo báo cáo, giai đoạn khai quật của dự án sẽ kéo dài 4 năm. Khoảng 275 triệu mét khối khai quật sẽ được thực hiện hàng năm. Tổng khối lượng đào để ra khỏi kênh tính toán là khoảng 1 tỷ 155 triệu 668 nghìn mét khối. Trong số này, 1 tỷ 79 triệu 252 nghìn mét khối sẽ được khai thác đất và 76 triệu 416 nghìn mét khối sẽ được nạo vét biển và hồ. Trong số khoảng 1,1 tỷ mét khối khai quật dự kiến ​​được thực hiện trên đất dọc theo kênh đào, 800 triệu mét khối sẽ được thực hiện ở đoạn nối với Biển Đen.

Người ta đã quyết định vận hành Kênh Istanbul theo một hướng.

Do kết quả của các nghiên cứu được thực hiện trong phạm vi Dự án Canal Istanbul trong phạm vi mô phỏng hoạt động (giao thông) và xác định nguyên tắc vận hành kênh, người ta đã quyết định vận hành kênh theo một hướng. Trong phạm vi Dự án Canal Istanbul; cơ sở hạ tầng và kiến ​​trúc thượng tầng như khu vực neo đậu khẩn cấp, trung tâm ứng phó khẩn cấp, công trình ra vào kênh, hệ thống giao thông tàu thủy, cảng, trung tâm hậu cần, bến du thuyền, các công trình ven biển sẽ cung cấp vận tải xuyên biên giới bằng đường biển tại các điểm cần thiết trong kênh, công sự và Dự kiến ​​xây dựng các công trình ven biển như khu vực lấp đầy.

Các dự án sẽ được phát triển tích hợp với Dự án Canal Istanbul; Cảng container Marmara và Biển Đen, Bến du thuyền Küçükçekmece và bờ Biển Đen cho mục đích giải trí và lấp đầy khu vực hậu cần. Tổng cộng 54 triệu 605 nghìn 865 mét vuông sẽ được xây dựng trên bờ Biển Đen cho các khu giải trí và hậu cần. Vật liệu từ việc đào kênh sẽ được sử dụng để san lấp.

Nhìn chung có đất nông nghiệp, một phần diện tích rừng, khu định cư và vùng nước trên và xung quanh tuyến đường được đề cập. Trong số các mặt nước này, Đập Sazlıdere, nơi cung cấp nhu cầu nước trong 24-25 ngày của Istanbul, sẽ bị hủy bỏ vì nó nằm trên tuyến đường.

8-10 nghìn người sẽ làm việc trong việc xây dựng Kênh đào Istanbul

Dự kiến ​​sẽ có khoảng 8-10 nghìn người làm việc trong giai đoạn xây dựng dự án và 500-800 người sẽ làm việc trong giai đoạn vận hành. Diện tích được xác định là khu vực làm việc nơi các hoạt động xây dựng sẽ được thực hiện được tính toán là khoảng 63.2 triệu mét vuông. Sau khi các hoạt động xây dựng hoàn thành, diện tích đến giới hạn tiếp cận cấu trúc kênh sẽ được dành cho các nhu cầu công cộng khác và sẽ là 25.75 triệu mét vuông. Diện tích được sử dụng cho kênh đào được công bố là 37.5 triệu mét vuông.

Kênh Istanbul sẽ gây hại cho môi trường sống của các loài chim

Tổng cộng có 21 loài chim thuộc 44 bộ và 124 họ đã được xác định dọc theo tuyến kênh. Người ta tuyên bố rằng một số loài chim được xác định trong báo cáo sử dụng một số phần của khu vực dự án làm nơi trú đông, nơi sinh sản và nơi ở. "Người ta cho rằng tác động lớn nhất của hoạt động dự án đối với các loài chim sẽ là mất môi trường sống. Hồ Küçükçekmece là khu vực phong phú nhất về sự đa dạng loài trong khu vực dự án. Nó tạo ra những khu vực thích hợp trong môi trường xung quanh và trong vùng nước cho cả các loài trú đông, loài sinh sản và các loài ở lại trong quá trình di cư. Do mất những khu vực này, quần thể sinh sản và trú đông của một số loài cực kỳ quan trọng sẽ bị ảnh hưởng. Để ngăn chặn những điều này, chúng tôi khuyến nghị nên tách một phần của Hồ Küçükçekmece bằng đê và bảo tồn ở trạng thái hiện tại và tạo ra một môi trường sống tương tự như cánh đồng sậy ở Altınşehir trong khu vực hồ được bảo tồn.”

Buộc hạ cánh tại sân bay mới

Người ta tuyên bố rằng đất nông nghiệp xung quanh Baklalı, Boyalık và Dursunköy có tầm quan trọng sống còn đối với các loài chim di cư, đặc biệt là cò, chúng mệt mỏi trong quá trình di cư hoặc không thể tiếp tục do điều kiện thời tiết bất lợi. Người ta nói rằng trong cuộc di cư vào mùa thu, những đàn lớn đã đổ bộ vào các khu vực nông nghiệp của Đại học Istanbul, phía tây bắc Hồ Küçükçekmece, và cho biết, “Với sự biến mất của những khu vực này, chúng có thể đổ bộ vào những khu vực rộng mở xung quanh Çatalca sớm nhất có thể. Trước đây không có khu vực thích hợp cho những loài chim bay qua eo biển Bosphorus vào mùa xuân. Trong trường hợp này, những con chim nhất thiết có thể hạ cánh ở đồng cỏ xung quanh khu vực Sân bay Mới hoặc ở những bãi đất trống xung quanh Çatalca. "Xét đến khoảng cách của những khu vực này với khu vực sinh sống hiện tại của chúng, người ta dự đoán rằng những con chim sẽ có thể đến những khu vực này mà không gặp bất kỳ vấn đề gì và sẽ không có tác động tiêu cực đến những con chim sử dụng chúng cho mục đích sinh sống."

Công việc xây dựng Kanal Istanbul bắt đầu vào năm 2011

Lịch sử của dự án cũng đã được giải thích trong báo cáo. Với các nghiên cứu được khởi xướng vào năm 2011, Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, Tổng cục Đường cao tốc, trong số 5 phương án thay thế, bắt đầu từ điểm tách Biển Marmara khỏi Hồ Küçükçekmece, tiếp tục dọc theo Lưu vực Đập Sazlıdere, đi qua Làng Sazlıbosna, đến phía đông của Làng Dursunköy và Baklalı. Cần lưu ý rằng tuyến đường đến Biển Đen ở phía đông Hồ Terkos sau khi đi qua đã được xác định là tuyến đường phù hợp nhất cho "Dự án Kênh đào Istanbul", một tuyến đường thủy thay thế cho Bosphorus.

Người ta giải thích rằng các công việc liên quan đến việc thực hiện Dự án Kênh đào Istanbul theo tuyến đường đã xác định này đã được giao cho Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng, Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng (AYGM) vào ngày 4 tháng 2017 năm 14. Được biết, AYGM đã tổ chức đấu thầu dự án khảo sát vào ngày 2017/8/2017 và sau khi hoàn tất các thủ tục cần thiết, công việc bắt đầu vào ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX.