Công ty kỹ thuật được thành lập bởi 3 người bạn kỹ sư làm việc trong ngành quốc phòng, sản xuất các dịch vụ kỹ thuật và nhiều dự án khác nhau cho nhiều nền tảng quốc gia như HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Đây chỉ là một số trong số họ; Hỗ trợ kỹ thuật và phân tích cấu trúc thiết bị hạ cánh cho HÜRJET, tháp thả thiết bị hạ cánh của Trực thăng ATAK 2, thiết bị giải trí lái tự động của HÜRKUŞ… Cuối cùng, họ tiếp tục dự án tháp thả thiết bị hạ cánh tại Máy bay Chiến đấu Quốc gia. Điều phối viên Dự án Hàng không và Phòng thủ Kỹ thuật của BİAS Gani Göral đã cung cấp thông tin về các dự án công nghiệp quốc phòng.
“Chúng tôi cung cấp giải pháp cho nhiều nền tảng như phương tiện trên bộ, trên biển và trên không cũng như hệ thống không gian”
Gani Göral, người truyền đạt kinh nghiệm của 3 kỹ sư đồng nghiệp trong quá trình làm việc trong ngành công nghiệp quốc phòng, cho biết: “Năm 1997, 3 người bạn làm việc trong ngành công nghiệp quốc phòng đã thành lập công ty riêng và bắt đầu bằng việc cung cấp phần mềm kỹ thuật tiên tiến. Vào thời điểm đó ở Thổ Nhĩ Kỳ không có nhiều phần mềm kỹ thuật tiên tiến, nó được các công ty như ROKETSAN và ASELSAN sử dụng. Tuy nhiên, nó không phổ biến như ngày nay. Vào thời điểm đó, việc đầu tư được thực hiện vào một số dự án quốc gia dựa trên nhu cầu. Tất nhiên, nó bắt đầu bằng việc bán phần mềm kỹ thuật tiên tiến, nhưng cũng cung cấp hỗ trợ kỹ thuật và đào tạo. Trên thực tế, tất cả các loại vấn đề mà một kỹ sư có thể gặp phải đều đã được giải quyết tại BİAS Engineering trong cuộc phiêu lưu kéo dài 25 năm này. Nó cũng là cần thiết để xác nhận những phân tích này. Do đó, thử nghiệm bổ sung đã được thực hiện. Nó bắt đầu với việc bán cảm biến và tiếp tục với các phép đo thử nghiệm. Tóm lại, họ đã có thể kiểm tra khả năng sử dụng của các sản phẩm được thiết kế. Ngày nay trong ngành công nghiệp quốc phòng; Chúng tôi cung cấp giải pháp cho nhiều nền tảng như phương tiện trên bộ, trên biển và trên không cũng như hệ thống không gian.”
Cảm giác tự hào bắt đầu với HURJET và ATAK 2
Göral đã cung cấp thông tin về những đóng góp của mình cho các dự án HURJET và ATAK 2 và tiếp tục như sau: “Trước hết, HURJET đã bay trong năm nay, tất cả chúng tôi đều tự hào. Chúng tôi đã nhận được hỗ trợ kỹ thuật cho dự án này và chúng tôi đã tiến hành phân tích cấu trúc của thiết bị hạ cánh. Sau đó, TUSAŞ tập hợp các nhà cung cấp HÜRJET của mình và thực hiện chuyến bay thứ 6 dành riêng cho các nhà cung cấp của mình, bao gồm cả BİAS Engineering. Chúng tôi vô cùng tự hào, ngoài ra chúng tôi còn chế tạo tháp thả thiết bị hạ cánh của Trực thăng ATAK 2. Một tòa tháp rất lớn cao 12 mét… Để giải thích loại hệ thống này, chẳng hạn, tòa tháp này là loại hệ thống gì, bộ phận hạ cánh phải chịu được tất cả các điều kiện này khi trực thăng hạ cánh trong trường hợp khẩn cấp hoặc bình thường với nhiều tình huống, tải trọng khác nhau. Để thực hiện chuyến bay đầu tiên, nó phải được cơ quan cấp chứng chỉ chấp thuận. Để làm được điều này, cần có tháp thả thiết bị hạ cánh. Bánh xe hạ cánh được quay và thả ra từ một độ cao nhất định và lao xuống đất với một tốc độ nhất định. Tại đây, người ta thu được nhiều dữ liệu khác nhau về việc liệu thiết bị hạ cánh có thực hiện đầy đủ công việc của mình hay không và liệu nó có chịu được tải trọng hay không. Chúng tôi đã giao hệ thống này trước chuyến bay đầu tiên của ATAK 2, làm việc với đội ngũ của nó cho đến tận nửa đêm. Chúng được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm."
Thiết bị hạ cánh được thử nghiệm ở nước ngoài trước đây là một sự lãng phí thời gian và chi phí
Đề cập đến những khó khăn gặp phải trong quá trình thử nghiệm thiết bị hạ cánh ở nước ngoài, Göral cho biết: “Trước đây, những thiết bị hạ cánh này được mua từ nước ngoài và họ đã ra nước ngoài để thử nghiệm. Kết quả là, một số lượng hạn chế người dân đã phải trả chi phí do vấn đề chi phí. Khi những bài kiểm tra này nằm trong tay bạn, bao nhiêu nhân viên tùy thích đều có thể truy cập chúng bất cứ lúc nào. Ngoài ra, khi các hệ thống kiểm tra này được mua từ nước ngoài mà gặp sự cố thì cần có thời gian để các chuyên gia đến xem xét. Chúng tôi có thể đến và làm việc với các nhóm bất cứ khi nào họ muốn. Bên cạnh tất cả những điều này, niềm tự hào khi làm được điều gì đó ở địa phương và quốc gia là hoàn toàn khác nhau.”
Hỗ trợ trong nước cho HÜRKUŞ và Máy bay chiến đấu quốc gia
Nhấn mạnh rằng họ đã làm việc cho ngành công nghiệp quốc phòng trong một thời gian dài và đã tham gia vào nhiều dự án, Göral kết luận lời của mình như sau: “Chỉ cần xem xét rằng thiết bị giải trí lái tự động của HÜRKUŞ, tức là chế độ lái tự động điều khiển máy bay, chúng tôi thiết kế đòn bẩy điều khiển, tức là hệ thống tạo ra chuyển động. Thiết kế ý tưởng đã hoàn tất. Công việc kiểm tra xác minh thiết kế cũng được tiến triển… Chúng tôi đã nhận được sự tiếp tục của tháp thả thiết bị hạ cánh trong Máy bay chiến đấu quốc gia, giống như trong ATAK 2. Chúng tôi đã tổ chức cuộc họp khởi động, dự án vẫn tiếp tục. Ngoài ra, chúng tôi còn có một dự án đường hầm gió tại METU RÜZGEM. Chúng tôi cũng đã đưa hệ thống huy động mô hình vào sử dụng ở đó vào năm ngoái. Do đó, các cuộc thử nghiệm máy bay và máy bay đã trở nên khả thi và hiện đang được sử dụng tích cực. Trên thực tế, chúng tôi có nhiều dự án trong ngành công nghiệp quốc phòng, nhưng tôi đã nói về những dự án hiện tại mà chúng tôi đã thực hiện gần đây. Có những công việc chúng tôi đã làm cho ASELSAN. Chúng tôi cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho Hệ thống radar và tác chiến điện tử (REHİS), Hướng dẫn vi điện tử và quang điện tử (MGEO) và Công nghệ hệ thống phòng thủ (SST). Đặc biệt, những người bạn của chúng tôi, những người thực hiện phân tích về radar tại REHİS, đóng vai trò tích cực trong các dự án. Chúng tôi làm việc với TEI tại trung tâm thử nghiệm của mình về các bộ phận động cơ. Chúng tôi cung cấp các sản phẩm liên quan đến hệ thống truyền tải điện cho BMC. Chúng tôi đang hợp tác với ROKETSAN trong nhiều dự án khác nhau như hệ thống tàu sân bay và hệ thống phóng.”