Tương lai của Giao thông công cộng trên biển đã được thảo luận tại Hội chợ Road2Tunnel

Tương lai của Giao thông Công cộng trên Biển đã được Thảo luận tại Hội chợ Đường hầm
Tương lai của Giao thông công cộng trên biển đã được thảo luận tại Hội chợ Road2Tunnel

Trong phần Diễn đàn Hàng hải được tổ chức với sự hợp tác của İZDENİZ, tương lai của giao thông công cộng hàng hải và tàu thủy không carbon đã được thảo luận.

Diễn đàn Giao thông Bền vững, Các Thành phố Đáng sống Xuyên thành phố cũng được tổ chức cùng với Road2Tunnel - Hội chợ Chuyên môn về Đường cao tốc, Cầu và Đường hầm Quốc tế lần thứ 5 được tổ chức với sự hợp tác của İZFAŞ và Tổ chức Hội chợ ARK, do Thành phố Đô thị İzmir đăng cai. Trong phần Diễn đàn Hàng hải của Diễn đàn, nơi các khía cạnh kinh tế, môi trường và xã hội của hệ thống giao thông đô thị bền vững đã được thảo luận, “Chính sách quản lý giao thông hàng hải đô thị - Hợp tác giữa khu vực công và tư nhân” và “Hiệu quả trong phương tiện hàng hải, năng lượng thế hệ mới”. Hệ thống và Công nghệ Tương lai ”, tương lai của giao thông công cộng hàng hải và tàu thủy không carbon đã được thảo luận.

Trong phiên thảo luận có tiêu đề “Chính sách Quản lý Giao thông Vận tải Biển Đô thị - Hợp tác Khu vực Công và Tư nhân” do Yusuf Öztürk, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Chi nhánh Izmir của Phòng Vận tải biển điều phối; Istanbul Metropolitan Municipality City Lines Tổng giám đốc Sinem Dedetaş, Istanbul Sea Buses (IDO) Tổng giám đốc Murat Orhan, TURYOL Chủ tịch Hội đồng quản trị Yunus Can, Izmir Metropolitan Municipality İZDENİZ Chủ tịch hội đồng Osman Hakan Erşen và Người viết lịch sử hàng hải Ali Bozoğlu tham gia với tư cách là diễn giả .

Tương lai của Giao thông Công cộng trên Biển đã được Thảo luận tại Hội chợ Đường hầm

Tổng giám đốc của thành phố Istanbul Metropolitan Municipality City Lines, Sinem Dedetaş cho biết rằng họ đã vận chuyển 42 triệu hành khách hàng năm trước đại dịch và nói, “Khi chúng tôi bao gồm khu vực tư nhân, số lượng hành khách hàng năm lên tới 90 triệu. 2,5 triệu người di chuyển ở New York, một trong những đô thị lớn nhất thế giới. Istanbul là nơi có nhiều phương tiện công cộng đường biển nhất Châu Âu. Số lượng hành khách cực kỳ cao trên quy mô thế giới và ở một vị trí quan trọng. Tiểu thuyết về Istanbul, khi bạn nhìn vào nó, là một thành phố định cư ở eo biển Bosphorus. Trước khi đất liền, các tuyến đường biển giao thông công cộng ở Istanbul. Ngày nay, tỷ trọng của nó trong giao thông công cộng đã giảm xuống còn 3% ”và giải thích rằng họ đang nỗ lực để tăng tỷ trọng.

Sinem Dedetaş, cho rằng việc tăng cường vận tải biển không thể chỉ thực hiện bằng cách mở các tuyến mới ra biển hoặc đưa các phương tiện mới vào, cho biết: “Ngày nay chúng ta đang chạy đua với thời gian, chúng ta thích phương tiện vận tải nhanh nhất. Theo nghiên cứu; 15 triệu người Istanbul có thể đến bến xe buýt trong vòng 500 mét từ nhà của họ. Trong khi 13 triệu cư dân Istanbul có thể đến ga tàu điện ngầm, chỉ có khoảng 900 nghìn người Istanbul có thể đến bến tàu. Để tăng tỷ trọng trong tổng số, cần phải phân tích tốt tình hình hiện tại và sử dụng các nguồn lực một cách chính xác. Xem xét các điều kiện hiện tại, phân tích hiệu quả và xem xét tổng lợi ích, cần lập kế hoạch. Bằng cách cung cấp sự tích hợp của đường bộ, hệ thống đường sắt và giao thông hàng hải, các nghiên cứu được thực hiện để tăng tỷ trọng trong tổng số bằng cách thực hiện các công trình tiếp tế ra biển với vận chuyển khoảng cách ngắn hơn.

Đoàn phà điện đến Istanbul

Dedetaş cũng tuyên bố rằng họ đang làm việc để khử cacbon trên các vùng biển ở Istanbul và nói, “Chúng tôi đang có kế hoạch chuyển sang một hạm đội chung với các khu vực công và tư nhân liên quan đến việc này. Khi đoàn kết đội xe, chúng tôi sẽ chuyển sang mô hình làm việc hiệu quả. Khi nhắc đến Istanbul, người ta nghĩ ngay đến chiếc phà, một trong những giá trị biểu tượng mang tính biểu tượng của nó. Chúng tôi đang có kế hoạch có những con tàu hơi nước mới mà chúng tôi sẽ giữ gìn hình ảnh mang tính biểu tượng. Cung cấp sự thống nhất của đội tàu cũng rất quan trọng về mặt quản lý chi phí. Nó có cam kết làm cho Istanbul không có carbon vào năm 2050. Chúng tôi cần phục vụ với một đội tàu không có carbon bằng cách loại bỏ sự tách rời của tàu hơi nước và động cơ. Các nhà máy đóng tàu của Thổ Nhĩ Kỳ chuyên đóng tàu điện. Không có vấn đề gì trong việc sản xuất thuyền điện, chúng tôi đang có kế hoạch xây dựng một đội thuyền điện, số lượng sẽ tăng lên 100 chiếc theo thời gian ”.

Giao thông đường biển ở Izmir

İzmir Metropolitan Municipality İZDENİZ Chủ tịch Hội đồng Quản trị Osman Hakan Erşen tuyên bố rằng họ vận chuyển 800 nghìn phương tiện và 18 triệu hành khách mỗi năm và cho biết, “Chúng tôi phục vụ với 7 tàu vận chuyển bằng phương tiện. Chúng tôi đạt được thành công chính ở đây bằng cách tăng số lượng chuyến đi cùng với sự gia tăng số lượng tàu. Bất chấp việc tăng chi phí nhiên liệu và nhân sự, chúng tôi hoạt động 15 phút một lần trên tất cả các tuyến trong giờ cao điểm, và khi không đủ, chúng tôi ngay lập tức chuyển sang hệ thống nạp và dỡ hàng bằng cách kích hoạt các tàu dự phòng. Ví dụ ngày 9/5, chúng ta vận chuyển 82 nghìn lượt xe, 7 nghìn lượt hành khách. Đó cũng là tầm nhìn của Thị trưởng Tunç Soyer của chúng tôi, chúng tôi đã cố gắng xây dựng một cây cầu nổi vì chúng tôi không có đường hầm và hệ thống đường sắt vì chúng tôi không có cầu như ở Istanbul. Chúng tôi đã đạt được điều này ở quy mô nhỏ, chúng tôi có thể đáp ứng nhu cầu hiện tại, nhưng nếu cần, chúng tôi có thể tăng số lượng bằng cách hạ thủy 7 trong số XNUMX tàu. Vấn đề chính của chúng tôi là cầu tàu, vì số lượng chuyến đi tăng lên, có thể có sự chậm trễ trong việc cập bến. Chúng tôi cũng đã nghĩ đến việc xây dựng tuyến này từ Alsancak, nhưng thực tế rằng Cảng Alsancak là một khu vực ngoại quan buộc chúng tôi phải làm. Các cuộc đàm phán cần thiết đang tiếp tục và nếu có thể, chúng tôi đang xem xét việc mở tuyến Bostanlı - Alsancak như một tuyến thứ hai, "ông nói.

Erşen nói, “Vấn đề chính của chúng tôi là, giống như ở Istanbul, giá vé của chúng tôi chỉ bằng một phần ba chi phí của chúng tôi. Dịch vụ này hiện đang chạy với sự hỗ trợ của Khu đô thị Izmir của chúng tôi. Nếu không, một điều gì đó không thể thực hiện được khi một công ty vận chuyển tiếp tục. Tôi hy vọng sẽ có những phát triển trong vấn đề này, để tổn thất của chúng tôi sẽ giảm xuống. Đó không phải là thiệt hại mà một công ty vận tải có thể gánh chịu sau khi nhiên liệu tăng. Thật không may, các tàu du lịch của chúng tôi cũng trong tình trạng tương tự. Chúng tôi đang cố gắng hết sức để không làm giảm chất lượng dịch vụ và các chuyến bay. Trên thực tế, ngoài việc vận chuyển trong vùng Vịnh, chúng tôi đã bắt đầu các chuyến bay Urla, Mordoğan và Foça, chúng tôi đã tổ chức vào mùa hè, cũng như các chuyến bay từ İzmir đến Mytilene. ”

Giao thông công cộng trên biển không thể thực hiện được nếu không có ưu đãi

Murat Orhan, Tổng Giám đốc của Istanbul Sea Buses (IDO), tuyên bố rằng họ đang cung cấp dịch vụ liên tỉnh chứ không phải dịch vụ trong thành phố và nói, “Nhiều cuộc cạnh tranh đã phát triển chống lại chúng tôi. Chính sách đãi ngộ của cầu Osmangazi giống như tăng 25 phần trăm hàng năm. Chi phí nhiên liệu cũng gây áp lực lên tất cả các tuyến quốc tế của chúng tôi. Giá cả cũng ảnh hưởng rất tiêu cực đến chúng tôi. Tất cả chúng ta đều biết các chi phí. Các khoản mục chi phí chính là; nhiên liệu, nhân sự, bảo trì và sửa chữa, bảo hiểm, tiền thuê nhà là 94 phần trăm của tất cả các chi phí. Ngay cả khi bạn cứu phần còn lại cũng không thể giải quyết được vấn đề. Do các vấn đề tương tự, chúng tôi đã vắng bóng các tuyến nội địa từ năm 2019, chúng tôi chỉ vận chuyển phương tiện và hành khách giữa Sirkeci và Harem. Giao thông công cộng trên biển không phải là một hoạt động có thể thực hiện được nếu không có các biện pháp khuyến khích. Đó là điều khó khăn về tính bền vững, "ông nói và nói rằng Đô thị Hatay đã thực hiện các chuyến đi Hatay - Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ ở Bắc Síp bằng xe buýt đường biển của riêng mình, rằng họ đang làm việc cho các đảo Aegean, và các cuộc đàm phán về vấn đề này trong Marmaris, Fethiye và Bodrum đã cùng với các cơ quan chức năng chính thức và các cơ quan có thẩm quyền của Hy Lạp cho năm 2023. đã thông báo rằng nó đang tiếp tục.

Hỗ trợ là bắt buộc

Yunus Can, Chủ tịch Hội đồng quản trị của TURYOL, cho biết họ chuyên chở 55-60 nghìn hành khách mỗi ngày và họ cung cấp dịch vụ thuê tàu cho công chúng, và cho biết, “Biển là khu vực sẽ đầu tư ít nhất để tăng cường vận chuyển đường biển. Phải có sự tích hợp đất đai mới có thể nuôi sống họ. Kết quả của việc làm lành mạnh này, số lượng hành khách sẽ tăng lên cả ở Istanbul và Izmir. Bày tỏ rằng ông không phản đối việc hợp nhất hạm đội được nhắm đến ở Istanbul, Yunus Can cũng thu hút sự chú ý đến chi phí ngày càng tăng và nói rằng giao thông công cộng hàng hải phải được hỗ trợ và trợ cấp bởi chính quyền trung ương hoặc địa phương. Tác giả Lịch sử Hải quân Ali Bozoğlu cũng nói về cuộc phiêu lưu của giao thông hàng hải từ lịch sử đến nay.

Hệ thống năng lượng thế hệ mới

Trong phiên thứ hai của diễn đàn, “Hiệu quả của Phương tiện Hải quân, Hệ thống Năng lượng Thế hệ Mới và Công nghệ của Tương lai” đã được thảo luận. Trong phiên họp được điều hành bởi Osman Hakan Erşen, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Thành phố Đô thị Izmir İZDENİZ, Ercan Türkoğlu, Chủ tịch Hội đồng Quản trị của İZENERJİ và İZDENİZ, Khoa Vật lý của Khoa Nghệ thuật và Khoa học METU GS. Dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Tổng Giám đốc Ferhat Acuner và Thành viên Nhà máy Đóng tàu Aksoy Ship Gelibolu Oya Aksoy tham gia với tư cách là diễn giả. Về môi trường và hàng hải bền vững, tầm quan trọng của tàu điện đã được nhấn mạnh để tránh phát thải carbon. Chuyên gia, xe điện thế hệ mới; Ông đã thu hút sự chú ý đến tầm quan trọng của việc vận hành nó bằng cách sử dụng 100% nguồn năng lượng tái tạo mà không gây hại cho con người, môi trường và tài nguyên năng lượng. Nó cũng được tuyên bố rằng chúng tôi là một trong những quốc gia lớn có các nhà máy đóng tàu được trang bị đầy đủ và sẵn sàng về vấn đề này. Thu hút sự chú ý đến chi phí năng lượng thấp so với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, các chuyên gia cho rằng cần có các biện pháp khuyến khích cho các tàu không có carbon và điều này nên được thực hiện với sự hỗ trợ của chính phủ.

Trong phần cuối cùng của diễn đàn, Thành viên Hội đồng İZDENİZ Tác giả Muzaffer Ayhan Kara là diễn giả, và một phiên họp về Giao thông vận tải trong vùng Vịnh từ Xưa đến nay đã được tổ chức.

Quảng cáo tương tự

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar