Xe chữa cháy và cứu nạn trong nước và quốc gia trên đường ray

Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu chỉ ra rằng toa xe chữa cháy và cứu nạn, được sản xuất với các cơ sở trong nước và quốc gia, có sức chứa 6 xe cứu hỏa và cho biết, “Chúng tôi sẽ có thể can thiệp vào các đám cháy rừng không chỉ trên đường sắt, mà còn cũng như ở những nơi mà chúng ta không thể đến được bằng đường bộ và những nơi có tuyến đường sắt đi qua. Trong khi ứng phó với đám cháy, đồng thời, hàng hóa, hành khách và nhân viên trên toa xe gặp nạn sẽ được đảm bảo an toàn bằng các thiết bị cứu hộ mà nó có.

Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu đã tham dự lễ bàn giao Toa xe chữa cháy và cứu nạn được sản xuất tại Nhà máy TÜRASAŞ Eskişehir. Lưu ý rằng họ đang nỗ lực để tăng tỷ lệ địa phương và quốc tịch trong sản xuất phương tiện đường sắt, Karaismailoğlu cho biết việc thiết kế và sản xuất các thành phần quan trọng của phương tiện hệ thống đường sắt với các phương tiện quốc gia là ưu tiên quan trọng nhất của họ. Karaismailoğlu, “Trong bối cảnh này; Thiết kế và sản xuất các bộ phận quan trọng trong các phương tiện hệ thống đường sắt, bắt đầu sản xuất hàng loạt đầu máy và tàu điện quốc gia vào năm 2022, hoàn thành nguyên mẫu tàu cao tốc quốc gia vào năm 2023, bao gồm cả thiết kế và sản xuất tàu điện ngầm, tàu điện, và tất cả các phương tiện hệ thống đường sắt và các thành phần phụ quan trọng mà đất nước chúng ta cần đều được thiết kế và sản xuất. Chúng tôi hướng tới một TÜRASAŞ ”.

BÚT CHÁY VÀ CỨU RỖI WAGON ĐƯỢC SẢN XUẤT VỚI CÁC CƠ SỞ ĐỊA PHƯƠNG VÀ TOÀN QUỐC

Karaismailoğlu, người đã tuyên bố rằng họ đã nâng cấp chất lượng dịch vụ cao hơn nữa với Toa xe chữa cháy và cứu nạn mà TCDD Taşımacılık AŞ cần và chuyển giao, chỉ ra rằng toa xe chữa cháy và cứu nạn được sản xuất với các phương tiện trong nước và quốc gia. Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu cho biết, “Với toa xe của mình, chúng tôi mong muốn giảm thiểu tổn thất và thiệt hại có thể xảy ra trong các tai nạn có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển dầu và các chất dẫn xuất trên đường sắt, có thể trật bánh, cháy, rò rỉ và nổ. Về khía cạnh này, khả năng can thiệp của chúng ta đối với những tai nạn có thể xảy ra trong hầm đường sắt cũng sẽ tăng lên. Với các toa xe chữa cháy và cứu nạn, chúng tôi sẽ có thể can thiệp vào các đám cháy rừng không chỉ trên đường sắt mà còn ở những nơi mà chúng tôi không thể tiếp cận bằng đường bộ và những nơi có tuyến đường sắt đi qua. Trong khi ứng phó với đám cháy, đồng thời, hàng hóa, hành khách và nhân viên trên toa xe gặp nạn sẽ được đảm bảo an toàn bằng các thiết bị cứu hộ mà nó có. Toa xe chữa cháy và cứu nạn của chúng tôi có tổng sức chứa 72 tấn nước và bọt, và trung bình 6 xe cứu hỏa. Với màn hình điều khiển từ xa trên toa xe này, nó có thể phun nước cách vị trí của nó 100 mét. Nó cũng có thể tạo ra năng lượng của chính nó. Anh ấy sẽ có thể tham gia vào tất cả các hoạt động cả ngày lẫn đêm ”.

CHÚNG TÔI ĐÃ LIÊN QUAN ĐẾN ĐƯỜNG SẮT

Lưu ý rằng đường sắt có ý nghĩa không chỉ là một hệ thống giao thông trong lịch sử giao thông của Thổ Nhĩ Kỳ, Karaismailoğlu cho biết, “Đường sắt là một phần chiến lược của mạng lưới giao thông ở những vùng đất này với tầm quan trọng về kinh tế, xã hội, lịch sử và văn hóa. Sau những năm đầu tiên của nền Cộng hòa, chúng tôi đã khôi phục lại các tuyến đường sắt, vốn bị bỏ quên cho đến năm 2003, dưới thời chính phủ của chúng tôi. Chúng tôi đã phân bổ 1 tỷ liras trong tổng số 670 nghìn tỷ 382 tỷ lira mà chúng tôi đã chi cho sự phát triển của đất nước chúng tôi trong lĩnh vực giao thông và liên lạc cho các khoản đầu tư vào đường sắt. Với các khoản đầu tư vào đường sắt của mình, chúng tôi đã tạo ra hiệu ứng việc làm lên tới 1,7 triệu người ở đất nước mình. Sau đại dịch, chúng tôi đã tăng 10% lượng hàng vận chuyển và 24% tiềm năng vận tải quốc tế. Chúng tôi đặt mục tiêu tăng ít nhất 2022% vào năm 6. Trong cả nước; Công việc của chúng tôi tiếp tục diễn ra chuyên sâu trên tổng cộng 4 km, trong đó 407 km là tàu cao tốc và 314 km là đường thông thường. Chúng tôi đã mở 4 trung tâm hậu cần của mình, theo kế hoạch là 721 trung tâm trên khắp đất nước. Chúng tôi đang phát triển ngành đường sắt trong nước và quốc gia, nơi các nghiên cứu R&D của chúng tôi tiếp tục diễn ra hàng ngày. Trong khi chúng tôi dự kiến ​​tăng tỷ lệ vận chuyển hàng hóa của đường sắt lên 26% vào năm 13, chúng tôi dự đoán tỷ lệ này sẽ là 2023% vào năm 5 và 2035% vào năm 20. Chúng tôi cũng sẽ tăng tỷ lệ vận chuyển hành khách trên các tuyến đường sắt của chúng tôi lên trên 2053%. Chúng tôi đang nỗ lực để đảm bảo rằng chiều dài mạng lưới đường sắt của chúng tôi là 22 nghìn 6 km vào năm 2035 và 23 nghìn 630 km vào năm 2053. Theo xu hướng năng lượng mới của thế giới, chúng tôi sẽ cung cấp 28% tổng nhu cầu năng lượng của đường sắt từ các nguồn năng lượng tái tạo. Chúng ta đã mang gánh nặng của đất nước mình trong suốt 600 năm cùng với đại gia đình đường sắt. Với tất cả các khoản đầu tư của chúng tôi trong thời kỳ chính phủ của chúng tôi, chúng tôi tăng tỷ lệ trong nước và quốc gia trong việc sản xuất động cơ, đầu máy và toa xe, cùng với các tuyến đường sắt. Chúng ta giảm bớt sự phụ thuộc vào nước ngoài và làm cho nền kinh tế quốc gia và nền độc lập dân tộc ngày càng mạnh mẽ hơn. Ở đất nước mình, có tục đan lưới sắt, tâm huyết của những đoàn tàu vốn được đánh giá cao về thiết kế, hiện đại trên các tuyến cao tốc sẽ là kinh nghiệm chứ không phải than thở về tàu đen ”.