Daimler Truck, công ty đã thử nghiệm nguyên mẫu pin nhiên liệu của Xe tải Mercedes-Benz GenH2 từ năm ngoái, đã đưa ra một nguyên mẫu mới của chiếc xe để thử nghiệm việc sử dụng hydro lỏng.
Mục tiêu phát triển của Xe tải GenH2 được đặt ra là phạm vi hoạt động lên đến 1.000 km và xa hơn, phù hợp với các ứng dụng khác nhau và đòi hỏi khắt khe, đặc biệt là trong các bộ phận quan trọng của vận tải hạng nặng đường dài.
Daimler Truck cũng có kế hoạch làm việc với Shell, BP và TotalEnergies để thành lập các trạm tiếp nhiên liệu hydro dọc theo các tuyến đường vận chuyển quan trọng ở châu Âu.
Daimler Truck, hãng đã thử nghiệm rộng rãi nguyên mẫu pin nhiên liệu của Mercedes-Benz GenH2 Truck cả trong nhà và trên đường từ năm ngoái, đã đưa ra một nguyên mẫu mới để kiểm tra việc sử dụng hydro lỏng.
Daimler Truck đã đặt mục tiêu phát triển Xe tải GenH2, sẵn sàng để sản xuất hàng loạt, với phạm vi hoạt động lên đến 1.000 km và dài hơn. Điều này làm cho xe tải phù hợp với các ứng dụng đa dạng và đòi hỏi khắt khe, đặc biệt là trong các bộ phận quan trọng của vận tải hạng nặng đường dài.
Sau khi xây dựng một trạm nạp nguyên mẫu mới cho phép tiếp nhiên liệu hydro tại trung tâm phát triển và thử nghiệm của nó ở Wörth, Daimler Truck đã kỷ niệm lần đầu tiên tiếp nhiên liệu hydro lỏng (LH2) cho xe tải bằng Air Liquide. Trong giai đoạn tiếp nhiên liệu, hydro lỏng đông lạnh ở âm 253 độ C được đổ đầy vào hai thùng nặng 40 kg đặt ở hai bên khung gầm xe. Đặc biệt là nhờ khả năng cách nhiệt tốt của thùng xe, nhiệt độ của hydro có thể được duy trì đủ lâu mà không cần làm mát tích cực.
Daimler Truck thích hydro lỏng hơn vì những lợi thế đáng kể của nó trong việc phát triển truyền động dựa trên hydro. Do có mật độ năng lượng cao hơn đáng kể về thể tích so với hydro dạng khí, hydro lỏng, cho phép vận chuyển nhiều hydro hơn, làm tăng đáng kể phạm vi hoạt động và cung cấp hiệu suất của xe ở mức tương đương với xe tải diesel thông thường.
Daimler Truck hợp tác với Linde để phát triển các phương pháp mới để xử lý hydro lỏng
Daimler Truck cũng đang làm việc với Linde để phát triển các phương pháp mới để xử lý hydro lỏng (hydro lỏng “làm mát phụ”, công nghệ “Slh2”). Cách tiếp cận sáng tạo này cung cấp mật độ lưu trữ lớn hơn và tiếp nhiên liệu dễ dàng hơn so với LH2. Công ty đặt mục tiêu thực hiện lần đầu tiên tiếp nhiên liệu cho một chiếc xe nguyên mẫu tại một trạm thí điểm ở Đức vào năm 2023.
Shell sẽ làm việc với BP và TotalEnergies cho các trạm tiếp nhiên liệu hydro
Daimler Truck có kế hoạch làm việc với Shell, BP và TotalEnergies về việc lắp đặt các trạm tiếp nhiên liệu hydro dọc theo các tuyến đường vận chuyển quan trọng của châu Âu. Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies và Tập đoàn Volvo đã cam kết hợp tác cùng nhau trong nhóm lợi ích H2Accelerate (H2A) để giúp tạo điều kiện cho xe tải chạy hydro lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường đại chúng trong Châu Âu.
Xác định rõ lộ trình chiến lược hướng tới một tương lai không có carbon, Daimler Truck tuân theo chiến lược hai hướng là trang bị cho dòng sản phẩm của mình các loại xe điện, với cả hệ thống truyền động chạy bằng pin và hydro. Công ty đặt mục tiêu cung cấp các loại xe trung tính carbon tại các thị trường cốt lõi của mình vào năm 2039.
Hãy là người đầu tiên nhận xét