Karaismailoğlu, 'Tỷ lệ đường sắt trong giao thông sẽ tăng lên'

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu đã có những phát biểu quan trọng liên quan đến chương trình nghị sự tại Hội thảo Logistics 2053 Körfez. Trong hội thảo có sự tham dự của Tổng Giám đốc Đường sắt Nhà nước Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD), Metin Akbaş: Giảm chi phí trong lĩnh vực hậu cần, năng lượng xanh, giảm phát thải từ giao thông vận tải, đầu tư vận tải, trung tâm hậu cần, tích hợp giữa các phương thức vận tải, hệ thống tự hành, các mục tiêu và chính sách mới và các quy định pháp luật. các quy định đã được thảo luận. Bộ trưởng Karaismailoğlu nói rằng họ sẽ tăng tỷ trọng của đường sắt trong giao thông vận tải.

Phát biểu khai mạc hội thảo, Bộ trưởng Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng Thổ Nhĩ Kỳ đang trên con đường trở thành siêu cường trong lĩnh vực hậu cần. Đề cập đến tầm quan trọng của hội thảo, Bộ trưởng Adil Karaismailoğlu cho biết, “Trong hội thảo của chúng tôi, các vấn đề rất quan trọng như đầu tư vận tải, tích hợp các phương thức vận tải trong các trung tâm hậu cần của chúng tôi, giảm chi phí hậu cần, sử dụng năng lượng thân thiện với môi trường và giảm phát thải sẽ được thảo luận. Chúng tôi sẽ thảo luận về tác động của hậu cần, trọng tâm quan trọng nhất trong chính sách cơ sở hạ tầng và giao thông vận tải của chúng tôi, đối với đầu tư, việc làm, sản xuất và xuất khẩu của đất nước chúng tôi ”. anh ấy nói.

CHÚNG TÔI ĐANG LẬP KẾ HOẠCH 198 TỶ ĐỒNG ĐẦU TƯ KHÁC

Karaismailoğlu nói rằng nhờ vào các khoản đầu tư vào giao thông và liên lạc mà họ đã thực hiện kể từ năm 2003, đất nước đã quản lý để vượt qua các đối thủ cạnh tranh về sản xuất và xuất khẩu bất chấp đại dịch và khủng hoảng, và trong Chỉ số Hiệu suất Logistics của Ngân hàng Thế giới (LPI) vào năm 2023, với đúng dự án họ đã sản xuất với tâm thế của nhà nước; Ông lưu ý rằng họ sẽ làm việc chăm chỉ hơn với mục tiêu nằm trong số 25 quốc gia hàng đầu vào năm 2053. Nhấn mạnh rằng trong khi họ đang xây dựng hiện tại trong giao thông và thông tin liên lạc, Bộ trưởng Karaismailoğlu tiếp tục lời của mình như sau: “Ngày nay, 10% dân số thế giới sống ở các khu vực thành thị. Đến năm 50, tỷ lệ này sẽ đạt 2050 phần trăm. Kết quả là, hơn 70% nền kinh tế thế giới sẽ được sản xuất ở các khu vực thành thị. Dự đoán trong giai đoạn 90-2020, nhu cầu vận chuyển sẽ tăng gấp đôi lượng khách tính theo km. Ngoài ra, ước tính khối lượng thương mại thế giới, là 2050 tỷ tấn vào năm 2, sẽ tăng lên 2020 tỷ tấn vào năm 12, 2030 tỷ tấn vào năm 25 và 2050 tỷ tấn vào năm 95. Chúng tôi đã đổi mới tất cả các công việc và mục tiêu của mình theo những dự đoán này. Quá trình mới mà chúng tôi đang thực hiện trong lĩnh vực giao thông vận tải và thông tin liên lạc là một quá trình đầy tham vọng, tập trung vào phát triển toàn diện, hiệu quả và hướng tới hội nhập thế giới vào đất nước của chúng ta. Nằm ở Hành lang giữa của Con đường Tơ lụa lịch sử quốc tế Đông Tây, Thổ Nhĩ Kỳ nằm ở trung tâm của tuyến đường kéo dài từ Trung Quốc đến London. Kể từ năm 2100, chúng tôi đã phát hiện ra những cơ hội của vị trí này với việc đầu tư 150 tỷ đô la vào giao thông và cơ sở hạ tầng của đất nước chúng tôi. Chúng tôi đang có kế hoạch đầu tư thêm 2002 tỷ đô la cho đến năm 183. Phù hợp với tầm nhìn 2053 của chúng tôi, chúng tôi sẽ tăng tỷ trọng thương mại giữa châu Á và châu Âu của đất nước chúng tôi, vượt quá 198 tỷ đô la hiện nay ”.

CHÚNG TÔI SẼ LÀ MỘT CƠ SỞ KHU VỰC TRONG ĐĂNG KÝ

Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết tuyến Hành lang Giữa là một giải pháp thay thế rất mạnh cho các hành lang giao thông vận tải khác về khoảng cách và thời gian, “Nếu một chuyến hàng xuất phát từ Trung Quốc đến châu Âu thích Hành lang Giữa và Thổ Nhĩ Kỳ, nó sẽ bao phủ khoảng cách là 7 nghìn. km. có thể làm điều đó trong một ngày. Nếu cùng một loại hàng hóa thích Con đường Thương mại Phương Bắc của Nga, nó có thể vượt qua quãng đường 12 nghìn km trong ít nhất 10 ngày. Khi đi trên Hành lang phía Nam, anh ta có thể đi 20 nghìn km qua Kênh đào Suez bằng tàu chỉ trong 20 ngày. Ngoài ra, trường hợp con tàu Ever Given chặn kênh đào Suez ở Hành lang phía Nam sẽ còn được ghi nhớ trong một thời gian dài. Nguy cơ chiến tranh và an toàn giao thông đường bộ vẫn tiếp diễn ở Hành lang phía Bắc. Dù thế nào đi nữa, rõ ràng không có hành lang nào có thể cạnh tranh được với Hành lang giữa, mà chúng ta là trung tâm. Ý định của chúng tôi là rõ ràng. Chúng tôi sẽ sử dụng tiềm năng này một cách tối đa và theo cách tốt nhất vì lợi ích của quốc gia chúng tôi. Chúng tôi biết những vấn đề mà các tài xế vận tải quốc tế của chúng tôi phải đối mặt. Đặc biệt, chúng tôi đã thực hiện một bước quan trọng để loại bỏ các vấn đề trong tuyến Azerbaijan-Kazakhstan. Tại Hội nghị thượng đỉnh Bộ trưởng Giao thông và Ngoại giao Thổ Nhĩ Kỳ-Azerbaijan-Kazakhstan được tổ chức tại Baku, chúng tôi đã thành lập một nhóm làm việc chung theo đề nghị của Thổ Nhĩ Kỳ. Cùng với Á-Âu, chúng ta là quốc gia cầu nối để giá trị thặng dư sản xuất ở lòng chảo Biển Đen vươn ra Địa Trung Hải và thế giới. Do vị trí này, chúng tôi sẽ là một cơ sở trong khu vực về hậu cần ”. nói.

CHÚNG TÔI SẼ TĂNG SỐ TRUNG TÂM LOGISTICS LÊN 26

Bày tỏ rằng Thổ Nhĩ Kỳ nên có một cơ sở hậu cần trong khu vực của mình, Bộ trưởng Karaismailoğlu nói, “Để Thổ Nhĩ Kỳ đạt được mục tiêu xuất khẩu 2053 nghìn tỷ đô la vào năm 1, cơ sở hạ tầng hậu cần phải được hoàn thiện và nó phải là một cơ sở hậu cần của riêng mình khu vực trong thương mại toàn cầu. Chúng tôi đang thiết lập một hệ thống đa phương thức trong tất cả các phương thức vận tải đồng thời xây dựng các tuyến đường bộ, đường hàng không, đường sắt và đường biển, vốn là huyết mạch của thương mại. Chúng tôi đưa vào hoạt động 13,6 trung tâm hậu cần khác nhau với tổng công suất 13 triệu tấn để Thổ Nhĩ Kỳ trở thành cơ sở hậu cần của khu vực. Ngoài các trung tâm này, việc xây dựng các Trung tâm Logistics Sivas İzmir (Kemalpaşa) và Rize (Iyidere) của chúng tôi đang tiếp tục diễn ra nhanh chóng. Kayseri (Bogazköprü), Tekirdag (Çerkezköy) Các Trung tâm Logistics của chúng tôi đang ở giai đoạn đấu thầu. Trung tâm hậu cần Bilecik (Bozhöyük) II. Công việc sân khấu đã được hoàn thành. Các dự án và kế hoạch nghiên cứu vẫn tiếp tục tại các trung tâm hậu cần của chúng tôi ở Mardin, Şırnak (Habur), Istanbul (Phía Châu Âu), İzmir (Çandarlı), Zonguldak (Filyos). Kết quả của những nỗ lực này, chúng tôi sẽ tăng số lượng trung tâm hậu cần của mình lên 26 trung tâm. Ngoài ra, chúng tôi sẽ tiếp tục các kế hoạch mới bổ sung phù hợp với kết quả của các hội thảo mà chúng tôi sẽ thực hiện với một tâm trí chung. ”

CÁC KHOẢN ĐẦU TƯ ĐƯỜNG SẮT SẼ CHÍNH XÁC

Nhấn mạnh rằng mạng lưới đường sắt sẽ tăng từ 2053 nghìn 13 km lên 22 nghìn 28 km vào năm 590, Bộ trưởng Karaismailoğlu tiếp tục như sau: “Mạng lưới đường sắt và đường bộ tiên tiến của chúng tôi sẽ cung cấp cho các cảng của chúng tôi. Chúng tôi sẽ tăng số lượng thành phố có kết nối tàu cao tốc từ 13 lên 52. Chúng tôi dự đoán rằng tỷ lệ đường sắt trong giao thông vận tải sẽ tăng hơn 2029% vào năm 11 và 2053% vào năm 22. Như vậy, tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa sẽ tăng gấp 2019 lần từ năm 2053 đến năm 7. Một lần nữa, chúng tôi đặt mục tiêu tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa quốc tế lên gấp 10 lần. Để thể hiện tầm quan trọng của tầm nhìn năm 2053, tính toàn diện của các khoản đầu tư và thiết kế tương lai của chúng tôi, chúng tôi sẽ đầu tư 2053 tỷ đô la vào đường sắt, đường cao tốc, đường biển, đường hàng không và thông tin liên lạc khi chúng tôi đến năm 198, khi kết thúc kế hoạch 2053 năm của chúng tôi. Cho đến năm 1, đóng góp của chúng tôi vào thu nhập quốc gia sẽ đạt 5 nghìn tỷ đô la, mang lại hơn 2 lần giá trị đầu tư. Mặt khác, đóng góp của chúng tôi cho sản xuất sẽ kiếm được gấp khoảng 10 lần giá trị đầu tư với khoảng 2053 nghìn tỷ đô la. Đóng góp của chúng tôi vào việc làm sẽ đạt 28 triệu người vào năm XNUMX cùng với các khoản đầu tư của chúng tôi. Chúng tôi đang chuẩn bị đầy đủ cho Thổ Nhĩ Kỳ cho tương lai với tâm trí của nhà nước, tầm nhìn xa trông rộng và cách tiếp cận có kế hoạch. Những con đường của chúng ta như những dòng suối, tiếp thêm sức sống cho những nơi chúng đi qua và đi tới. Mỗi phương thức vận chuyển chúng tôi phát triển; Nó trở thành mạch máu của đầu tư, việc làm, sản xuất và xuất khẩu của nơi sản xuất ra nó. Ngoài việc cải tạo hệ thống giao thông của chúng tôi, vốn là chất xúc tác cho lĩnh vực hậu cần, chúng tôi cố gắng áp dụng một cách tiếp cận thân thiện với môi trường hơn trong hoạt động của nó.

Chúng tôi sẽ đẩy nhanh công việc của mình cùng với khu vực công-tư và các tổ chức phi chính phủ của khu vực này, theo các mục tiêu và lịch trình làm việc trong Kế hoạch tổng thể về vận tải và hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài tất cả những điều này, chúng tôi đã giảm được 5 triệu tấn khí thải. Ngoài ra, nhờ vào các khoản đầu tư của chúng tôi, an toàn đường bộ đã tăng lên và chúng tôi đã ngăn chặn được tai nạn giao thông chết người ở mức độ lớn. Theo cách này, trung bình có 9 công dân sống sót mỗi năm. Nhờ tổng vốn đầu tư 455 tỷ đô la được thực hiện trong giai đoạn 2003 - 2021, chúng tôi đã đóng góp 183 tỷ đô la vào thu nhập quốc dân, 548 nghìn tỷ 1 tỷ đô la cho sản xuất và trung bình 138 nghìn người mỗi năm có việc làm. Tuy nhiên, nhờ các khoản đầu tư được thực hiện, tiết kiệm thời gian, nhiên liệu và các lợi ích môi trường được tiết kiệm, với trung bình hàng năm là 994 tỷ đô la trên đất liền, 22,5 tỷ đô la cho đường sắt, 1,5 tỷ đô la trên đường biển, 2 triệu đô la cho đường hàng không, 200 tỷ đô la về truyền thông, tổng cộng 2 tỷ đô la hàng năm. Chúng tôi đã tiết kiệm được đô la ”.