Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng tuyên bố rằng Sân bay Aydın Çıldır không gây tốn phí cho nhà nước và đang hoạt động để tạo thu nhập theo hợp đồng, còn Sân bay Gökçeada vẫn tiếp tục hoạt động do tầm quan trọng chiến lược của nó và sự kết nối của hòn đảo với đất liền.
Trong tuyên bố của Bộ, một đánh giá đã được đưa ra liên quan đến các cáo buộc chống lại các sân bay được đăng trên báo chí.
Trong tuyên bố, lưu ý rằng các dự án được thực hiện trong 20 năm đã giúp phá vỡ kỷ lục xuất khẩu trong lịch sử của Cộng hòa và giúp Thổ Nhĩ Kỳ đạt được bước phát triển 100 năm chỉ trong 20 năm.
Tuyên bố cho biết, trong khi các bước này đang được thực hiện, một số dự án sẽ đóng góp thu nhập mạnh mẽ và bền vững cho nhà nước bằng cách vận hành hiệu quả hơn với sự hợp tác của khu vực tư nhân cũng được xây dựng theo mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao (BOT). :
“Nhờ những lợi thế mà mô hình BOT mang lại, thời kỳ đầu tư theo hướng phương Tây đã qua. Chúng tôi đang đầu tư vào toàn bộ đất nước của mình cùng lúc với các dự án mà chúng tôi đã lên kế hoạch với tâm trí của nhà nước và thực hiện bằng BOT. Chỉ trong ba tháng qua, chúng tôi đã hoàn thành Cầu Çanakkale 1915, Sân bay Tokat, đường vành đai Malatya phục vụ tuyến trung chuyển của 16 tỉnh, Đường hầm Phaselis giữa Antalya và Kemer, đường vành đai Pınarhisar và Çakıllı giữa Saray-Vize-Pınarhisar và Kırklareli, trong số các công trình đường sá của Cộng hòa chúng ta, và cuối cùng là Sân bay Rize-Artvin, sân bay thứ 5 trên thế giới được xây dựng bằng cách lấp biển, là một phần trong chiến lược của chúng tôi nhằm biến Biển Đen thành 'hồ thương mại Thổ Nhĩ Kỳ' ' với sự đóng góp của nó cho du lịch và thương mại trong khu vực. Chúng tôi đặt nó để phục vụ Thổ Nhĩ Kỳ và thế giới.
Trong tuyên bố, những đóng góp của các công trình cho đất nước đã được nhấn mạnh và đánh giá như sau:
“Các dự án của chúng tôi, nhằm chuẩn bị cho 84 triệu người cho tương lai, là kết quả của sự khôn ngoan và chính sách của nhà nước, đồng thời chúng tôi cung cấp dịch vụ không chỉ cho Thổ Nhĩ Kỳ mà còn cho cả thế giới. Sözcü Điều này không có nghĩa là chúng ta sẽ im lặng nếu tờ báo là mục tiêu dối trá của nó. Do tầm quan trọng chiến lược, ngành hàng không không phải là ngành nhận được hỗ trợ, đầu tư và tăng cường cơ sở hạ tầng chỉ vì lý do kinh tế. Sân bay không chỉ là trung tâm được sử dụng để vận chuyển hành khách hoặc hàng hóa. Các sân bay cung cấp quyền truy cập nhanh nhất có thể trong trường hợp khẩn cấp. Đặc biệt trong các thảm họa như lũ lụt và cháy rừng, sự hiện diện của sân bay ở khu vực liên quan mang lại cơ hội ứng phó nhanh chóng và hiệu quả. Các sân bay của chúng tôi, thuộc trách nhiệm của Tổng cục Quản lý Sân bay Tiểu bang, cũng được sử dụng cho mục đích quân sự. Hơn nữa, tất nhiên, tình trạng này không chỉ riêng ở nước ta mà còn có giá trị trên toàn thế giới. Mục đích của việc nhầm lẫn báo chí với việc gây thương hại và coi đó là sự thù địch là gì khi chúng ta có thể nhanh chóng truy cập những lời biện minh đơn giản này qua internet? Tại sao những người đưa ra lời nói dối rằng Sân bay Atatürk sẽ đóng cửa, không dành hết tâm sức và động lực để truyền tải thông tin chính xác về Vườn Quốc gia Sân bay Atatürk, nơi không đóng cửa các chuyến bay và sẽ phục vụ đất nước chúng ta một cách tốt nhất bằng cách đóng góp cho thiên nhiên và chất lượng cuộc sống?
“Ngân sách được cung cấp cho các dự án khác”
Trong tuyên bố nhấn mạnh thông tin về các sân bay được đề cập trong tin tức chia sẻ các cáo buộc, những điều sau đây đã được lưu ý:
“Rõ ràng là Sân bay Çanakkale Gökçeada có tầm quan trọng chiến lược do vị trí của nó ở lối vào Biển Aegean và Dardanelles. Nó cung cấp các dịch vụ hàng không chung với điều kiện phải được sự cho phép trước của Tổng cục Hàng không dân dụng. Việc vận chuyển bệnh nhân được thực hiện giữa đất liền và đảo bằng máy bay cứu thương, trực thăng và máy bay nhà nước. Sân bay Aydın Çıldır được điều hành bởi Công ty Cổ phần Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ, với 7% lợi nhuận ròng cho mỗi năm thuê được chuyển cho tiểu bang của chúng tôi dưới dạng thu nhập. Sân bay Tokat, đi vào hoạt động từ ngày 25 tháng 2022 năm 375, cho đến nay đã đón 21 máy bay và 262 nghìn XNUMX hành khách trên các tuyến nội địa. Sân bay Balıkesir luôn sẵn sàng sử dụng trong các tình huống khẩn cấp cũng như cho việc sử dụng máy bay cứu thương, trực thăng và máy bay nhà nước. Nói cách khác, trái ngược với hàm ý 'sai', Sân bay Aydın Çıldır không thu phí của nhà nước và đang hoạt động để tạo thu nhập cho nhà nước theo hợp đồng. Sân bay Gökçeada đang hoạt động do tầm quan trọng chiến lược của nó và sự kết nối của Gökçeada với đất liền. Sân bay Tokat được hành khách tích cực sử dụng. Sân bay Balıkesir vẫn mở cửa để sử dụng khi cần thiết. Không có bảo đảm hành khách tại bất kỳ sân bay nào trong số này. "Bằng cách cung cấp tổng thu nhập trực tiếp từ các sân bay, ngân sách sẽ được cung cấp cho các dự án khác."
Trong tuyên bố, người ta nhắc nhở rằng số lượng sân bay đã tăng từ 2002 sân bay năm 26 lên 57 sân bay và nhấn mạnh rằng Thổ Nhĩ Kỳ được kết nối với thế giới bằng các dự án giao thông.
Hãy là người đầu tiên nhận xét