Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng Hành lang giữa là một giải pháp thay thế mạnh mẽ cho các hành lang giao thông vận tải khác về khoảng cách và thời gian, đồng thời cho biết “Khả năng hoạt động hiệu quả của Hành lang giữa là rất quan trọng đối với sự hợp nhất của cả Azerbaijan, Kazakhstan và Khu vực Caspian trở thành thương mại toàn cầu. Với thực tế là chúng tôi là trung tâm của mạng lưới ngoại thương Á-Âu trong khu vực của chúng tôi, chúng tôi đặt mục tiêu trở thành một cơ sở trong khu vực trong lĩnh vực hậu cần ”.
Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu đã tham dự Hội nghị Bộ trưởng Ngoại giao và Giao thông Thổ Nhĩ Kỳ-Azerbaijan-Kazakhstan được tổ chức tại Baku. Tại hội nghị thượng đỉnh ba bên, nhóm công tác sẽ nâng cao năng lực và hiệu quả ở Hành lang giữa đã được thành lập với nghị định thư được ký kết với đề xuất của Thổ Nhĩ Kỳ. Phát biểu tại cuộc họp, Karaismailoğlu cho biết, “Chúng ta sẽ có cơ hội thảo luận về vận tải hàng hóa ở Hành lang Giữa. Như bạn đã biết, khi xem xét các hành lang vận tải quốc tế, Hành lang Giữa là một giải pháp thay thế mạnh mẽ cho các hành lang giao thông vận tải khác về khoảng cách và thời gian. Một chuyến tàu chở hàng từ Trung Quốc đến châu Âu đi 7 km trong 12 ngày nếu nó chọn Hành lang Giữa và Thổ Nhĩ Kỳ. Nếu cùng một đoàn tàu thích tuyến Thương mại phương Bắc của Nga, có cự ly 10 nghìn km và thời gian hành trình ít nhất là 15 ngày. Nếu chọn Hành lang phía Nam, anh ta có thể đi 20 nghìn km qua Kênh đào Suez bằng tàu và đến châu Âu chỉ trong 45 đến 60 ngày. Thậm chí, những con số này còn tiết lộ vị trí thuận lợi và an toàn của Hành lang giữa trong thương mại toàn cầu, giữa châu Á và châu Âu ”.
CHÚNG TÔI SẼ LÀ MỘT CƠ SỞ KHU VỰC TRONG ĐĂNG KÝ
Lưu ý rằng Chiến tranh Nga-Ukraine, diễn ra từ tháng Hai, đã khiến hành lang phía Bắc, vốn là một hành lang giao thông quan trọng, gặp rắc rối, Karaismailoğlu nói rằng tuyến đường Hành lang phía Nam nổi bật khác có thể gặp bất lợi về cả chi phí và thời gian so với lộ trình của nó. “Ngoài ra, không nên quên rằng con tàu có tên Ever Given, chặn kênh đào Suez mà nó đi qua trong hành trình từ Malaysia đến Rotterdam ở Hà Lan vào ngày 23 tháng 2021 năm XNUMX, đã mắc cạn,” Karaismailoğlu, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, và tiếp tục bài phát biểu của mình như sau;
“Hậu quả của vụ tai nạn này là kênh đã bị đóng cửa trong 6 ngày và việc hàng trăm tàu thực phẩm, dầu và LNG phải chờ đợi đã khiến chuỗi cung ứng toàn cầu gặp khó khăn. Xem xét tất cả các vấn đề này, hoạt động hiệu quả của Hành lang giữa là rất quan trọng đối với sự hội nhập của cả Azerbaijan, Kazakhstan và Khu vực Caspi vào thương mại toàn cầu. Với thực tế là chúng tôi là trung tâm của mạng lưới ngoại thương Á-Âu trong khu vực của chúng tôi, chúng tôi đặt mục tiêu trở thành một cơ sở trong khu vực trong lĩnh vực hậu cần ”.
CÁC KHOẢN ĐẦU TƯ 2053 TỶ ĐÔ LA ĐƯỢC KẾ HOẠCH ĐẦU TƯ ĐẾN NĂM 198
Chỉ ra rằng Chính phủ Đảng AK đặc biệt coi trọng việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông và thông tin liên lạc, vốn là huyết mạch của các nền kinh tế lớn, Karaismailoğlu cho biết, “Trong phạm vi Kế hoạch tổng thể về Giao thông và Hậu cần của chúng tôi, chúng tôi có các dự án cơ sở hạ tầng để hỗ trợ khu vực , Các năm mục tiêu 2029, 2035 và 2053. Phù hợp với tầm nhìn 2053 của chúng tôi, chúng tôi đặt mục tiêu tăng tỷ trọng thương mại giữa châu Á và châu Âu của đất nước chúng tôi vượt quá 700 tỷ đô la. Với khoảng cách 4 giờ bay, chúng tôi đang ở trung tâm của 67 quốc gia và khối lượng thương mại toàn cầu là 30 nghìn tỷ đô la. Trong tất cả các khoản đầu tư của mình, chúng tôi hướng tới việc thu lợi nhiều hơn từ tiềm năng này. Để đạt được tất cả những mục tiêu này, chúng tôi luôn cố gắng giữ cho các chiến lược giao thông vận tải và thông tin liên lạc của mình được cập nhật phù hợp với điều kiện toàn cầu và khu vực. Với phong trào cải cách mà chúng tôi bắt đầu đối với đường sắt, chúng tôi dự đoán rằng tỷ lệ đường sắt trong giao thông vận tải, hiện nay là 4%, sẽ tăng lên hơn 2029% vào năm 11 và xấp xỉ 2053% vào năm 22. Như vậy, tỷ trọng vận tải hàng hóa của đường sắt nước ta sẽ tăng gấp 2053 lần cho đến năm 7. Một lần nữa, chúng tôi đặt mục tiêu tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận chuyển hàng hóa ra nước ngoài lên gấp 10 lần.
Lưu ý rằng 2002 tỷ đô la đã được đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông kể từ năm 172, Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ có kế hoạch đầu tư khoảng 2053 tỷ đô la cho đến năm 198. Karaismailoğlu cho biết phần lớn nhất trong con số này được phân bổ để phát triển cơ sở hạ tầng đường sắt, đồng thời lưu ý rằng Thổ Nhĩ Kỳ đã cố gắng làm hết sức mình để đạt được lợi ích tối đa từ thương mại Á-Âu.
CHÚNG TÔI CẦN HÀNH ĐỘNG CÙNG NHAU ĐỂ LÀM VIỆC HIỆU QUẢ CHO DÒNG ĐƯỜNG SẮT BTK
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi, với tư cách là các quốc gia có tuyến đường, có trách nhiệm nghiêm túc trong việc phát triển thương mại ở Hành lang Giữa và nâng cao hiệu quả của tuyến đường. Trước hết, để tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt, một trong những mục tiêu của chúng ta là giảm chi phí và tăng cường năng lực cạnh tranh. Hoạt động hiệu quả của tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars kết nối chúng ta sẽ có thể thực hiện được với sự kết hợp của nhiều thành phần. Điều quan trọng nhất của những thành phần này chắc chắn là cơ sở hạ tầng. Ngoài ra, các quốc gia trong khu vực cần hài hòa các quy định pháp luật của mình với nhau cả về giao thông vận tải và thương mại quốc tế. Trong bối cảnh đó, chúng ta cần chung tay hành động để tuyến đường sắt BTK hoạt động hiệu quả. Khoảng cách giữa Kars và Ahılkelek hiện đang hoạt động như một đường đơn là 1435 mm. Tuy nhiên, bằng cách đặt đường 1520 mm làm đường thứ hai, chúng tôi muốn tránh mất thời gian và tăng tốc quá trình. Chúng tôi nghĩ rằng việc lập kế hoạch này sẽ góp phần vào phản ứng của tuyến đối với việc vận chuyển hàng hóa toàn cầu đến Hành lang Giữa càng sớm càng tốt. ”
CHÚNG TÔI NÊN GIẢI QUYẾT PHÍ CHUYỂN KHOẢN VÀ GIẤY TỜ CHUYỂN KHOẢN
Karaismailoğlu cũng đề cập đến vận tải đường bộ trong bài phát biểu của mình và nói, “Chúng ta cũng cần thực hiện một loạt các bước trong vận tải đường bộ. Để đạt được mục tiêu của nước ta, cần xóa bỏ thu phí vận tải đường bộ, tự do hóa quá cảnh, giảm chi phí vận tải Ro-Ro và tăng hiệu quả vận tải biển Caspi. Một số thực tiễn làm gián đoạn vận tải đường bộ về phí thu phí và cung cấp chứng từ quá cảnh đang gặp phải ở các quốc gia có tuyến đường. Để tăng cường giao thương giữa các nước, trước hết phải giải quyết vấn đề phí cầu đường và chứng từ quá cảnh trong vận tải. Tôi tin rằng tất cả chúng ta nên làm công việc cần thiết về những vấn đề này bằng cách chuẩn bị cơ sở pháp lý theo cách phù hợp với tình anh em của chúng ta. Việc loại bỏ những vấn đề này trong thời gian ngắn sẽ làm hài lòng tất cả chúng ta và sẽ đóng góp tích cực cho thương mại của chúng ta.
Hãy là người đầu tiên nhận xét