TCDD đã khóa 123 triệu trung tâm chỉ huy

TCDD đã chi 123 triệu TL cho việc đi lại an toàn của tất cả các đoàn tàu và khóa cửa trung tâm điều khiển công nghệ cao mới thành lập bằng một quyết định đột ngột. Tuyên bố đáng sợ đằng sau quyết định khó hiểu đã được công ty nhà nước Tây Ban Nha thành lập hệ thống đưa ra cơ quan tư pháp.

SözcüTheo tin tức của Yusuf Demir từ Trung tâm chỉ huy, nơi đảm bảo hoạt động an toàn của các đoàn tàu ở Thổ Nhĩ Kỳ, đã bị đóng cửa với một quyết định đột ngột. Phần mềm cao cấp có tên Da Vinci theo tiêu chuẩn EU đã bị bôi đen. Cánh cửa của trung tâm chỉ huy ở Ankara, được thành lập bằng cách chi 123.9 triệu TL nguồn lực công, đã bị khóa. Việc đảm bảo an toàn hàng hải cho các đoàn tàu đã được cố gắng thực hiện theo kiểu mò mẫm kiểu cũ kể từ ngày 28 tháng XNUMX.

TCDD không giải thích công khai lý do dẫn đến quyết định này, vì liên quan trực tiếp đến an toàn của hành khách. Lý do cho quyết định khó hiểu này xuất phát từ 4 hồ sơ vụ án mà cơ quan nhà nước Tây Ban Nha thiết lập hệ thống đã đệ trình liên tiếp chống lại TCDD.

Theo thông tin trong hồ sơ vụ án, TCDD lập luận rằng họ đã chấm dứt hợp đồng vì một số khiếm khuyết trong hệ thống mà họ đã sử dụng trong 3 năm vẫn chưa được loại bỏ. Công ty đã cài đặt hệ thống thẳng thừng phủ nhận điều này. Theo công ty, vấn đề duy nhất là không thể chấp nhận được yêu cầu ngoài hợp đồng của ban lãnh đạo TCDD.

YÊU CẦU KHỦNG HOẢNG: “HỌ YÊU CẦU THẨM QUYỀN CAN THIỆP NGAY LẬP TỨC”

Tuyên bố mà công ty đưa ra công khai trong hồ sơ đưa ra cơ quan tư pháp thật đáng sợ:

• TCDD đã yêu cầu chúng tôi một điều như vậy rằng nhu cầu này là vô cùng phi lý và mâu thuẫn với các nguyên tắc cơ bản nhất của vận tải đường sắt thông thường.
• Yêu cầu TCDD thay đổi dữ liệu cơ sở hạ tầng tức thời là một yêu cầu cực kỳ nguy hiểm có thể dẫn đến nhiều vụ tai nạn tàu hỏa.
• Đòi hỏi không làm gì được ngoài việc gây ra tai nạn tàu hỏa. Chúng tôi đã không chấp nhận điều này, chúng tôi không thể. Họ đã chấm dứt hợp đồng của chúng tôi. Họ yêu cầu mã của hệ thống da Vinci, chúng tôi không cho vì tính mạng con người sẽ gặp rủi ro. Họ bôi đen hoàn toàn hệ thống.

GIỚI THIỆU CẤM ĐỐI VỚI ASELSAN CỦA TÂY BAN NHA TRONG TURKEY

INDRA Sistemas SA, đơn vị thành lập hệ thống, là một tổ chức Tây Ban Nha với bản chất của một tổ chức bán công có cổ đông chính là Nhà nước Tây Ban Nha. Một cấu trúc tương tự như ASELSAN ở Thổ Nhĩ Kỳ…

Nó cung cấp dịch vụ với hơn 135 nghìn nhân viên tại 48 quốc gia, đặc biệt trong các lĩnh vực đòi hỏi công nghệ chuyên sâu như giao thông vận tải, công nghiệp quốc phòng và năng lượng.

INDRA đã kinh doanh cho chính phủ ở Thổ Nhĩ Kỳ trong 15 năm. Các tàu ngầm của Tổng thống Công nghiệp Quốc phòng, Trực thăng Blackhawk / Seahawk của HAVELSAN, hệ thống radar của DHMI chỉ là một vài trong số đó.

INDRA, đã phát triển ít nhất 36 dự án trong nhiều năm với các thể chế rất chiến lược của Thổ Nhĩ Kỳ, cũng bị TCDD tuyên bố cấm thầu vào ngày 31 tháng 11.5. Khoản phải thu XNUMX triệu TL của công ty cũng không được thanh toán.

Cánh cửa của trung tâm chỉ huy ở Ankara đã bị khóa.

SẮP XẾP CÓ THỂ ĐƯA RA HÀNG TRĂM TRIỆU THIỆT HẠI

Công ty đang chuẩn bị đưa vấn đề ra trọng tài quốc tế ở New York, với yêu cầu bảo vệ giá trị thương hiệu và uy tín của mình cũng như việc truy thu các khoản phải thu, bên cạnh 4 vụ kiện khác nhau mà công ty đã nộp tại Thổ Nhĩ Kỳ. Điều này đồng nghĩa với việc bồi thường hàng trăm triệu đồng. Thổ Nhĩ Kỳ trước đó đã thua hai vụ trọng tài đưa ra chống lại họ và phải trả một số tiền lớn bồi thường. Vấn đề trọng tài gần đây đã được đề cập đến liên quan đến dự án Kanal Istanbul. Kılıçdaroğlu nói với các nhà đầu tư, "Đừng đấu giá, chúng tôi sẽ không trả tiền," và Tổng thống Erdogan, chỉ vào trọng tài, nói, "Họ sẽ lấy nó trong Soke."

CAN THIỆP NGAY LẬP TỨC CÓ Ý NGHĨA GÌ?

Nói một cách dễ hiểu, yêu cầu của TCDD được giải thích trong đơn khởi kiện như sau:

“Trong hệ thống da Vinci, tất cả các chuyến tàu, tất cả các nhà ga, đường ray, độ dốc của đường và tất cả dữ liệu liên quan đến giao thông đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ đều được xử lý vào hệ thống. Đây là tất cả dữ liệu cố định. Khi có một sự phát triển mới, nó được thêm vào hệ thống sau khi được thử nghiệm trong một chương trình riêng biệt. Tuy nhiên, cơ quan quản lý TCDD muốn hệ thống này được phép xác định một chuyến tàu mới, một độ dốc mới và một tuyến đường mới ngay lập tức trước khi vào chương trình đó ”.

Trong đơn kiến ​​nghị của mình, INDRA tuyên bố rằng họ đã từ chối yêu cầu này, nhấn mạnh rõ ràng rằng nó khiến tính mạng con người gặp rủi ro. Anh ấy làm rõ điều đó bằng một ví dụ:

“Việc bổ sung một ga mới vào hệ thống trực tiếp ngay trên tuyến đường tàu cao tốc đang chạy với tốc độ 250 km / h và buộc tàu dừng lại ở ga này mà không có bất kỳ thử nghiệm nào có thể dẫn đến tai nạn tàu hỏa không thể tránh khỏi. Tương tự như vậy, việc thay đổi độ dốc và đường cong trong hệ thống trực tiếp mà không có bất kỳ thử nghiệm nào có thể dẫn đến tai nạn tàu hỏa rất nghiêm trọng ”.

THỎA THUẬN ĐÃ KÝ VÀO NĂM 2014

Cuộc phiêu lưu, được hiểu là đưa TCDD và INDRA lại với nhau trong trọng tài quốc tế ở New York, bắt đầu vào năm 2014.

Thổ Nhĩ Kỳ, quốc gia có 12 nghìn km đường sắt, đã hành động để thiết lập một hệ thống an ninh và trung tâm kiểm soát như ở tất cả các nước văn minh.

INDRA đã thắng thầu mở, cho phép cạnh tranh. Một hợp đồng đã được ký kết vào năm 123.9 cho dự án trị giá 2014 triệu lira.

Công ty Tây Ban Nha đã thành lập một trung tâm điều khiển gợi nhớ đến một căn cứ không gian trong tòa nhà nơi đặt Ga Ankara lịch sử. Phần mềm được gọi là "Da Vinci".

Chấp nhận tạm thời đã được thực hiện vào năm 2018, hệ thống đã được kích hoạt. Giống như tất cả các quốc gia châu Âu, Thổ Nhĩ Kỳ giờ đây có thể quản lý các chuyến tàu của mình từ một trung tâm duy nhất và đảm bảo an toàn cho nó.

Sự cố nhỏ nhất có thể được nhận thấy ngay lập tức, hệ thống có thể can thiệp tự động. Bằng cách này, mọi tình huống tiêu cực có thể xảy ra đều được ngăn chặn. Hệ thống đã được sử dụng trong khoảng 3 năm mà không có bất kỳ vấn đề gì. Tất cả các bảo trì và cải tiến đã được thực hiện trong thời gian bảo hành 2 năm. TCDD không có bất kỳ khiếu nại nào.

HỌ KHÔNG CẤP MẬT KHẨU CỦA DA VINCI

Nhưng bất cứ điều gì đã xảy ra vào năm 2020. Bị cáo buộc, TCDD đã yêu cầu INDRA một điều như vậy khiến mọi thứ bắt đầu xoay chuyển. Điều mà các nhà quản lý TCDD muốn là can thiệp ngay lập tức vào dữ liệu cơ sở hạ tầng trong hệ thống trực tiếp. INDRA đã từ chối yêu cầu này.

Trong đơn khởi kiện INDRA, ông lập luận rằng TCDD cũng đã bỏ qua việc ký một lá thư nhận trách nhiệm do có thể có những tiêu cực. Việc nghiệm thu cuối cùng của dự án đã hoàn thành gần như 100% vẫn chưa được thực hiện. Sau giai đoạn này, khoản phải thu 11.5 triệu lira của công ty đã không được thanh toán. Hợp đồng đã bị TCDD chấm dứt vào ngày 29 tháng 2021 năm XNUMX, nhưng hệ thống vẫn tiếp tục được sử dụng.

TCDD đã yêu cầu mật khẩu của Da Vinci. Tuy nhiên, INDRA đã không cung cấp mật khẩu vì nó có thể gây ra những hậu quả nguy hiểm. Ông thậm chí đã báo cáo tình hình bằng văn bản với Bộ Giao thông Vận tải.

Kiến nghị của INDRA nêu rõ, đây là yêu cầu cực kỳ nguy hiểm, có thể dẫn đến nhiều vụ tai nạn tàu hỏa.
Sau văn bản này, TCDD đã đóng cửa hoàn toàn hệ thống vào ngày 28/XNUMX.