Chỉ còn vài ngày nữa là diễn ra cuộc đua Dakar Rally huyền thoại, đội Audi đã đẩy mạnh công việc của mình. Bên cạnh những rủi ro phát sinh từ tính chất của các cuộc đua địa hình, vấn đề an toàn cần được nghiên cứu rất nghiêm túc do xe có hệ thống điện áp cao và có thể bảo vệ hành khách tối ưu trong trường hợp xảy ra tai nạn. là một trong những lĩnh vực trọng tâm của đội.
Không lâu trước cuộc đua Dakar Rally, được coi là một trong những tổ chức thể thao xe máy quan trọng nhất trên thế giới, Audi tiếp tục chuẩn bị với tốc độ tối đa cho những chiếc RS Q e-tron sẽ tham gia cuộc đua này.
Cấu trúc dựa trên ngành công nghiệp vũ trụ
Một phần quan trọng của công tác chuẩn bị là sự an toàn của phương tiện và đội. Theo quy định của giải đua, cấu trúc bảo vệ và thùng chứa của xe phải được làm bằng vật liệu kim loại. Cấu trúc cơ bản của các khu vực này trong RS Q e-Tron bao gồm một khung ống. Audi đã chọn một loại hợp kim có chứa các nguyên tố hợp kim crom, molypden và vanadi (CrMoV) trong khi chế tạo bộ khung này. Hợp kim này, cũng được sử dụng trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ, bao gồm thép được ủ nguội, chịu nhiệt.
Cấu tạo khung phù hợp với hình dạng được xác định trong quy định và đáp ứng các bài kiểm tra áp suất tĩnh cần thiết, Audi cũng đảm bảo khả năng bảo vệ người lái nhờ các tấm làm bằng vật liệu composite được sử dụng trong các khoảng trống giữa khung xe. Các thành phần này, được làm bằng nhựa gia cố sợi carbon (CFRP) được Zylon hỗ trợ chống lại một số trường hợp có thể gây rách, cũng ngăn các vật sắc và nhọn xâm nhập vào xe. Tương tự như vậy, nó bảo vệ phi công và đồng phi công khỏi bất kỳ sự cố nào với hệ thống điện áp cao.
Audi đã sử dụng thiết kế khung hình ống làm bằng khung thép tấm nguyên khối CFRP trong DTM từ 2004-2011, trong các cuộc đua từ 2017-2018, trong LMP từ 1999-2016, trong xe du lịch DTM vào năm 2012 và trong Formula E từ 2017-2021 ., là nhà sản xuất ô tô duy nhất thực hiện nhiều chương trình rộng rãi và thành công như vậy.
Không chỉ khung xe
Audi không chỉ sử dụng kiến thức thu được từ công việc của mình trong rất nhiều lĩnh vực trong lĩnh vực khung gầm. Thân được làm bằng CFRP, Kevlar hoặc vật liệu composite, tùy thuộc vào thành phần. Kính chắn gió được làm bằng chất liệu laminate có khả năng chống xước cao, trước đây đã được sử dụng trên Audi A4 và các cửa sổ bên được làm bằng polycarbonate nhẹ hơn. Bằng cách này, khả năng hiển thị tối đa và khả năng cách nhiệt chống lại bụi cũng được cung cấp. Trong buồng lái, phi công và phụ lái ngồi trong các cabin CFRP có thiết kế tương tự như DTM và LMP.
Bảo vệ ba lần 54 mm ở phía dưới
Việc bảo vệ cơ bản phức tạp hơn nhiều. Do tính chất của môn thể thao địa hình với những bước nhảy hàng mét, những tảng đá nảy và độ dốc cao, xe có thể phải chịu những áp lực cực lớn. Đó là lý do tại sao phần đáy của RS Q e-Tron được hình thành từ một tấm nhôm chống mài mòn từ các vật cứng và hấp thụ một phần năng lượng va chạm. Lớp bọt hấp thụ năng lượng ở lớp trên cùng sẽ hấp thụ các tác động và phân tán chúng vào cấu trúc phân lớp ở trên. Cấu trúc lớp thứ ba này bảo vệ pin điện áp cao và bộ chuyển đổi năng lượng. Cấu trúc phân lớp CFRP hoàn thành hai nhiệm vụ chính: Hấp thụ tải trọng truyền từ tấm nhôm qua tấm bọt và tiêu tán năng lượng nếu vượt quá tải trọng này. Do đó, sự sụp đổ được kiểm soát và pin được bảo vệ. Một ưu điểm khác là trong trường hợp hư hỏng nặng, dễ dàng lắp ráp trong quá trình bảo dưỡng. Phần thân dưới, bao gồm bộ ba bảo vệ được phát triển chống lại các tác động, tổng cộng là 54 mm.
Toàn đội được huấn luyện nghiệp vụ chữa cháy bằng điện.
Hệ thống điện áp cao trong các xe RS Q e-Tron sẽ thi đấu tại Dakar đương nhiên cần nhiều biện pháp bảo vệ. Pin điện áp cao được đặt ở trung tâm được bao bọc bằng cấu trúc CFRP, một số được gia cố bằng Zylon. Khái niệm bảo vệ điện áp cao của Audi được bổ sung bởi một màn hình ISO được biết đến từ LMP và Formula E. Hệ thống, phát hiện các dòng sự cố nguy hiểm, tự động tắt nếu xảy ra tải trọng động học tối đa như va chạm và vượt quá giá trị ngưỡng. Đèn điều khiển trên thân xe và âm báo hiệu âm thanh cũng có tác dụng gửi cảnh báo nguy hiểm cho các đội sau khi xảy ra tai nạn.
Chất chữa cháy cách điện trong hệ thống chữa cháy trong xe cũng giúp cách nhiệt tối ưu của hệ thống khỏi nước khi có nước qua lại. Tuy nhiên, toàn bộ phi hành đoàn, bao gồm cả phi công và phụ lái, cũng đã được đào tạo về điện áp cao mà ban tổ chức đã thực hiện cho lực lượng cứu hộ.
An toàn tại Dakar Rally được bổ sung bởi một số quy định, thiết bị và biện pháp phòng ngừa do tổ chức cung cấp. Chúng bao gồm hệ thống theo dõi an toàn với khóa SOS nơi các đối thủ có thể thực hiện các cuộc gọi khẩn cấp và được tìm thấy nhanh chóng, bộ ghi dữ liệu tai nạn đo lường và ghi lại các biến quan trọng để phân tích sau này, một camera an ninh tích hợp trong buồng lái, giúp các phương tiện qua lại an toàn hơn trong môi trường bụi đặc trưng của sa mạc. Hệ thống Sentinel, mang đến các tính năng mới và cuối cùng là giới hạn tốc độ tối đa trong loại T1 là 170 km / h.
Hãy là người đầu tiên nhận xét