Haydarpaşa Đoàn kết bền bỉ: Istanbul cần một nhà ga

Ga và Cảng Haydarpaşa đã bị lãng quên trong một thời gian. Trong khi đó, cuộc khai quật khảo cổ học ở phía sau nhà ga KadıköyNó nằm trong chương trình nghị sự của người dân, nhưng công việc trùng tu trong nhà ga được thực hiện một cách lặng lẽ hơn. Trong lịch sử gần đây của Ga và Cảng Haydarpaşa, cuộc đấu tranh bảo vệ địa điểm này vẫn chưa kết thúc, trên thực tế, nó vẫn tiếp tục.

Haydarpaşa Solidarity tiếp tục hoạt động "xem" ở cầu thang vào Chủ Nhật. Sau khi trùng tu và khai quật, ga Haydarpaşa được yêu cầu trở lại chuỗi vận tải và đảm nhận vai trò cũ của nó. Chúng tôi đã nói chuyện với Tugay Kartal, Đại diện Nơi làm việc của United Transport Union, một trong những cái tên trong khối đoàn kết, về những gì đã được thực hiện trước đó và tình hình mới nhất.

Bạn có thể tóm tắt những gì Haydarpaşa Đoàn kết đã làm được cho đến nay không?

Các quyết định của Hội đồng quản trị bị kháng cáo, các kế hoạch bị phản đối. Nhiều khả năng xảy ra cho sự chuyển đổi ở Ga Haydarpaşa và Khu vực Cảng. Một trong số đó, nếu Thế vận hội 2020 được trao cho đất nước chúng tôi, một số thay đổi sẽ được thực hiện cho Thế vận hội trong và xung quanh ga Haydarpaşa, các sân vận động sẽ được xây dựng, các khu vực bơi lội sẽ được xây dựng. Họ dự định thực hiện một số thay đổi.

Hỏa hoạn: Nền tảng cho các dự án chuyển đổi

Sau đó là đám cháy Haydarpaşa… Như bạn đã biết, đám cháy là cơ sở cho nhiều dự án tái thiết và chuyển đổi ở Istanbul. Chúng tôi sẽ không thể nói "đây là cái trực tiếp" cho đám cháy ở Haydarpaşa, nhưng từ bất kỳ quan điểm nào, nó sẽ tạo cơ sở cho sự biến đổi. Trong giai đoạn đầu của dự án khôi phục ga Haydarpaşa, tầng thượng của ga Haydarpaşa đã được giao chức năng thương mại. Cả đoàn kết và Kadıköy Chính quyền phản đối. Kết quả của việc kháng cáo, chức năng thương mại trên tầng thượng đã bị hủy bỏ và dự án trùng tu đã được cả thành phố và hội đồng quản trị phê duyệt vào năm 2010.

Việc khôi phục bắt đầu vào năm 2018, nó vẫn đang tiếp tục. Giai đoạn đầu đã hoàn thành. Việc phục hồi tầng áp mái đã được hoàn thành. Hiện tại, việc sửa chữa đá bên ngoài đang được tiến hành. Đã hoàn thành trùng tu nhà chờ ở tầng trệt, đoạn có các trạm thu phí. Chúng tôi không có gì để nói thêm về quá trình trùng tu.

Bạn có nghĩ rằng công ty đang quan tâm đúng mức?

Theo như chúng ta thấy, họ có những chăm sóc cần thiết. Họ đã mang những viên đá được sử dụng trên gác mái từ Tây Ban Nha. Một mỏ đá đã được mở ở Lefke, Osmaneli để lấy đá bao phủ bên ngoài. Họ mang những viên đá đến từ đó.

Chúng ta đang nói về một cuộc đấu tranh lâu dài, những điểm đột phá xảy ra khi nào? Khi nào thì những bước ngoặt mà bạn nghĩ rằng mình đã thắng hay phải chịu một thất bại nặng nề?

Chúng tôi chưa bao giờ nói rằng chúng tôi đã thắng. Nếu chúng tôi đã làm một điều như vậy, chúng tôi đã ngừng theo dõi Chủ nhật.

Nhu cầu về một nhà ga và cổng tiếp tục

Vậy bạn sẽ mô tả nhiệm vụ hiện tại của mình như thế nào? Nhiệm vụ hiện tại là gì?

Nhiệm vụ của ngày hôm nay là thể hiện sự cần thiết của Ga Haydarpaşa đối với các tuyến đường sắt quốc gia và quốc tế. Để giữ cho nhu cầu về Nhà ga và Bến cảng trong chương trình nghị sự công cộng.

Nhưng hiện tại, Marmaray đang bị chập mạch ở đây. Tàu Cao tốc cũng khởi hành từ Söğütlüçeşme. Như thể nhà để xe là không cần thiết ...
Như thế là không đủ. Trừ khi có một nhà ga toàn diện như ga Haydarpaşa, tức là không có ga nào có quy mô và sức chứa như vậy, số lượng chuyến tàu bạn có thể khai thác cũng bị hạn chế. Việc bảo trì-sửa chữa và đầu tư bạn thực hiện cũng không hiệu quả. Bạn đang đầu tư vào tàu cao tốc, bạn sẽ chạy 4-6 chuyến tàu mỗi ngày, bạn có cần phải nâng một chuyến tàu sau mỗi nửa giờ hoặc thậm chí 10 phút?

Ở một thành phố đô thị như Istanbul, đây là một vấn đề nhỏ nếu không có một nhà ga nào. Hơn nữa, chúng ta không có một, mà là hai trạm, nhưng cả hai đều bị rối loạn chức năng. Sirkeci cũng đang cạnh tranh với Haydarpaşa. Họ đã cố gắng hết sức để tách Ga Sirkeci ra khỏi đường sắt.

Ví dụ duy nhất trên thế giới: đường dành cho xe đạp thay vì đường sắt

Trong cuộc tấn công cuối cùng của họ ở đó, họ đã phá dỡ tuyến đường sắt đôi giữa Sirkeci và Kazlıçeşme và tạo một con đường dành cho xe đạp. Không có ví dụ nào khác như thế này trên thế giới, phá bỏ đường sắt đi vào trung tâm thành phố, xây dựng đường dành cho xe đạp… Điều đó sẽ không xảy ra.

Có phải vì các khu đất hoặc vị trí của những nhà ga này được thèm muốn? Lý do không làm nhà ga có thể là gì?
Cách tiếp cận cuối cùng đến Haydarpaşa là sử dụng tàu hỏa. Chúng tôi cũng có phương tiện vận chuyển bằng phà giữa Haydarpaşa và Sirkeci, phương tiện vận chuyển bằng phà này cần thiết cho việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm. Bạn không thể vượt qua hàng hóa nguy hiểm qua ống hoặc cầu. Đối với những điều này, bạn phải có những chuyến phà đi qua biển, nơi các toa xe được chất hàng. Bạn tải chúng lên tại đây, tải chúng xuống trong Sirkeci và tiếp tục từ đó bằng đường sắt. Người ta quyết định đặt một bến phà cho việc vận chuyển này.

Ngoài ra, người ta đã quyết định xây dựng ga tàu Haydarpaşa với 3-4 sân ga và một vài sân ga cho tàu điện thông thường, nhưng kế hoạch vẫn đang trong giai đoạn thiết kế, nó không phải là kế hoạch đã được phê duyệt.

Làm thế nào những vật liệu này đang được vận chuyển ngay bây giờ?
Không di chuyển.

Thế nào?

Không di chuyển.

tôi thích cái gìĐây có phải là những thành phần?

Bạn không thể vận chuyển dầu. Bạn không được mang theo đồ dễ cháy, nổ, dễ bắt lửa. Bạn không thể vận chuyển những hàng hóa không phù hợp với kích thước của Marmaray… Hiện tại những hàng hóa này không được vận chuyển và nhu cầu vận chuyển cũng không nhiều. Nhưng nếu có nhu cầu, bạn không có cơ hội để thực hiện nó.

Không có đường ống ở khắp mọi nơi, trong một số trường hợp cần phải vận chuyển bằng toa xe. Theo như tôi thấy, họ đang vận chuyển chúng bằng xe tải. Họ cũng có một số hạn chế, họ có quyền trong giờ.

Điểm khởi hành của Tàu cao tốc ở phía Anatolian là ga Söğütlüçeşme. Bạn có nghĩ rằng nơi này có đặc điểm của một nhà ga không, thực ra nó giống như một nhà ga Marmaray…

Không, nó không có tính năng gar. Nó được xây dựng vào khoảng năm 1974-75. Vào thời điểm đó, một bến xe buýt đã được lên kế hoạch xây dựng trên nơi có Chợ Thứ Ba - đồng cỏ Kuşdili, đó sẽ là bến xe buýt phía Anatolian. Söğütlüçeşme cũng sẽ là một trung tâm chuyển giao. Nó được xây dựng cho mục đích đó, nhà ga cầu cạn đó, nhưng khi kế hoạch đó không thành hiện thực, nó vẫn là một nhà ga ngoại ô. Đó là điều động tàu, công việc khác, v.v. vì; Không thích hợp cho việc tổ chức nhà ga.

Tốc độ cao nhưng không đủ số chuyến bay vì không có nhà ga

Nó không phải là một nhà ga sẽ đáp ứng nhu cầu. Do đó, số lượng tàu chạy ít hơn. Số lượng tàu mà bạn có thể đợi tại ga và xếp hàng không đủ. Không có Haydarpaşa, không có cơ hội để những điều này xảy ra. cái gì thay thế nó Halkalı gặp nhau, không ống nào gặp nhau. Tuy nhiên, chúng tôi nhận thấy nhu cầu ngày càng cao của hành khách.

Chính phủ AKP dường như không có kế hoạch cho việc này. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải cuối cùng, trong một bài phát biểu cách đây một năm, nói rằng việc trùng tu đang diễn ra tốt đẹp và nơi này sẽ đẹp, nhưng ông không bao giờ đưa ra một chủ đề về giao thông vận tải ...
Anh ấy có một số kế hoạch về vấn đề này. Một cơ sở hạ tầng đã được chuẩn bị cho các chuyến tàu được đưa đến đây. Chính lúc đó câu hỏi về việc khai quật đã nảy sinh.

Bạn có thể mô tả ngắn gọn về cuộc khai quật? Những hài cốt này xuất hiện trong quá trình trùng tu, phải không?
Trong khi việc trùng tu đang diễn ra ở đây, khi chính quyền quyết định đưa các đoàn tàu đến Haydarpaşa Gara, họ đã lập một kế hoạch và gửi nó cho hội đồng quản trị. Sau đó, tấm bảng nói, "Nếu bạn định xây dựng, trước tiên tôi sẽ đào nó lên".

Sẽ không có cuộc khai quật nào nếu khu vực nhà ga được giữ nguyên ở đây. Hội đồng quản trị có tài liệu về tình hình ở đây.

Cuối cùng họ đào các nền tảng, tìm kiếm bên dưới chúng. Không có nhiều ra ở đây.

Vậy sau đó Gar sẽ quay lại như thế nào?

Vấn đề này đã bộc lộ một tình huống rất khó khăn cho chúng ta: Chúng ta sẽ đứng về phía khảo cổ học hay chúng ta sẽ đứng về phía giao thông vận tải? Trong các cuộc họp trực tuyến, nhiều cuộc họp đã thảo luận về những vấn đề này; Đã nói chuyện với các nhà khảo cổ học. Cách tiếp cận cuối cùng của chúng tôi như sau: Chúng tôi nói rằng cả hai có thể sống cùng nhau. Một giải pháp chung đã được tìm ra: phần giá trị nhất sẽ được giữ nguyên. Các tác phẩm khác có giá trị khảo cổ học và không thể trưng bày sẽ được bảo hiểm. Những người cần được di chuyển sẽ được di chuyển. Sau đó, các đường ray sẽ được đặt và Gar sẽ lấy lại chức năng của nó, một phần trong số đó là môi trường khảo cổ.

Haydarpaşa Đoàn kết vì xã hội, thành phố và môi trường

Haydarpaşa Solidarity được thành lập vào ngày 13 tháng 2005 năm XNUMX.

Việc ngắt kết nối của Ga Haydarpaşa với các chuyến tàu và hành khách bắt đầu vào ngày 31 tháng 2012 năm 2013, với chuyến tàu cuối cùng rời khỏi đây. Vào ngày 13 tháng XNUMX năm XNUMX, các chuyến tàu ngoại ô kết thúc; Tác phẩm Marmaray và Tàu cao tốc (YHT) được chỉ ra là lý do cho điều này.

Tính đến ngày 2012 tháng 5 năm 514, 515 lễ cầu nguyện Chủ nhật đã được tổ chức trên cầu thang của ga Haydarpaşa. Hôm nay là chiếc đồng hồ thứ 200. Vào các ngày thứ Năm, khoảng XNUMX sự kiện, chủ yếu có nội dung văn hóa, nghệ thuật, được tổ chức. Kadıköy“Cuộc họp Blue Sandal” được tổ chức trên Haydarpaşa, bờ biển tự nhiên duy nhất của Thổ Nhĩ Kỳ. Các cuộc họp mặt năm mới được gọi là Hiệp hội Hưu trí Kızıltoprak cũng được tổ chức tại Hiệp hội Hưu trí Kızıltoprak.

Đoàn kết cũng giải quyết các vấn đề đô thị hoặc các vấn đề khác ở Istanbul hoặc các khu vực khác của Thổ Nhĩ Kỳ. Validebag lùm xùm, KadıköyXây dựng một nhà thờ Hồi giáo ở Thổ Nhĩ Kỳ, tình đoàn kết với những người thợ mỏ ở Soma là một số trong số này…

Sự đoàn kết đang làm việc chăm chỉ để giữ cho trí nhớ của Gar tồn tại. Họ thử các cách và phương pháp chuyển Haydarpaşa thành sách, tiểu thuyết và truyện. Theo Tugay Kartal, bộ phim tài liệu "Bir Longing", do Ben Hopkins quay, có một sự kiện được tổ chức trên cầu thang của Haydarpaşa Solidarity trong tổng thời lượng 55-56 giây.

Một tài liệu trong đó các hành động và hoạt động của Solidarity được trình bày dưới tên "Nhật ký Haydarpaşa" đang được chuyển đổi thành pdf. Họ đang chuẩn bị xuất bản một cuốn sách của khoảng 50 tác giả và khoảng 80 câu chuyện.

Kadıköy Có một cuốn sách do Thành phố Thổ Nhĩ Kỳ soạn thảo, được phỏng vấn bởi những tên tuổi từ Đoàn kết, nhưng Tugay Kartal nói rằng cuốn sách đó có giá bán cao. Họ sẽ phát miễn phí cuốn sách mà họ đã chuẩn bị,Kadıköy Anh ấy nói rằng họ sẽ không bán nó để lấy tiền như khu đô thị của anh ấy.

Nguồn: HaberSol