Karaismailoğlu: Chúng tôi sẽ tăng tỷ lệ đầu tư vào đường sắt lên 2023% vào năm 63,4

Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng họ sẽ tăng tỷ trọng đầu tư vào đường sắt lên 2023% vào năm 63,4, đồng thời cho biết họ đang nỗ lực sản xuất ít nhất 80% các phương tiện và bộ phận phụ của hệ thống đường sắt với các cơ sở trong nước và quốc gia. Cho biết tổng số 313,7 km hệ thống đường sắt đô thị đã được Bộ xây dựng, Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi đã đóng góp 4 tỷ TL cho nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ với 7 dự án tàu điện ngầm mà chúng tôi đã thực hiện ở 22 tỉnh. Hiện tại, chúng tôi có 6 dự án đang được xây dựng tại 10 tỉnh thành nữa. Khi các dự án này hoàn thành, chúng tôi sẽ tiết kiệm được 10,8 triệu giờ thời gian và 146 nghìn tấn nhiên liệu, cũng như đóng góp 136 tỷ TL cho nền kinh tế của chúng tôi ”.

Ông Karaismailoğlu nói rằng họ đã định hình tầm nhìn tương lai của Thổ Nhĩ Kỳ, đất nước đã được soi sáng bởi những khoản đầu tư vào lĩnh vực giao thông và liên lạc, trong suốt 19 năm, theo kịp nhịp đập của thế giới và theo sát sự phát triển công nghệ, Karaismailoğlu nói, “Chúng tôi thấy rằng các tuyến đường sắt đã bị bỏ quên gần nửa thế kỷ trước năm 2003 và không có cây đinh nào được đóng. Tuy nhiên, công việc của chúng tôi không phải là giải quyết vấn đề văn học bị bỏ rơi và phàn nàn. Chúng tôi đã coi đường sắt là chính sách của Nhà nước từ năm 2003 và xác định đây là lĩnh vực ưu tiên ”.

Lưu ý rằng họ đã đánh giá tầm quan trọng này của đường sắt với các quyết định được đưa ra tại "Hội nghị thượng đỉnh về đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ" được tổ chức tại Istanbul từ ngày 21-23 tháng 2020 năm 12, Karaismailoğlu nói rằng với Hội đồng Giao thông và Truyền thông lần thứ XNUMX được tổ chức vào tháng XNUMX, họ đã củng cố tầm quan trọng của cả hai đối với đường sắt và tầm nhìn trong lĩnh vực giao thông vận tải và thông tin liên lạc.

CHÚNG TÔI ĐẦU TƯ 19 TỶ ĐỒNG VÀO ĐƯỜNG SẮT TRONG 222 NĂM

Giải thích rằng họ đang lên kế hoạch cho tương lai cùng với tất cả các đại diện của ngành, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:

“Chúng tôi đã bắt đầu một bước đột phá mới về đường sắt để những cơ hội do vị trí địa lý của đất nước chúng tôi, đóng vai trò là cầu nối giữa châu Á và châu Âu, có thể biến thành lợi thế kinh tế và thương mại. Bằng cách kết nối các tuyến đường sắt của chúng tôi với các cảng, sân bay và trung tâm hậu cần, chúng tôi đã xử lý các tuyến đường sắt của mình bằng một cách tiếp cận mới phù hợp với vận tải kết hợp. Với các dự án của mình, chúng tôi đã lên kế hoạch đưa giao thông đường sắt đóng góp vào nền kinh tế không chỉ trên tuyến Đông - Tây mà còn giữa các bờ biển Bắc - Nam của chúng ta. Trong 19 năm qua, chúng tôi đã đầu tư 222 tỷ Liras bằng cách trao cổ phần của sư tử cho đường sắt. Mustafa Kemal Atatürk, người sáng lập nước Cộng hòa của chúng ta; Chúng tôi là những người thực hiện phương châm 'Đường sắt mang lại hy vọng và thịnh vượng' và tầm nhìn của Cộng hòa 'Dệt lưới sắt quê hương chúng ta'. Những người đã phát triển lại tầm nhìn này cũng đã đủ may mắn để chúng tôi lập kế hoạch và bắt đầu thực hiện các bước nhằm xây dựng một tương lai thân thiện với môi trường, bền vững và không có carbon trong cải cách đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ ”.

TURKEY LÀ VỊ TRÍ TRUNG TÂM CỦA 67 QUỐC GIA

Đề cập đến khuôn khổ được vẽ riêng cho tuyến đường sắt trong phạm vi của Hội đồng Giao thông và Truyền thông lần thứ 12, Karaismailoğlu cho biết Thổ Nhĩ Kỳ chỉ có 4 giờ bay, 1 tỷ 650 triệu người sinh sống, 38 nghìn tỷ USD Tổng sản phẩm quốc dân và 7 nghìn tỷ 45 tỷ Ông chỉ ra rằng 67 quốc gia cũng ở vị trí trung tâm. “Với sứ mệnh mà vị trí chiến lược này đặt ra cho chúng ta, đất nước chúng ta; Karaismailoğlu nói rằng các khái niệm về số hóa, môi trường, tính bền vững và khử cacbon là trọng tâm của các bước thực hiện để đạt được các mục tiêu. Nhắc nhở rằng họ cũng đã công bố Kế hoạch Hành động Thỏa thuận Xanh Quốc gia cho Thỏa thuận Xanh, nhằm mục đích đưa châu Âu trở thành lục địa trung hòa với khí hậu đầu tiên vào năm 2050, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết, “Trong khuôn khổ kế hoạch hành động, giao thông bền vững và thông minh, xanh thực tiễn hàng hải và cảng xanh Chúng tôi đặt mục tiêu phát triển giao thông vận tải đường sắt. Nhờ bước đột phá này, là kết quả của quá trình quản lý và hiểu biết chính trị của các cấp chính quyền Đảng AK; Các khái niệm về tải trọng, dữ liệu và con người hiện được đánh giá riêng biệt theo các tiêu đề về hậu cần, tính di động và số hóa; Các phương pháp tiếp cận giao thông và thông tin liên lạc trong tương lai được thiết kế trong khuôn khổ này ”.

CHÚNG TÔI NGHE CÁC NHÀ LÃNH ĐẠO Ý KIẾN KHI XÁC ĐỊNH ROADMAP

Dưới sự lãnh đạo của Tổng thống Recep Tayyip Erdoğan, Karaismailoğlu cho biết họ đang tiếp tục nỗ lực để đạt được mục tiêu "Thổ Nhĩ Kỳ hùng mạnh, vĩ đại" và ghi tên Thổ Nhĩ Kỳ trong số 10 nền kinh tế hàng đầu thế giới, đồng thời đưa ra các đánh giá sau:

“Trong khi xác định lộ trình của chúng tôi; Trước hết, chúng tôi đã lắng nghe ý kiến ​​của đại diện lãnh đạo các ngành trong và ngoài nước. Chúng tôi ủng hộ cách tiếp cận có sự tham gia đồng thời chuẩn bị cơ sở hạ tầng cho các bước mà Thổ Nhĩ Kỳ sẽ thực hiện để phát triển phạm vi ảnh hưởng không chỉ trong phạm vi biên giới mà còn trong khu vực. Chúng tôi xác định bảng này với 'sự khôn ngoan thông thường'. Hơn 500 viện sĩ, đại diện tổ chức phi chính phủ, đại diện khu vực tư nhân và bạn bè của chúng tôi trong các cơ quan và tổ chức công, những gì cần phải làm để Thổ Nhĩ Kỳ có được một cơ sở hạ tầng giao thông và thông tin liên lạc bền vững; 'quản lý tài chính, hiệu quả năng lượng, bền vững môi trường và xã hội, quản trị, tài sản con người và giáo dục, chất lượng và hiệu quả, an toàn và an ninh, công nghệ, đổi mới và luật pháp', trong 5 lĩnh vực, đặc biệt là đường sắt, Truyền thông, Hàng không, Đường cao tốc và Đường biển. dưới tiêu đề.

CHÚNG TÔI SẼ BIẾN TCDD MỘT TRONG NHỮNG DOANH NGHIỆP ĐƯỢC YÊU THÍCH NHẤT THẾ GIỚI.

Karaismailoğlu tuyên bố rằng các chủ đề này, được gọi là “Các lĩnh vực chính sách cơ bản”, bao gồm các lĩnh vực số hóa, di động, hậu cần, là các chủ đề trọng tâm của Hội đồng, và 5 mục tiêu cụ thể cho 470 lĩnh vực và có 4 mục tiêu chính mục tiêu đặt ra cho TCDD. Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi sẽ là thương hiệu vận tải đáng tin cậy nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ và là thương hiệu đường sắt chuyên chở hàng hóa và hành khách nhiều nhất ở Châu Âu. Với các tuyến cao tốc, chúng ta sẽ có các tuyến du lịch theo định hướng văn hóa và kinh nghiệm hàng đầu Châu Âu. Chúng tôi sẽ thiết lập mô hình Quản lý quan hệ khách hàng hiện đại dựa trên sự hài lòng của khách hàng. Chúng ta sẽ không bao giờ hài lòng với đường sắt của mình, cũng như chúng ta không bao giờ hài lòng với những gì chúng ta có trong bất kỳ môn học nào, trong bất kỳ phương thức vận tải nào. Chúng tôi sẽ đạt được XNUMX mục tiêu cơ bản này và biến TCDD, một trong những tổ chức gốc rễ nhất của đất nước chúng tôi, trở thành một trong những doanh nghiệp phổ biến nhất trên thế giới.

MỤC TIÊU SẢN XUẤT ÍT NHẤT 80% CÁC LOẠI XE HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT VÀ CÁC THÀNH PHẦN PHỤ TÙNG VỚI CÁC CƠ SỞ TRONG NƯỚC VÀ QUỐC GIA.

Chú ý đến các bước cần thực hiện trong ngành đường sắt trong ngắn hạn, Karaismailoğlu liệt kê các mục tiêu như sau:

“Để phát triển ngành công nghiệp đường sắt quốc gia, tăng cường hỗ trợ cho các dự án R&D và công nghệ cần thiết cho ngành và thực hiện nó với sự hợp tác của TÜBİTAK, các tổ chức khoa học, khu vực tư nhân và các trường đại học, để cung cấp kết nối đường giao nhau đến các trung tâm hậu cần , các nhà máy, công nghiệp, OIZ và cảng. chiều dài đến 580 km, đạt được mô hình quản lý quan hệ khách hàng hiện đại dựa trên sự hài lòng của hành khách, tạo ra các tuyến văn hóa và du lịch mới, chuẩn bị Kế hoạch hành động về năng lượng và biến đổi khí hậu của Đường sắt, xác định và thực hiện các chiến lược giảm thiểu các-bon phát thải, có tính đến Quy hoạch tổng thể Logistics Phát triển các mô hình kinh doanh nhằm nâng cao hiệu quả và năng suất của các trung tâm, sản xuất các phương tiện hệ thống đường sắt và các bộ phận phụ với ít nhất 80% nguồn lực trong nước và quốc gia, tăng tỷ lệ vận tải hàng hóa đường sắt ở vận tải đường bộ lên 11%. Chúng tôi sẽ làm việc cho bạn ”.

TRONG THỜI HẠN TRUNG BÌNH, CHIỀU DÀI DÒNG ĐƯỜNG SẮT SẼ TĂNG THÀNH 21 KILOMETER

Giải thích rằng các bước này sẽ được hỗ trợ bởi các bước được lên kế hoạch thực hiện trong trung hạn, Karaismailoğlu lưu ý rằng tính liên tục của cách tiếp cận cải cách trong đường sắt sẽ được đảm bảo. Đề cập đến các mục tiêu trung hạn, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu cho rằng "Hệ thống tín hiệu quốc gia" đã phát triển nên được phổ biến rộng rãi bằng cách biến nó thành một thương hiệu, tăng tỷ lệ đường truyền tín hiệu từ 65% lên 90%, TCDD Taşımacılık A. NS. Tăng lượng hàng hóa vận chuyển hàng năm của TCDD lên 50 triệu tấn, đưa TCDD trở thành thương hiệu vận tải đáng tin cậy nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ, chuẩn bị Kế hoạch hành động về năng lượng đường sắt và biến đổi khí hậu, xác định và thực hiện các chiến lược giảm lượng khí thải carbon, tăng chiều dài tuyến đường sắt lên 21 nghìn 130 km. Ông nói rằng họ sẽ làm việc để loại bỏ TCDD và biến nó trở thành thương hiệu chuyên chở nhiều hàng hóa và hành khách nhất ở châu Âu.

CHÚNG TÔI TĂNG CHI PHÍ ĐẦU TƯ VÀO ĐƯỜNG SẮT LÊN 48%

Nhấn mạnh rằng mục tiêu ưu tiên được xác định trong dài hạn là tăng chiều dài tuyến đường sắt lên 28 nghìn 590 km, Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng đây là một trong những chương trình nghị sự quan trọng nhất nhằm giảm ít nhất 2035% lượng khí thải từ đường sắt so với năm 1990. vào năm 75. Nhấn mạnh rằng họ đã xây dựng tổng cộng 2003 nghìn 213 km đường dây mới, trong đó có 2 km là YHT, sau năm 115, Karaismailoğlu cho biết:

“Chúng tôi đã mở rộng mạng lưới đường sắt của mình lên 12 km. Chúng tôi đã đại tu và làm mới tất cả các tuyến đường sắt đã không được sử dụng trong 803 năm. 50 phần trăm các vạch báo hiệu của chúng tôi để tăng hiệu quả và an toàn trên đường sắt; Mặt khác, chúng tôi đã tăng số lượng đường điện lên 172 phần trăm. Năm 180, chúng tôi đã tăng tỷ trọng đầu tư vào đường sắt từ 2003% lên 33%. Tất nhiên, chúng tôi sẽ không hài lòng với điều này, chúng tôi sẽ tăng tỷ trọng đầu tư vào đường sắt lên 48% vào năm 2023. Chúng tôi đã giới thiệu đất nước mình về quản lý YHT, đó là ước mơ của chúng tôi trong nửa thế kỷ. Tuyến tàu cao tốc Ankara-Eskişehir, bắt đầu hoạt động vào năm 63,4, sau đó là các tuyến Ankara-Konya và Ankara-Istanbul. Chúng tôi đã cung cấp dịch vụ vận chuyển YHT cho 2009% dân số cả nước với "4 tỉnh ở 13 điểm đến". Đến nay, đã có khoảng 44 triệu lượt hành khách sử dụng YHT. Chúng tôi đã không rời công trình Tàu cao tốc của chúng tôi ở đây. Chúng tôi tiếp tục công việc của chúng tôi trên các tuyến đường rất quan trọng trên khắp đất nước của chúng tôi. Trong số các tuyến này, chúng tôi đã đạt được 59% tiến độ thực tế trong các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng của tuyến Ankara-Sivas YHT. Chúng tôi đã bắt đầu tải các bài kiểm tra trong phần Balıseyh-Yerköy-Sivas. Công việc cơ sở hạ tầng vẫn tiếp tục giữa Ankara Baliseyh ”.

DÒNG TÀU TỐC ANKARA-IZMIR ĐANG CÓ MỤC TIÊU 13,5 TRIỆU HÀNH KHÁCH

Nói rằng 1,5 triệu công dân của Kayseri sẽ được đưa vào tuyến YHT với Tuyến Tàu cao tốc Yerköy-Kayseri, Karaismailoğlu cho biết, “Một dự án quan trọng khác là tuyến Tàu cao tốc Ankara-İzmir. Chúng tôi đã đạt được 47% tiến độ thực tế trong các công trình cơ sở hạ tầng. Với dự án này, chúng tôi sẽ giảm thời gian di chuyển bằng đường sắt giữa Ankara và İzmir từ 14 giờ xuống còn 3,5 giờ. Khi hoàn thành, chúng tôi đặt mục tiêu vận chuyển khoảng 525 triệu lượt khách và 13,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm trên quãng đường dài 90 km. Công trình xây dựng dở dang Halkalı- Dự án Tàu cao tốc Kapikule của chúng tôi cũng là một trong những liên kết quan trọng nhất của tuyến đường sắt Tơ lụa hình thành kết nối Châu Âu. Với dự án này; Halkalı- Thời gian di chuyển của hành khách giữa Kapikule (Edirne) sẽ tăng từ 4 giờ lên 1 giờ 20 phút; chúng tôi đặt mục tiêu giảm thời gian vận chuyển hàng hóa từ 6,5 giờ xuống còn 2 giờ 20 phút. Chúng tôi đã đạt được 82% tiến độ trong các công trình cơ sở hạ tầng của tuyến tàu cao tốc Bursa-Yenişehir-Osmaneli, hiện vẫn đang được xây dựng thành công. Bằng cách hoàn thành đấu thầu cấu trúc thượng tầng, không có chướng ngại vật nào ở phía trước của chúng tôi ”.

CHÚNG TÔI CUNG CẤP 83% TIẾN ĐỘ VẬT LÝ TRONG CÔNG TRÌNH XÂY DỰNG HẠ TẦNG GIỮA KARAMAN-ULUKIŞLA

Bộ trưởng Karaismailoğlu, người đã tuyên bố rằng họ đã thực hiện các bài kiểm tra cuối cùng giữa Konya và Karaman trong phạm vi hoạt động của tuyến Tàu cao tốc Konya-Karaman-Ulukışla và họ sẽ sớm đưa chúng vào hoạt động, nhấn mạnh rằng họ đã đạt được 83 phần trăm tiến độ thực tế trong các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giữa Karaman và Ulukışla. Karaismailoğlu chỉ ra rằng với việc mở tuyến, khoảng cách giữa Konya và Adana, khoảng 6 giờ, sẽ giảm xuống còn 2 giờ 20 phút và đưa ra các đánh giá sau:

“Chúng tôi sẽ hoàn thành Dự án Tàu cao tốc Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin với tổng chiều dài 192 km thông qua nguồn vốn bên ngoài. Cầu Adapazarı-Gebze-YSS-Sân bay Istanbul- Halkalı Dự án Tàu cao tốc. Cầu Yavuz Sultan Selim, có hơn một giá trị kinh tế quan trọng đối với Thổ Nhĩ Kỳ, một lần nữa sẽ gắn kết hai lục địa với giao thông đường sắt. Chúng tôi cũng sẽ giảm chi phí hậu cần trong sản xuất bằng cách vận chuyển hàng hóa từ các tuyến tàu cao tốc của chúng tôi. Ngoài các dự án tàu cao tốc của chúng tôi, nơi chúng tôi sẽ thực hiện vận chuyển hành khách và hàng hóa, nỗ lực cải thiện các tuyến thông thường của chúng tôi vẫn tiếp tục không ngừng. Chúng tôi đang nâng cao năng lực vận chuyển hành khách và hàng hóa của đường sắt. Trong phạm vi nghiên cứu của Kế hoạch Tổng thể Giao thông Vận tải và Logistics, chúng tôi đặt mục tiêu tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa từ 5% lên 10% ngay từ đầu. Chúng tôi đang nỗ lực để giảm chi phí vận chuyển ”.

DO VIỆC VẬN CHUYỂN TẢI TRỌNG TRONG NỘI ĐỊA BẰNG ĐƯỜNG SẮT CHƯA ĐƯỢC QUYẾT ĐỊNH

Nhấn mạnh rằng không có sự thoái trào trong vận tải hàng hóa nội địa bằng đường sắt bất chấp đại dịch xảy ra vào năm 2020, Karaismailoğlu cũng thu hút sự chú ý đến Hành lang giữa, tuyến đường đi qua Thổ Nhĩ Kỳ và kết nối các nước Viễn Đông, đặc biệt là Trung Quốc, với Lục địa châu Âu. Karaismailoğlu, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, cho biết, “Với việc đưa vào hoạt động của Tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, khả năng sử dụng hiệu quả Hành lang giữa trong giao thông vận tải đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu đã xuất hiện” và nói, “Chúng tôi có thể đến châu Âu từ Trung Quốc thông qua Con đường Tơ lụa Sắt Baku-Tbilisi-Kars. Nó đã đi vào lịch sử với tư cách là chuyến tàu chở hàng đầu tiên đến châu Âu bằng tàu Marmaray. Đường đua Trung Quốc-Thổ Nhĩ Kỳ dài 11 nghìn 483 km được hoàn thành trong 12 ngày. Trong những năm tiếp theo, chúng tôi đang nỗ lực chuyển 5% trong tổng số chuyến tàu 30 nghìn khối hàng năm đến châu Âu qua Trung Quốc-Nga (Siberia), được coi là tuyến phía bắc, tới Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi đặt mục tiêu khai thác 500 khối tàu mỗi năm từ Hành lang Giữa và tuyến đường BTK, đồng thời giảm tổng thời gian 12 ngày đi tàu giữa Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ xuống còn 10 ngày, ”ông nói.

CHÚNG TÔI ĐÓNG GÓP 7 TỶ ĐỒNG CHO NỀN TẢNG KINH TẾ VỚI 22 DỰ ÁN METRO

Nhấn mạnh rằng họ cũng đã đầu tư rất nhiều vào hệ thống đường sắt đô thị cùng với việc kinh doanh đường sắt quốc tế và quốc gia, Karaismailoğlu tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:

“Đến nay, tổng số 313,7 km hệ thống đường sắt đô thị đã được Bộ chúng tôi xây dựng. Chúng tôi đã đóng góp 4 tỷ TL cho nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ với 7 dự án tàu điện ngầm mà chúng tôi đã thực hiện tại 22 tỉnh. Chúng tôi đã vận chuyển khoảng 990 triệu hành khách với các siêu thị mà chúng tôi đã triển khai ở Istanbul, Ankara, Kocaeli và Antalya. Chúng tôi đã tiết kiệm được 305 triệu giờ thời gian và 282 nghìn tấn nhiên liệu. Chúng tôi đã giảm được 156 nghìn tấn khí thải carbon. Hiện tại, chúng tôi có 6 dự án đang được xây dựng tại 10 tỉnh thành nữa. Sự đóng góp của hệ thống đường sắt đô thị đối với nền kinh tế và môi trường ở mức độ mà chúng ta không thể bỏ qua. Khi các dự án này hoàn thành, chúng ta sẽ tiết kiệm được 10,8 triệu giờ thời gian và 146 nghìn tấn nhiên liệu, ngoài ra còn đóng góp 136 tỷ TL cho nền kinh tế của chúng ta. Marmaray ở Istanbul, Başkentray ở Ankara, İZBAN ở İzmir và KONYARAY ở Konya phục vụ công dân của chúng tôi. Dự án GAZİRAY tiếp tục trong Gaziantep. Bộ của chúng tôi đảm nhận một phần quan trọng của mạng lưới hệ thống đường sắt đô thị của Istanbul. Chúng tôi tiếp tục xây dựng 103.3 km ”.

Karaismailoğlu nói rằng họ đã đạt được khoảng 120% tiến bộ về thể chất trong 37,5 km Beşiktaş (Gayrettepe) - Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport Subway, sẽ có danh hiệu “Tàu điện ngầm nhanh nhất Thổ Nhĩ Kỳ” với 95 km mỗi giờ. Ông giải thích rằng Gayrettepe - Cầu vượt Kağıthane dự kiến ​​sẽ được đưa vào hoạt động từ quý 2022 năm 2022.

Một tuyến khác cách Küçükçekmece 31,5 km (HalkalıGhi nhận có tàu điện ngầm sân bay Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu đã đưa ra những đánh giá sau:

“Chúng tôi đã hoàn thành 71% công việc đường hầm của mình. Chúng tôi dự kiến ​​hoàn thành toàn bộ dự án vào cuối năm 2022. Với Tàu điện ngầm Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca tại một sân bay quốc tế khác của Istanbul, chúng tôi đang tích hợp địa điểm này vào các tuyến tàu điện ngầm. Kadıköy-Chúng tôi sẽ kết nối Tuyến hệ thống đường sắt Kartal-Kaynarca với Sân bay Sabiha Gökçen bằng tuyến đường dài 7,4 km này. Chúng tôi đã đạt được 87 phần trăm nhận thức vật lý. Chúng tôi dự kiến ​​hoàn thành dự án này vào quý 2022 năm 60. Một dự án khác ở Istanbul, Tàu điện ngầm Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı, sẽ kết nối trực tiếp Tuyến Kirazlı-Başakşehir với Bakırköy İDO, đã thực hiện được gần 2022%. Chúng tôi sẽ đưa đường dây vào hoạt động vào cuối năm 6,2. Vì Khu đô thị Thủ đô Istanbul không làm việc đó nên chúng tôi đã tiếp quản; Chúng tôi đặt mục tiêu hoàn thành Başakşehir-Çam dài 18 km và Tàu điện ngầm Bệnh viện SakuraŞehir-Kayaşehir mà chúng tôi đã bắt đầu thực hiện vào năm ngoái, trong thời gian ngắn 2 tháng. Mặt khác, chúng tôi đang thêm XNUMX tuyến tàu điện ngầm mới đến Istanbul. Chúng tôi bắt đầu làm việc trên Tuyến tàu điện ngầm Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard và Hệ thống đường sắt Kazlıçeşme-Sirkeci cũng như thế hệ mới của các dự án giao thông dành cho người đi bộ.”

CHÚNG TÔI THÀNH CÔNG TRASAŞ NHÀ SẢN XUẤT HỆ THỐNG XE ĐƯỜNG SẮT LỚN NHẤT TẠI MIỀN TRUNG

Bày tỏ rằng họ biết các hoạt động hậu cần hiệu quả như thế nào đối với sự tăng trưởng và phát triển của sản xuất, Karaismailoğlu cho biết, trong bối cảnh này, từ 25 trung tâm hậu cần mà họ dự định đưa đến Thổ Nhĩ Kỳ; Ông cho biết họ đã đưa vào vận hành 12 chiếc. Karaismailoğlu nói rằng trong khi phát triển mạng lưới giao thông đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ, một mục tiêu khác là theo dõi sự phát triển của thế giới và phát triển ngành đường sắt trong nước được trang bị công nghệ mới, Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi đã hoàn thành tất cả các loại thỏa thuận pháp lý có thể được thực hiện bởi nhà nước phù hợp với mục tiêu này và mở đường cho khu vực tư nhân của chúng tôi. Chúng tôi muốn khu vực tư nhân của chúng tôi theo sát thế giới một cách cẩn thận và thực hiện những bước phát triển mới ở đất nước chúng tôi.”

Bày tỏ rằng họ đã tạo ra một ngành công nghiệp đường sắt quốc gia nghiêm túc trong 19 năm qua, Bộ trưởng Karaismailoğlu lưu ý rằng họ đã thành lập các thiết bị chuyển mạch tàu cao tốc ở Çankırı, tà vẹt tàu cao tốc ở Sivas, Sakarya, Afyon, Konya và Ankara, và các cơ sở sản xuất vật liệu buộc đường sắt ở Erzincan. Nhấn mạnh rằng đường ray và bánh xe lửa cao tốc đã bắt đầu được sản xuất ở Karabük, KARDEMİR, Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi đã đạt được một động lực mới và sức mạnh tổng hợp trong các quy trình sản xuất hệ thống đường sắt ở đất nước của chúng tôi bằng cách kết hợp ba nhà máy ở nước chúng tôi, nơi Các bộ phận khác nhau của hệ thống đường sắt được chế tạo dưới mái che của TÜRASAŞ. Chúng tôi đã biến TÜRASAŞ trở thành nhà sản xuất phương tiện hệ thống đường sắt lớn nhất ở Trung Đông. Chúng tôi phát triển các sản phẩm có thiết kế quốc gia trong lĩnh vực hệ thống đường sắt, mở cửa ra thị trường thế giới và mang lại giá trị thương hiệu cao. Trong khi chúng tôi tiếp tục sản xuất đầu máy diesel và điện, phương tiện bảo dưỡng đường sắt, hiện đại hóa phương tiện giao thông đường sắt, hệ thống quản lý điều khiển tàu, toa xe và động cơ diesel, chúng tôi cũng thực hiện các nghiên cứu R&D để phát triển các phương tiện giao thông đường sắt quốc gia. Chúng tôi đã hoàn thành các quá trình thử nghiệm của bộ Tàu điện Quốc gia, có tốc độ 160 km / h. Vào năm 2022, chúng tôi sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt đầu máy điện quốc gia. Với kinh nghiệm thu được từ việc sản xuất Bộ tàu Quốc gia, chúng tôi cũng bắt đầu nghiên cứu Dự án Bộ tàu với tốc độ 225 km / h. Chúng tôi dự định hoàn thành nguyên mẫu vào năm 2022 và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2023. Với những dự án này, chúng tôi sẽ đạt đến một giai đoạn quan trọng đối với đất nước chúng tôi trong việc sản xuất tất cả các phương tiện của hệ thống đường sắt, bao gồm thiết kế và sản xuất tàu điện ngầm, ngoại ô và xe điện. ”

CHÚNG TÔI ĐÃ TIẾT KIỆM KHÍ THẢI CARBON TƯƠNG ĐƯƠNG VỚI TỔNG CỘNG 780 CÂY

Karaismailoğlu cho biết, “Trong kế hoạch của chúng tôi cho đến năm 2035, yêu cầu phương tiện đường sắt của chúng tôi sẽ là 17,4 tỷ euro, và phương tiện hệ thống đường sắt của TCDD cho đến năm 2050 sẽ có khối lượng 15 tỷ euro” và họ đang thực hiện các kế hoạch sản xuất tương ứng. Nhấn mạnh rằng tạo ra lợi ích môi trường là một trong những mục tiêu chính của họ, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu cho biết, “Với những khoản đầu tư mà chúng tôi đã thực hiện cho mục đích này, tổng số hàng năm; Chúng tôi đã tiết kiệm được 975 triệu tấn khí thải carbon, 20 triệu đô la giấy và tổng cộng 780 cây xanh. Đường sắt là phương tiện giao thông hiệu quả nhất trong vận tải đường bộ. Với việc gia tăng sử dụng đường sắt, chúng tôi cung cấp nhiều khí thải carbon hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Chúng tôi mong muốn thiết lập một mạng lưới giao thông thân thiện với môi trường hơn bằng cách tăng cường sử dụng đường sắt trong vận chuyển hành khách và hàng hóa ở nước ta. Với các khoản đầu tư vào đường sắt của mình, chúng tôi tiết kiệm được 770 triệu đô la mỗi năm. Với tất cả các khoản đầu tư vào giao thông của chúng tôi, tổng số tiền tiết kiệm của chúng tôi vào năm 2020 đạt 13,4 tỷ đô la ”.

Giải thích rằng họ sẽ thực hiện các nghiên cứu quan trọng về các khái niệm khử cacbon, vận chuyển tự động và tiếp cận phổ cập trong giai đoạn tới, Karaismailoğlu kết luận như sau:

“Chúng tôi đặt ra mục tiêu của mình, chúng tôi đã gieo hạt, bây giờ chúng tôi chờ đợi nó nảy mầm, nảy nở và phát triển. Như bạn có thể thấy, những hạt chúng ta rải từng hạt một đang nảy mầm. Các dự án của chúng tôi đang được hoàn thành từng cái một. Chúng tôi cung cấp cho họ dịch vụ và lợi ích của người dân của chúng tôi. Chúng tôi tập trung vào hoạt động kinh doanh. Chúng tôi không bằng lòng với nó, chúng tôi hướng đến điều gì đó tốt hơn và mang nó vào cuộc sống ”.