Tổng Giám đốc Đường cao tốc của chúng tôi, ông Abdulkadir Uraloğlu, người đã tham dự Phiên họp ngành Đường cao tốc tại Hội đồng Giao thông và Truyền thông lần thứ 12, được tổ chức trong khuôn khổ các nguyên tắc của Tài liệu Chính sách Giao thông Vận tải Thổ Nhĩ Kỳ về trật tự thế giới đang thay đổi, đã giải thích các hoạt động và mục tiêu của Tổng cục Đường bộ.
Tổng Giám đốc, người khai mạc phiên họp, cho biết: Với tư cách là tổ chức chịu trách nhiệm về lĩnh vực đường cao tốc, chúng tôi cung cấp Dự báo ngành đường cao tốc để xác định các vấn đề tồn tại trong lĩnh vực như pháp luật, đào tạo và nguồn nhân lực, các phương pháp tiếp cận an ninh thế hệ mới, chuyển đổi và hội nhập trong Ông cho biết, trong khi chuẩn bị báo cáo, họ đã tổ chức 2 Nhóm tập trung và 1 Cuộc họp tư duy chung do Ban Giám đốc Chiến lược của Bộ chúng tôi điều phối và chuyển các kết quả thu được vào Đường cao tốc Báo cáo ngành.
Nói rằng cơ sở hạ tầng đường bộ là yếu tố không thể thiếu của xã hội hiện đại và thịnh vượng, Uraloğlu cho biết cơ sở hạ tầng đường bộ với tiêu chuẩn vật lý và hình học cao đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện các hoạt động xã hội, mạng lưới đường bộ và chất lượng cơ sở hạ tầng giao thông của các quốc gia ảnh hưởng đáng kể đến xếp hạng Chỉ số Năng lực Cạnh tranh Toàn cầu và góp phần nâng cao mức độ phát triển và bền vững kinh tế.
Đề cập đến tình hình đường cao tốc ở nước ta hiện nay, Uraloğlu cho biết; Ông cho biết, có tổng cộng 3.532 km mạng lưới đường bộ thuộc trách nhiệm của Tổng cục Đường cao tốc, trong đó có 30.970 km đường cao tốc, 34.086 km đường quốc lộ và 68.588 km đường tỉnh, trong đó 28.407 km mạng lưới đường này là nhựa đường. phủ hỗn hợp nóng (BSK). Giải thích về mạng lưới đường bộ chia cắt có tổng chiều dài 28 nghìn 400 km, phục vụ 78% lưu lượng giao thông, Tổng Giám đốc cho biết, trong phạm vi nhu cầu cần tăng cường mạng lưới đường cao tốc, hiện trạng đường cao tốc và hệ thống giao thông đường bộ. các dự án thuộc chương trình mục tiêu 2023, 2035; Ông lưu ý công việc cần tiếp tục và các mục tiêu cần đạt được nhằm giảm ùn tắc giao thông, phát thải khí nhà kính và ô nhiễm tiếng ồn đến mức tối thiểu, cũng như các quyết tâm nhằm giảm thiểu thiệt hại về người và tài sản trên mạng lưới đường bộ và tăng cường mức độ an toàn giao thông.
Trong bài phát biểu của mình, Uraloğlu cho biết rằng trong số các dự án lớn nằm trong phạm vi Vành đai Quốc lộ, có tổng chiều dài 2 nghìn 409 km với các đường cao tốc được kết nối xung quanh Biển Marmara, Đường cao tốc Bắc Marmara dài 443 km (không bao gồm Nakkaş dài 45 km). -Đoạn Başakşehir), Đường cao tốc Istanbul İzmir dài 426 km, bao gồm Cầu Osmangazi. Đường cao tốc, Đường cao tốc Menemen Aliağa dài 96 km và Đường cao tốc Ankara Niğde dài 330 km, những lợi ích mà chúng mang lại khi hoàn thành và vận hành cũng như dự án của các biểu tượng và những con đường nơi công việc tiếp tục, Cầu và Đường cao tốc Çanakkale năm 1915 (Malkara - Çanakkale Đoạn 101 Km) và Đường cao tốc Aydın dài 163 km. Ông cũng bao gồm các công trình Đường cao tốc Denizli.
Cho biết có tổng cộng 29 đề xuất đã được đưa ra cho Tầm nhìn Thổ Nhĩ Kỳ của Nhóm công tác về đường cao tốc trong phạm vi cơ sở hạ tầng đường cao tốc và dịch vụ vận tải trong khuôn khổ phát triển trên thế giới, Uraloğlu cho biết, “Để tạo ra những con đường thông minh an toàn, hiệu quả và thân thiện với môi trường nơi các phương tiện giao tiếp với nhau và với cơ sở hạ tầng. Một Thổ Nhĩ Kỳ không có thiệt hại về người và không có thương tích nghiêm trọng do tai nạn giao thông. Bắt đầu nghiên cứu về những con đường được trang bị năng lượng ở nước ta, dự kiến sẽ đứng đầu thế giới về mức độ phổ biến của ô tô điện sau khi hoàn thành các nghiên cứu về ô tô trong nước. Tập trung vào các biện pháp thể hiện bản thân/tha thứ trên đường và các biện pháp giảm tốc độ (MDK, dải ồn ào, v.v.) để tăng cường an toàn đường bộ tại các điểm giao nhau trong thành phố. Để đảm bảo sử dụng các vật liệu tiên tiến trong xây dựng và bảo trì đường cao tốc. Đảm bảo khả năng di chuyển an toàn và thoải mái cho những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương (trẻ em, người già và người khuyết tật). Để đảm bảo tính di động và khả năng tiếp cận trong và sau thảm họa. "Để tập trung vào nghiên cứu hậu cần đô thị." Ông lưu ý rằng đề xuất của ông nổi bật.
Kết thúc phần trình bày của mình, ông đã trình bày các vấn đề trong ngành theo 11 tiêu đề và giải thích kết quả của các vấn đề hiện tại cũng như nguyên nhân của chúng, đề xuất giải pháp và các bước cần thực hiện, trong đó có tổng cộng 236 vấn đề và nguyên nhân đã được xác định và 273 bước giải pháp cần được thực hiện.
Tổng Giám đốc của chúng tôi đã nói về sự cần thiết phải loại bỏ các nút thắt hiện tại và đạt được mức mong muốn trong việc xác định các dự báo trong tương lai, đồng thời nói thêm rằng đầu tư vào cơ sở hạ tầng đường bộ, ngoài vai trò là một hoạt động kinh tế, còn có mối quan hệ rất chặt chẽ với tất cả các bên. ngành khác và ảnh hưởng trực tiếp đến các ngành này.
Hãy là người đầu tiên nhận xét