Các thành viên của Nhóm hành động vận tải hàng không (ATAG), bao gồm GE Aviation, đã thông qua mục tiêu đạt được lượng khí thải carbon ròng bằng 2050 vào năm 1,5 như một mục tiêu dài hạn về khí hậu. Với bước đi này, các thành viên tái khẳng định cam kết của ngành hàng không trong việc giảm lượng khí thải carbon nhằm hỗ trợ mục tiêu 2009°C của Thỏa thuận Paris. Bước đi này được coi là sự tiếp nối mục tiêu ngành đặt ra trong năm XNUMX.
Để đạt được mục tiêu dài hạn về lượng carbon ròng bằng không, ngành này cần hợp tác và triển khai các công nghệ mang tính cách mạng giúp giảm lượng khí thải và hỗ trợ việc sử dụng nhiều hơn các nhiên liệu thay thế như Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF) và hydro.
Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành GE Aviation, John S. Slattery, nhận xét về chủ đề này: “GE Aviation đang phát triển các giải pháp công nghệ lớn như quạt mở, điện hybrid và thiết kế lõi động cơ mới để giảm tác động đến môi trường của các chuyến bay. “Bằng cách hợp tác rộng rãi hơn với ngành hàng không để thực hiện cam kết về lượng khí thải carbon ròng bằng 2050 vào năm XNUMX, chúng tôi có thể đạt được những kết quả này nhanh hơn bất kỳ công ty nào có thể làm một mình.”
Để đáp ứng thách thức này, GE Aviation đang nghiên cứu nhiều loại phương tiện thử nghiệm công nghệ động cơ khác nhau nhằm đẩy nhanh công nghệ giảm khí thải trong hệ thống động cơ đẩy máy bay. Chương trình CFM RISE* (Đổi mới mang tính cách mạng cho động cơ bền vững), được thực hiện với sự hợp tác của Safran và các dự án Thử nghiệm chuyến bay bằng hệ thống truyền động điện, được thực hiện với NASA, là hai ví dụ quan trọng của những nghiên cứu này. Ngoài ra, GE, công ty đã tích cực tham gia vào các nghiên cứu đánh giá và năng lực về SAF từ năm 2007, tiếp tục hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất, cơ quan quản lý và nhà khai thác SAF để đảm bảo việc sử dụng rộng rãi nhiên liệu loại SAF trong ngành hàng không.
Trong tuyên bố của ATAG, ngành này tuyên bố rằng sẽ đạt được mức giảm đáng kể lượng khí thải carbon thông qua sự kết hợp của các công nghệ mới như khả năng chuyển sang sử dụng điện và hydro cho các chuyến bay ngắn, cải thiện hoạt động và cơ sở hạ tầng cũng như chuyển đổi sang SAF. Đối với các loại khí thải khác, có thể sử dụng các biện pháp loại bỏ cacbon.
Phó Giám đốc điều hành ATAG Haldane Dodd đã đưa ra những tuyên bố sau về chủ đề này: “Để phù hợp với nhu cầu tất cả các lĩnh vực trong nền kinh tế tiếp tục các hoạt động hành động vì khí hậu đầy thách thức, ngành hàng không đã tăng cường công việc của mình về vấn đề này. Mặc dù đã trải qua một trong những cuộc khủng hoảng lớn nhất trong lịch sử, nhưng thỏa thuận mới này dành cho ngành hàng không cho thấy các hành động tập trung vào khí hậu được ưu tiên như thế nào. "Mặc dù tất cả chúng ta sẽ khó đạt được mục tiêu không có carbon vào năm 2050, nhưng có vẻ như có thể đạt được mục tiêu này nếu các chính phủ cung cấp sự hỗ trợ phù hợp và nỗ lực đúng đắn trong chuỗi giá trị, đặc biệt là trong chuỗi giá trị." lĩnh vực năng lượng."
GE gần đây đã công bố ý định trở thành công ty phát thải ròng bằng 3 vào năm 2050, bao gồm cả lượng phát thải Phạm vi 2030 từ việc sử dụng các sản phẩm được bán. GE trước đây đã cam kết trung hòa carbon, bao gồm cả lượng khí thải Phạm vi 1 và Phạm vi 2, trong các cơ sở và hoạt động của mình vào năm XNUMX.
Đầu tư công nghệ của GE
GE Aviation thông báo rằng họ đang thực hiện một số khoản đầu tư vào công nghệ để giúp công ty và toàn ngành đạt được các mục tiêu về khí hậu.
GE Aviation, công ty đã bắt đầu mối quan hệ hợp tác mới với Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Quốc gia Hoa Kỳ (NASA), đã thông báo vào ngày 1 tháng 2020 rằng họ đã triển khai một chương trình mới nhằm đưa đường truyền động điện hybrid tích hợp thuộc loại megawatt lên mức trưởng thành. Chương trình này nhằm mục đích chứng minh rằng hệ thống động cơ điện hybrid đã sẵn sàng để sử dụng trên máy bay một lối đi, với các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và trên không sẽ được tiến hành vào giữa những năm XNUMX.
Ngoài ra, Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) đã công bố vào tháng 2010 năm 2021 rằng GE Aviation đã được trao giải thưởng Liên tục giảm năng lượng, khí thải và tiếng ồn (CLEEN) lần thứ ba kể từ năm XNUMX. Khoản tài trợ này hỗ trợ GE phát triển quạt mở, điện khí hóa, âm học và các công nghệ khác cũng như nghiên cứu các loại nhiên liệu máy bay phản lực thay thế như SAF.
GE Aviation và Safran đã khởi động Chương trình CFM RISE vào tháng 2021 năm 20, nhằm đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 thấp hơn ít nhất XNUMX% so với các động cơ hiệu quả nhất hiện nay.
Công ty con Avio Aero tại Ý của GE đã hỗ trợ chương trình nghiên cứu Bầu trời sạch của Châu Âu, góp phần phát triển và thử nghiệm các kiến trúc động cơ quạt mở.
Hãy là người đầu tiên nhận xét