Sân bay Trabzon, được sửa chữa vào năm ngoái, đã đóng cửa một lần nữa để bảo trì khẩn cấp

Sân bay Trabzon, được sửa chữa vào năm ngoái, đã phải đóng cửa một lần nữa để chăm sóc khẩn cấp.
Sân bay Trabzon, được sửa chữa vào năm ngoái, đã phải đóng cửa một lần nữa để chăm sóc khẩn cấp.

Sân bay Trabzon, đã trải qua đợt sửa chữa kéo dài 58 ngày với 200 triệu liras với một cuộc đấu thầu bí mật được tổ chức cho các vết nứt trên đường băng vào năm ngoái, đã bị đóng cửa một lần nữa để bảo trì khẩn cấp. hồ sơ NS. Osman Bektaş cho biết, “Trong nhiều năm, những con sóng của Biển Đen đã khiến phần đáy của sân bay trở nên như thế này. Nếu tôi có một chiếc mũ lưỡi trai trên lưng thay vì một chiếc áo choàng, có lẽ tôi đã giữ lời, và điểm này đã không đạt được ”.

Theo tin tức của Yusuf Demir từ SÖZCU; ”Sân bay Trabzon, một trong những sân bay bận rộn nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ, nơi có 30 nghìn máy bay hạ cánh và cất cánh mỗi năm, đã đóng cửa cho các chuyến bay hôm nay. Tất cả các chuyến bay đã bị hủy bỏ. Các chuyến bay đã được chuyển hướng đến Sân bay Ordu-Giresun.

Lý do đóng cửa được giải thích là "ánh sáng và một số khiếm khuyết", nhưng các chuyên gia vẫn nghi ngờ về điều đó. Không có gì lạ khi một sân bay quốc tế phải hủy tất cả các chuyến bay và đóng cửa hoàn toàn vì lý do như vậy.

Theo các chuyên gia, lý do đóng cửa là do đường băng bị sập và nứt. Các vết nứt và sụp đổ đã diễn ra trong nhiều năm nay bắt đầu theo một bức tranh nghiêm trọng hơn trong một vài năm.

58 TRIỆU LIRA BÍ MẬT CHO NHÀ THẦU BIẾT 

Một cuộc đấu thầu bí mật đã được tổ chức vào năm ngoái vì sự gia tăng của các vết nứt và sụp đổ. Gói thầu sửa chữa trị giá 58 triệu liras đã được trao cho MAKYOL, một trong những nhà thầu nổi tiếng nhất của chính phủ AKP, với lời mời đặc biệt. Việc sửa chữa tại sân bay mất đúng 200 ngày.

SỬA CHỮA ĐÃ HOÀN TẤT NHƯNG CÁC MẶT CẠNH CÒN TIẾP TỤC

Khi mọi người nói rằng đặc biệt là người dân Trabzon cảm thấy nhẹ nhõm, nhưng hóa ra vấn đề vẫn chưa được giải quyết. Vì các vết nứt cứ tiếp tục hình thành nối tiếp nhau trên đường đua. Tất cả các chuyến bay đã bị dừng do các vết nứt hình thành vào ngày 20 tháng XNUMX, và đường băng đã bị đóng cửa. Đường băng đã được mở lại sau khi các biện pháp tạm thời được thực hiện. Khi vấn đề tương tự tái diễn trong những ngày qua, Bộ GTVT đã phải quyết định đóng cửa hoàn toàn đường băng trong một ngày.

GIÁO SƯ. NS. BEKTAŞ: SÓNG BIỂN ĐEN LIÊN TỤC VẬN CHUYỂN VÀNG

Giáo sư kỹ sư địa chất, người đã từng là giảng viên tại Đại học Kỹ thuật Karadeniz trong 45 năm. NS. Osman Bektaş đang theo sát tất cả các chi tiết. hồ sơ NS. Bektaş nói, "Nếu tôi đội một chiếc mũ lưỡi trai thay vì một chiếc áo choàng, tôi đã giữ lời, và điểm này sẽ không đạt được."

hồ sơ NS. Các quyết định và đánh giá của Osman Bektaş như sau: 

  • Khu vực đặt đường băng thực sự có cấu trúc bazan bền chắc, nhưng nó không nằm trong một lớp đồng nhất. Ở dạng đỉnh núi, hố rãnh. Các khu vực hố được lấp đầy bởi đất mềm màu đỏ trộn với đất sét và sẽ sụp đổ theo thời gian.
  • Tuy nhiên, Biển Đen dâng cao 3 mm mỗi năm và những con sóng dữ dội liên tục khoét sâu các phần dưới của sân bay, đặc biệt là vào mùa đông. Các vật liệu treo trên cũng trượt xuống dưới tác dụng của trọng lực, do đó có sự mài mòn và xói mòn về phía đường băng. Nhiều năm nay, sóng không ngừng làm cho phía dưới sân bay như thế này.
  • Vấn đề trong cấu trúc địa chất thậm chí có thể được nhìn thấy bằng mắt thường từ môi trường. Hoạt động của mặt đất đã có thể nhìn thấy rõ ràng ở chỗ trống trên con dốc ngay bên cạnh đường băng. Sàn nhà đang chảy. Vì vậy, không thể để điều này không xảy ra dưới đường đua.
  • Trong khách sạn ngay cạnh sân bay, người ta đặt các cọc tiêu để chống xói lở bờ biển, nhưng ở đây không có biện pháp phòng ngừa nào. Tường chắn được vẽ nhưng không đủ.
  • Khu vực đặt sân bay hoạt động khá mạnh về địa chất. Một mặt đất làm bằng đất sét đỏ. Nó phù hợp để ngồi và trượt sàn.
  • Chúng tôi bày tỏ những dè dặt này, và sau đó họ đã cố gắng thực hiện một số biện pháp, nhưng chúng không đủ.
  • Lợi dụng đại dịch, họ đã chi 58 triệu lira. Những gì họ đã làm là một giải pháp giảm nhẹ. Các cấu trúc biến dạng với sự gấp nếp (sụp đổ dưới dạng các nếp gấp) đã được loại bỏ. Họ cạo sạch nhựa đường và bê tông trên đường băng và đổ bê tông nhựa mới. Nhưng có một nền đất thích hợp để ngồi và sập ở phía dưới. Một khi tầng này không được gia cố, bạn làm gì ở trên. Thực tế là những sự kiện này đã lặp đi lặp lại 3-4 lần.
  • Năm nay, cấu trúc gấp nếp tương tự lại được hình thành. Các chuyến bay đã bị hủy. Những sự kiện tương tự sẽ được lặp lại trong tương lai.
  • Cuối cùng, đường băng đã được đóng lại vào ngày hôm nay. Lời giải thích được thực hiện được gọi là ánh sáng và một số khiếm khuyết. Nó không thể tin được.
  • Nó không bao giờ được giải thích vấn đề là gì hoặc phải làm gì. Tính mạng con người đang bị đe dọa ở đây. Hàng trăm người sử dụng nó mỗi ngày. Công việc cải tạo được thực hiện hàng ngày ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nhưng chúng ta với tư cách là những nhà khoa học có nhiệm vụ cảnh báo cho xã hội.
  • Trước hết, một nghiên cứu địa vật lý nên được thực hiện. Theo đó, việc gia cố nền đất cần được thực hiện.

"CHÍNH TRỊ ĐI SAU KHOA HỌC"

  • Khi sân bay được xây dựng vào năm 1957, khảo sát mặt đất như vậy v.v. có một đường băng đã được chuẩn bị bằng cách đổ bê tông trên đó mà không cần xây dựng nhiều. Vào thời điểm đó, nó đáp ứng nhu cầu này, và không có vấn đề gì. Tuy nhiên, theo thời gian, mật độ ngày càng nhiều, máy bay lớn dần, mặt đất bắt đầu lắng xuống khi máy bay cất cánh và hạ cánh theo năm tháng.
  • Tôi đã nói điều đó trong ba năm. nhưng khoa học đi sau chính trị. Có bí mật trong công việc được thực hiện, tại sao phải có bí mật? Tôi đang tiết lộ cuộc sống của mình, tôi sẽ lên máy bay từ đây đến Istanbul, tôi sẽ đi như thế nào. Có thực sự là một vấn đề? Liệu tôi có gặp sự cố khi máy bay cất cánh và hạ cánh không? Họ có thể đảm bảo rằng ngày mai sẽ không có vấn đề gì không?
Triển lãm công nghiệp đường sắt Armin sohbet

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar