Hội thảo Hàng hải Thổ Nhĩ Kỳ được tổ chức bởi Thuyền trưởng và cũng là Chủ tàu Doanh nhân Vehbi KOÇ vào ngày 20 tháng 2021 năm XNUMX tại Hội trường Ayşe Saime Murtezaoğlu thuộc Khoa Khoa học Hàng hải Sürmene. Trong sự kiện được tổ chức dưới điều kiện đại dịch, chú trọng tối đa đến mặt nạ / khoảng cách và các quy tắc vệ sinh, các vấn đề quan trọng đã được thảo luận dưới các tiêu đề "Hàng hải Thổ Nhĩ Kỳ", "Bosphorus" và "Kênh đào Istanbul".
Trong bài phát biểu tại hội thảo, Vehbi Koç nói rằng thương mại hàng hải được thực hiện dưới sự kiểm soát của nhà nước từ những năm 1930 đến những năm 1980, và có 2 nhà máy đóng tàu dân sự và 3 nhà máy quân sự, “Vào những năm 1980, nó có sức chở 1,5 triệu chiếc. . Các bước tiến hành để bảo vệ đất nước của chúng tôi cho đến ngày đó là rất đáng giá. Thương mại tự do trở nên phổ biến vào những năm 80. Từ 5-6 nhà máy đóng tàu, ngày nay con số đã lên đến khoảng 90. Sức chứa 1,5 triệu đã đạt 33,5 triệu với số liệu hiện tại. Đã ba mươi lần trong 40 năm. Năm nay, chúng tôi sẽ chốt năng lực xuất khẩu với con số khoảng 220-230 tỷ đô la. Tuy nhiên, ông nhìn thấy con số 300 trong năm tới. Các quốc gia đạt năng lực xuất khẩu 250 tỷ đô la trở lên đã được nâng cao đẳng cấp. Thổ Nhĩ Kỳ đang từng bước tiếp cận tương lai tươi sáng. Thổ Nhĩ Kỳ vĩ đại sắp bước qua nhịp cầu trở thành cường quốc khu vực và toàn cầu ”.
Tuyên bố rằng Thổ Nhĩ Kỳ đã biến cuộc khủng hoảng trên toàn thế giới thành cơ hội do sự bùng phát của Kovid-19, Koç nói, “Vị trí địa chính trị của chúng tôi đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi đại dịch. Chúng ta có thể tiếp cận một nửa dân số thế giới bằng đường hàng không, đường bộ và đường biển trong khoảng cách 3 giờ bay và 15 ngày đi tàu. Trong khi nhiều công ty hàng không trên thế giới phá sản, thì Turkish Airlines (THY) đã kiếm được lợi nhuận đáng kể nhờ tiếp tục sử dụng máy bay của mình để vận chuyển hàng hóa trong quá trình xảy ra đại dịch. Chúng tôi đã trở thành một trong những quốc gia hàng đầu về vận tải đường bộ, đường hàng không và đường biển. Hàng hải rất quan trọng đối với một quốc gia. Ai biết chèo thuyền thì biết mọi thứ. Đấng thống trị biển cả thống trị mọi nơi. Tăng tầm nhìn của bạn lên 2-3 lần. Bạn được khuyến khích." nói.
Đề cập đến Kanal Istanbul trong phần tiếp tục bài phát biểu của mình và nói về những thành tựu trong tương lai của dự án, Koç nói, “Khi Hiệp ước Lausanne được ký kết, chỉ có Hội đồng, nền Cộng hòa không được tuyên bố. Lausanne được ký vào ngày 24 tháng 1923 năm 29, và nền Cộng hòa được tuyên bố vào ngày 1923 tháng 2005 năm 200. Giao thương hàng hải trên thế giới không bị gián đoạn. Eo biển Dardanelles và Istanbul là những nơi có tình trạng quá cảnh miễn phí. Con tàu treo cờ của quốc gia nó đã đi qua và tự do đi qua. Năm XNUMX, Bộ đã đưa ra quyết định vì cho rằng eo biển đang bị đe dọa nghiêm trọng. Nó làm giảm lưu lượng giao thông trên eo biển Bosphorus từ cả hai hướng thành một hướng. Nó có tác dụng giảm thiểu và ngăn ngừa tai nạn. Nhưng bạn đã làm chậm lưu lượng truy cập năm mươi phần trăm. Số lượng tàu tăng lên, lưu lượng hàng hóa tăng lên. Sau đó, các tàu chở dầu lớn không được phép đi qua vào ban đêm. Ông cho biết bắt buộc phải có người hộ tống cho những con tàu dài XNUMX mét.
Lưu ý rằng với sự gia tăng giao thông đô thị của Istanbul, định hướng về giao thông hàng hải cũng tăng lên, Koç nói, “Hai bên hiện đang thống nhất trong giao thông hàng hải. Nhiều bến phà, bến đò được thành lập. Có một phương tiện giao thông được người dân Istanbul sử dụng ở bên kia đường. Ngoài ra còn có việc sử dụng ngư nghiệp, du lịch và thể thao từ bắc vào nam. Istanbulite nói gì đầu tiên? 'Cổ họng là của tôi trước tiên. Đây không phải là một cái gì đó giống như Kênh đào Panama hay Kênh đào Suez. Tôi sử dụng eo biển này như tôi sử dụng đất. Không ai có thể nói với tôi rằng bạn sẽ không sử dụng cổ họng. ' Mặc dù các quy tắc quốc tế không ngăn cản việc qua lại tự do, nhưng không chủ tàu nào muốn đưa tàu chủ của mình vào eo biển. Anh ấy muốn vượt qua càng sớm càng tốt mà không có bất kỳ tai nạn nào. Những gì anh ta đang tìm kiếm là con kênh chỉ được sử dụng cho hàng hải, chẳng hạn như kênh đào Panama và Suez mà anh ta thích. Khi tàu chờ, thương lái ghi lỗ. Không một thương gia nào muốn vượt qua tình trạng hỗn loạn này khi băng qua Biển Đen từ Biển Marmara. Bởi vì một sai sót nhỏ nhất, bánh lái đã bị kẹt, một trong những radar không hoạt động, wts thấy. Đoạn giới thiệu đến, bạn gọi một người từ cảng, bạn lại xếp hàng. Vận chuyển hàng hóa bạn sẽ đi. Trong thương mại hàng hải, điều quan trọng là phải giao hàng càng sớm càng tốt. Bạn sẽ giao hàng và xem xét cước phí tiếp theo. Không ai muốn tiêu tiền trên đường. Giờ được tính ở đây, "ông nói.
Nói, “Chỉ cần một con tàu đi từ Marmara đến Biển Đen,” Koç tiếp tục như sau: “Nếu bạn có thời gian và thời gian, và nếu bạn chấp nhận rủi ro và nguy hiểm, bạn có thể đi qua eo biển Bosphorus . Thử nghĩ xem, con tàu đang mắc cạn, một con tàu gồm 100 người đang lao tới từ hướng ngược lại. Có một vụ va chạm. Chuyện gì sẽ xảy ra? Họ đang chờ đợi điều này? Tâm trí trạng thái nhìn thấy rủi ro và hành động. Nếu bạn nghĩ rằng eo biển Bosphorus bị phong tỏa trong 2-3 ngày, hóa đơn sẽ là 30 tỷ đô la và tất cả chúng ta sẽ phải trả cho nó với giá ngày càng tăng ở bất cứ nơi nào chúng ta mua sắm. Những người không biết hình thức và kế hoạch thương mại đang có những cuộc trò chuyện về ý thức hệ. Tuy nhiên, có những người chuyên nghiệp. Bạn gọi, bạn nói chuyện. Nếu bạn không biết điều này, bạn không nên nói chuyện. Tôi là một nhà kinh doanh. Tôi cần phải vượt qua con tàu theo cách an toàn nhất có thể. Tôi sẽ làm như thế nào? Nhà nước phải làm điều này. Thương mại thế giới cần được mở đường và nó cần phải thoát khỏi nguy cơ to lớn này mà nó phải đối mặt. Khi nhà nước đặt lại rủi ro này, các eo biển không còn là vấn đề thảo luận. Đó là trạng thái của tâm trí. Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ đang làm điều đúng đắn ”.
Nói rằng họ phải đối mặt với những rủi ro được gọi là 'suýt bỏ lỡ' mỗi ngày từ eo biển Bosphorus, Koç nói, "Trong vụ tai nạn diễn ra trong những ngày qua, chiếc tàu đánh cá đã bị rơi. 2 anh em ngư dân của chúng tôi đã qua đời. Bạn có thể tưởng tượng điều này va vào một động cơ chở khách không? Tàu lớn không có khả năng cơ động. Nó đã từng là một chủ đề trong quá khứ. Nó không thể được thực hiện vì lý do tài chính. Đương nhiên, 75% trong số này đã sẵn sàng và chiều dài của Kanal Istanbul là 45 km. Kênh đào Suez và kênh đào Panama là do con người tạo ra. Nó không phải là một đường thủy miễn phí. Dardanelles và eo biển Bosphorus là những tuyến đường thủy tự do. Nếu bạn là một tiểu bang lớn, bạn thực hiện thay thế của nó. 20 triệu người Istanbul cần eo biển Bosphorus. Bosphorus thuộc về người dân Istanbul, "ông nói.
Trong khi Koç nói về kinh nghiệm nghề nghiệp của mình, anh ấy cũng đưa ra thông tin về các môn học mà họ nên nghiên cứu và học hỏi. Trả lời các câu hỏi của sinh viên vào cuối chương trình, Koç kết thúc chương trình sau khoảng 2,5 giờ.
Vào cuối chương trình, Trưởng khoa Khoa học Biển KTU Sürmene GS. NS. Muzaffer Feyzioğlu tặng hoa và cảm ơn về bài phát biểu của mình.
Mặt khác, Vehbi Koç bày tỏ sự hài lòng về việc thực hiện chương trình và hứa sẽ trao học bổng hàng tháng cho 6 sinh viên có nhu cầu, sẽ được văn phòng hiệu trưởng là Piri Reis Maritime Foundation trao tặng học bổng.
Phát biểu tại hội thảo về “Hàng hải Thổ Nhĩ Kỳ” được tổ chức tại Đại học Kỹ thuật Karadeniz (KTU) Sürmene Khoa Khoa học Biển Ayşe Saime Murtezaoğlu Hội trường, Vehbi Koç đã nói về sự phát triển lịch sử của hàng hải ở Thổ Nhĩ Kỳ và Kanal Istanbul. KTU Sürmene Trưởng khoa Khoa học Biển GS. NS. Muzaffer Feyzioğlu, Trưởng Khoa Kiến trúc Hải quân và Kỹ thuật Hàng hải KTU PGS.TS. NS. Betül Saraç, Trưởng Khoa Kỹ thuật Quản lý và Vận tải Hàng hải tại KTU, Dr. Umut Yıldırım, Thành viên Hội đồng Đô thị Thành phố Trabzon Hasan Cebi và các sinh viên Khoa Khoa học Biển đã tham dự.
Hãy là người đầu tiên nhận xét