Công ty công nghệ robot và giả lập hàng đầu của Thổ Nhĩ Kỳ, SANLAB, tiếp tục nỗ lực thu hẹp khoảng cách việc làm trong các vấn đề như bảo trì và sửa chữa xe điện trong tương lai gần. Giải thích về việc họ sẽ giúp hàng trăm nghìn thạc sĩ động cơ nhiên liệu hóa thạch trở thành thạc sĩ bảo dưỡng xe điện với dự án đào tạo xe điện, Đối tác sáng lập SANLAB Salih Kükrek cho biết, “Chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề việc làm trong tương lai gần bằng các công nghệ trong nước và địa phương các bậc thầy. Trong phạm vi dự án này, chúng tôi sẽ tiên phong trên thế giới với những bậc thầy về xe điện của Thổ Nhĩ Kỳ ”.
Kỷ nguyên của ngành công nghiệp ô tô đang dần kết thúc. Những gã khổng lồ về xe toàn cầu đang chuyển sang dùng xe điện bằng cách hoàn thành các nghiên cứu R&D về động cơ đốt trong. Gần đây, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã ký một sắc lệnh quy định rằng 2030% xe du lịch và xe tải nhẹ sẽ được bán tại nước này vào năm 50 sẽ không phát thải. Mặt khác, Liên minh châu Âu quy định rằng tỷ lệ phát thải của ô tô được bán ở châu Âu vào năm 2030 phải thấp hơn 60% so với hiện tại và giảm 2035% vào năm 100. Các đại gia xe toàn cầu cũng đang lần lượt giới thiệu các mẫu xe hybrid và xe điện tại lễ ra mắt xe mới của họ. Mặc dù doanh số bán xe điện trong doanh số bán xe thế giới hiện đang ở mức 1%, nhưng trong thời gian tới sẽ chỉ có xe điện xuất hiện trên đường.
Công ty công nghệ robot và giả lập hàng đầu của Thổ Nhĩ Kỳ, SANLAB, tiếp tục nỗ lực thu hẹp khoảng cách việc làm trong lĩnh vực bảo dưỡng và sửa chữa xe điện trong thời gian tới. Tuyên bố rằng chỉ có xe điện mới có thể được sản xuất ở châu Âu sau năm 2030 và việc bán động cơ đốt trong sẽ bị cấm, Người đồng sáng lập SANLAB, Salih Kükrek cho biết, “Nhu cầu về ô tô điện ở Mỹ và châu Âu sẽ tăng lên sớm hơn dự kiến. . Kết quả là, sẽ có một sự thay đổi lớn trong ngành công nghiệp ô tô và những người làm việc trong lĩnh vực dịch vụ sau bán hàng ô tô, đặc biệt là ở châu Âu, sẽ bị ảnh hưởng rất nhiều bởi tình trạng này ”.
Cơ hội thực hành với mô phỏng đào tạo
Nhấn mạnh rằng các chủ sở hữu xe điện cũng sẽ gặp vấn đề trong việc bảo trì và sửa chữa trong quá trình này, Kükrek nói, “Với tư cách là SANLAB, chúng tôi đã sớm hành động và trao đổi với các nhà sản xuất xe điện toàn cầu. Với mô phỏng mà chúng tôi đang thực hiện, chúng tôi sẽ giúp chuyển đổi hàng trăm nghìn bậc thầy về động cơ nhiên liệu hóa thạch thành bậc thầy về bảo dưỡng xe điện. Bất kể thương hiệu và dòng xe nào, vấn đề quan trọng nhất trong quá trình bảo dưỡng xe điện là an toàn điện. Hiện tại, các bài huấn luyện được thực hiện trực tiếp trên xe và gây nguy hiểm cho nhân viên. Với các mô phỏng mà chúng tôi đã phát triển, các hoạt động như khóa xe, làm cho nó không có điện, bảo dưỡng động cơ và pin cũng như thay thế bộ phận sẽ được chuyển sang thế giới ảo. Thạc sĩ được đào tạo lý thuyết; Họ sẽ có thể thực hành trên nhiều chủ đề như xe điện, pin và động cơ thông qua mô phỏng và tiếp tục nghề nghiệp của họ với một năng lực khác. ”
“Các bậc thầy về xe điện được đào tạo tại Thổ Nhĩ Kỳ sẽ là những người tiên phong trên thế giới”
Lưu ý rằng họ đang liên hệ với nhiều tổ chức chuyên nghiệp, trường đại học và trường dạy nghề cũng như các nhà sản xuất xe, Kükrek cho biết, “Với dự án của chúng tôi mà chúng tôi đã thực hiện trong khoảng hai năm, các bậc thầy về xe điện của Thổ Nhĩ Kỳ sẽ là những người tiên phong trên thế giới . Chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề việc làm sẽ có trong tương lai gần bằng các công nghệ trong nước và các thợ thủ công địa phương. Trong phạm vi của dự án này, chúng tôi nghĩ rằng Thổ Nhĩ Kỳ sẽ cử nhân viên và huấn luyện viên có trình độ sang châu Âu và các bậc thầy về xe điện của châu Âu cũng sẽ được đào tạo tại Thổ Nhĩ Kỳ ”.
Huấn luyện với mô phỏng vừa an toàn vừa tiết kiệm chi phí
Kükrek lưu ý rằng chi phí giảm, chất lượng đào tạo tăng lên và công việc được học bằng cách thực hiện công việc mà không gặp bất kỳ nguy hiểm nào với việc đào tạo được thực hiện với mô phỏng, và cho biết, “Theo ý kiến của các chuyên gia đào tạo, một nhân viên với đào tạo đầy đủ lý thuyết cần thực hành tối thiểu 20 giờ để hoàn thành quá trình học lái xe máy xây dựng. Ví dụ, một máy xúc lật tiêu thụ trung bình 8 lít nhiên liệu mỗi giờ. Trong những trường hợp bình thường, việc tiêu tốn nhiều nhiên liệu như vậy là một khoản chi phí lớn và làm tăng chi phí đào tạo. Ngoài ra, trong quá trình thực hành, nhân viên có thể làm hỏng những máy móc đắt tiền này hoặc gây nguy hiểm đến tính mạng của chính họ. Một lần nữa, theo chương trình giảng dạy hiện tại, một thợ hàn cần 300 giờ thực hành để đào tạo. Trong điều kiện này, thật không may là trường công khó có thể cung cấp nhiều tài liệu như vậy cho một người. Chi phí để thực hiện một kỳ thi hàn cho một người trong một lớp trung học nghề lên đến 6 nghìn liras. Ngoài ra, trong quá trình thực hành hàn, có khả năng bị ảnh hưởng bởi khí thoát ra khỏi điện và hình thành các gờ. Với đào tạo mô phỏng của chúng tôi, có cảm giác thực tế gần 100%, những người trẻ tuổi; anh ta học nghề, biết máy móc, phát triển sự khéo léo bằng cách thực hành mà không gặp nguy hiểm. Mô phỏng loại bỏ những chi phí và nguy hiểm này và làm cho quá trình đào tạo có thể đo lường được. Công việc phù hợp có thể phù hợp với đúng người. Nó có thể làm tất cả những điều này với ngân sách thấp bằng chi phí điện của máy tính và màn hình. Trong bối cảnh này, mô phỏng thu hẹp khoảng cách giữa lớp học và công nghiệp ”.
Hãy là người đầu tiên nhận xét