2020% các vụ tai nạn đường sắt xảy ra tại các điểm giao cắt vào năm 56

CHP Tekirdag Phó Dr. İlhami Özcan Aygun, kiểm tra Báo cáo của Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng, tiết lộ rằng tỷ lệ tai nạn tại các đường ngang đã tăng lên rất nhiều trong hai năm qua.

Ông Aygun cho biết 2019/33 vụ tai nạn nghiêm trọng trên đường sắt xảy ra ở các điểm giao cắt ngang (12%) vào năm 37, “Do đại dịch Kovid2020, số vụ tai nạn đã giảm do dịch vụ tàu chở khách giảm vào năm 19. Tuy nhiên, tỷ lệ tai nạn ở các đường ngang đã tăng lên bất chấp đại dịch. Năm 2020, 16/9 vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng xảy ra tại các điểm giao cắt đồng mức. Nói cách khác, 2020% số vụ tai nạn trên đường sắt vào năm 56 xảy ra ở các điểm giao cắt ngang bằng. Vào năm 2020, 21 công dân của chúng tôi đã mất mạng, ”ông nói.

Aygun đã yêu cầu thành lập một Ủy ban Nghiên cứu tại Đại Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ để ngăn chặn tai nạn ở các đoạn đường ngang. Chỉ ra rằng 2019% số vụ tai nạn đường sắt xảy ra tại các điểm giao cắt đồng mức trong năm 37, tỷ lệ này tăng lên 2020% vào năm 56. ÇerkezköyHậu quả của vụ va chạm của tàu chở hàng và xe buýt nhỏ công vụ ở đường ngang vào ngày 4 tháng 2021 năm XNUMX, nhiều người dân của chúng tôi đã mất mạng. Nhiều công dân của chúng tôi cũng bị thương nặng. Ông nói: “Thiệt hại về vật chất, tai nạn chết người và thương tích xảy ra tại các điểm giao cắt ngang bằng đang đứng đầu trong số các vụ tai nạn chung trên đường sắt”, ông nói.

DÙNG THỬ GIAO HÀNG CẦN THIẾT ĐÃ ĐƯỢC NGHỊ ĐỊNH NHƯNG TAI NẠN CHƯA GIẢM

Nhấn mạnh rằng "Quy định về các biện pháp phòng ngừa và các nguyên tắc thực hiện được thực hiện tại các điểm giao cắt ngang đường sắt", được ban hành để ngăn ngừa tai nạn, đã không được thực hiện, Aygun nói, "Có thể thấy rằng quy định này không được tuân thủ trong nhiều đường ngang cấp . "

Aygun lưu ý rằng cần có một Ủy ban Nghiên cứu trong Đại Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ để xây dựng các đường ngang dưới / vượt tại các giao cắt đồng mức, khoảng cách giữa các giao cắt đồng mức, che phủ, chiếu sáng, thoát nước và đánh dấu và tất cả các khía cạnh của hệ thống kiểm soát và để thực hiện những việc cần thiết đo.

Giải thích về việc một cơ chế kiểm soát hiệu quả cần được đưa ra để tuân thủ các quy định hiện hành, Aygun cho biết, “Không có thiệt hại nhân mạng nào mới gây ra nỗi đau lớn; Điều cần thiết là phải kiểm tra tất cả các khiếm khuyết trong các giao cắt đồng mức và có các biện pháp hữu hiệu để ngăn ngừa tai nạn ”.

ĐÂY LÀ ĐỀ XUẤT

“Việc gia tăng tỷ lệ tai nạn tại các đường ngang từ 37% lên 56% trong hai năm qua cho thấy sự bất cập của các biện pháp thực hiện trong vấn đề này.

Tekirdag ÇerkezköyHậu quả của vụ va chạm của tàu chở hàng và xe buýt nhỏ công vụ ở đường ngang vào ngày 4 tháng 2021 năm XNUMX, nhiều người dân của chúng tôi đã mất mạng. Nhiều công dân của chúng tôi đã được đưa đến bệnh viện với những vết thương nghiêm trọng.

Thiệt hại về vật chất, tai nạn chết người và thương tích xảy ra tại các điểm giao cắt ngang mức cao nhất trong số các vụ tai nạn chung trên đường sắt.

"Quy định về các biện pháp được thực hiện tại các điểm giao cắt ngang đường sắt và các nguyên tắc thực hiện" được ban hành để phòng ngừa tai nạn không được thực hiện. Có thể thấy, nhiều đường ngang dân sinh không tuân thủ quy định này. Không mất mạng mới gây đau khổ lớn; Chúng tôi đề xuất thành lập Ủy ban điều tra theo Điều 104 và 105 trong Quy chế của chúng tôi, để kiểm tra tất cả các khiếm khuyết trong các giao cắt đồng mức và xác định các biện pháp hiệu quả để ngăn ngừa tai nạn. ”