Hàng hải, xương sống của vận tải xuất khẩu

Nói rằng với tư cách là Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, họ liên quan đến mọi khía cạnh của cuộc sống, Bộ trưởng Karaismailoğlu nói rằng một trong những phương thức vận tải quan trọng nhất trong 5 phương thức vận tải là hàng hải.

Chỉ ra rằng vận tải biển là xương sống và không phụ thuộc vào vận tải xuất khẩu, Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết, “Chúng ta nhất thiết phải chỉ đạo chuyển động thương mại thế giới 2030 tỷ tấn sẽ đạt được vào năm 3.5 từ Istanbul. Một lần nữa, Thổ Nhĩ Kỳ và Istanbul cần có tiếng nói trong hoạt động thương mại sẽ đạt 25 tỷ tấn trên thế giới. Đó là lý do tại sao chúng tôi cần chuẩn bị cho những dự án lớn nghiêm túc. "

"Nhà máy đóng tàu Istanbul sẽ được đưa vào hoạt động theo từng giai đoạn vào cuối năm 2022"

Nhấn mạnh rằng Nhà máy đóng tàu Istanbul sẽ được đưa vào phục vụ vào cuối năm 2022 theo từng giai đoạn, Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết, “Khi hoàn thành, nơi này sẽ là một trong những nơi sẽ mang lại giá trị to lớn cho Istanbul, đặc biệt là với các bảo tàng, nhà hát. - phòng chiếu phim và các khu vực xã hội. Chúng tôi chọn tổ chức Hội nghị Thượng đỉnh Hàng hải đầu tiên tại đây, vì nơi đây có đặc điểm của một xưởng đóng tàu và mối liên hệ của nó với hàng hải. Mọi người bạn của chúng tôi đều ngạc nhiên nhìn anh ta và nói, 'Ồ, có một nơi như vậy ở đây không? Tôi hy vọng nơi này sẽ là một nơi có giá trị hơn nhiều sau khi nó hoàn thành ", anh nói.

Hội đồng Giao thông và Truyền thông sẽ được tổ chức vào đầu tháng XNUMX

Bộ trưởng Karaismailoğlu, người cũng đã đưa ra thông tin về "Hội đồng Giao thông và Truyền thông" sẽ được tổ chức vào đầu tháng XNUMX, tuyên bố rằng họ sẽ thảo luận và trao đổi về tất cả các phương thức vận tải trong một cuộc họp quốc tế và công tác chuẩn bị đang tiếp tục nghiêm ngặt.

Lưu ý rằng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng là một trong những bộ quan trọng nhất của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, Karaismailoğlu nói, “Bạn phải chuẩn bị cho những nhu cầu hàng ngày, những nhu cầu đang phát triển và những nhu cầu sẽ phát sinh. Đó là lý do tại sao bạn cần phải có một kế hoạch tổng thể. Bạn cần có một quy hoạch tổng thể không chỉ trên biển, mà còn cả đường bộ, đường hàng không, hệ thống đường sắt và thông tin liên lạc. Bởi vì nhu cầu đang phát triển, các tiêu chuẩn đang tăng lên, công nghệ đang phát triển, tính di động đang tăng lên và nó không ngừng được xây dựng trên đó. Chính vì vậy bạn phải có kế hoạch 5 năm, 10 năm và 50 năm. Không thể quản lý nhà nước nếu không có quy hoạch tổng thể. Đặc biệt là đối với đất nước của chúng ta. Chúng ta có ít tiền, nhưng chúng ta phải mang lại lợi ích tối đa với số tiền ít ỏi này. Đặc biệt, chúng ta cần dành thời gian rảnh rỗi và làm thật tốt các giai đoạn lập kế hoạch, nghiên cứu và kỹ năng thiết kế dự án. Cần dành nhiều thời gian cho họ và sản xuất trong thời gian ngắn. Để đạt được lợi ích tối đa này, chúng ta cần hoạch định giai đoạn lập kế hoạch thật tốt ”.

“Hàng hải là xương sống của vận tải xuất khẩu”

Chỉ ra rằng vận tải biển là xương sống và một phần không thể thiếu của vận tải xuất khẩu, Karaismailoğlu cho biết:

“Có khối lượng thương mại hàng năm 710 tỷ đô la từ Trung Quốc đến châu Âu trên thế giới. Ở Thổ Nhĩ Kỳ, ngay giữa Trung Quốc và Châu Âu, ở trung tâm Âu-Á. Chúng ta cần biến những lợi thế về vị trí địa lý của mình thành cơ hội. Bạn cần biến điều này thành cơ hội và bạn cần định hướng các phong trào giao thông vận tải trên thế giới. Bạn cần phải là một nhà hoạch định hậu cần toàn cầu. Vì bạn đang ở ngay trung tâm Âu Á. Ngay cả bây giờ, khối lượng thương mại trên thế giới là 12 tỷ tấn, trong đó 1.7 tỷ tấn lưu thông ở Biển Đen. Tuy nhiên, tăng gấp đôi lượng này vào năm 2030 tới thì lượng tải này sẽ lên tới 2 tỷ tấn trên thế giới và 25 tỷ tấn xung quanh Biển Đen. Hiện tại, lối ra duy nhất của hồ thương mại này ở Biển Đen là eo biển Bosphorus, sau tất cả, có những vấn đề nghiêm trọng mà chúng tôi đang gặp phải ngay cả ở đây. Chúng tôi vẫn gặp những vấn đề này ngày hôm nay. Nhưng chúng ta cần chuẩn bị cho năm 3.5 tiếp theo. Chúng ta phải định hướng chuyển dịch thương mại toàn cầu 2030 tỷ tấn, sẽ đạt được vào năm 2030, từ Istanbul. Một lần nữa, Thổ Nhĩ Kỳ và Istanbul cần có tiếng nói trong hoạt động thương mại sẽ đạt 3.5 tỷ tấn trên thế giới. Đó là lý do tại sao chúng tôi cần chuẩn bị cho những dự án lớn nghiêm túc. "

Nói về các dự án lớn được thực hiện trên khắp Thổ Nhĩ Kỳ, Karaismailoğlu lưu ý rằng những dự án này là một phần của một câu đố.

“Sự ô nhiễm và ô nhiễm môi trường được tạo ra bởi những con tàu xếp hàng chờ đợi ở eo biển Bosphorus ở Biển Marmara là một trong những lý do giải thích cho chất nhầy mà chúng ta đang nói đến ngay bây giờ”

Chỉ vào hàng chục con tàu đang xếp hàng chờ đi qua eo biển Bosphorus ở Marmara, Bộ trưởng Karaismailoğlu nói: “Ô nhiễm mà họ tạo ra ở Biển Marmara, ô nhiễm môi trường do khí thải thải ra bằng cách đốt cháy hàng trăm lít nhiên liệu ngay cả khi nhàn rỗi, là một trong những lý do tạo ra chất nhầy mà chúng ta đang đề cập ở thời điểm hiện tại. nhiệt độ trong nước biển. Hiệu ứng của hàng chục con tàu ở đây. Nếu không tìm ra giải pháp ở đây và sản xuất các tuyến đường thủy thay thế thì vài năm nữa hàng chục con tàu này sẽ biến thành hàng trăm con tàu ”.

Nhấn mạnh rằng có hàng tá yêu cầu đang chờ các sự kiện ở eo biển Bosphorus, Karaismailoğlu lưu ý rằng họ không thể cho phép các sự kiện do giao thông ở eo biển Bosphorus. Karaismailoğlu nói rằng khi Kênh đào Istanbul thay thế được xây dựng, sẽ có nhiều thời gian hơn cho các hoạt động ở đây.

"Kênh đào Istanbul là kênh đào tự nhiên 78%"

Nói rằng chiều dài của Kênh đào Istanbul sẽ là 45 km, Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết, “Hiện tại, 78% trong số đó là kênh tự nhiên. Ông nói: Sẽ có một sự dịch chuyển đất nghiêm trọng trong 22 phần trăm còn lại.

"Các nhà khoa học đã thực hiện các nghiên cứu"

Đề cập đến các nghiên cứu khoa học về bảo vệ tài nguyên nước, Karaismailoğlu cho biết “Các nghiên cứu, tính khả thi và nghiên cứu đã được thực hiện với hơn 30 nhà khoa học trong khoảng 200 lĩnh vực liên quan đến tài nguyên nước. Kết quả của những nghiên cứu và báo cáo này, chúng tôi nói về chúng. Lộ trình này đã được xác định vào cuối những nghiên cứu đó ”.

Giải thích rằng với 3 con đập mới được xây dựng, chúng sẽ mang thêm lượng nước dự trữ bị mất từ ​​Sazlıdere đến Istanbul, Bộ trưởng Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng sẽ không xảy ra tình trạng thiếu nước.

"Các chuyên gia, nhà khoa học đã đưa ra quan điểm rằng điều này sẽ không ảnh hưởng gì đến trận động đất"

Về các cuộc thảo luận "kích hoạt động đất" ở Kanal Istanbul, Karaismailoğlu nói, "Độ sâu của kênh là 20,75 mét. Có ga tàu điện ngầm Vezneciler ngay bên cạnh chúng tôi, ở độ sâu 60 mét. Ngoài ra còn có một ga tàu điện ngầm ở Bağcılar, ở độ sâu khoảng 60 mét. Vào thời điểm đó, các tàu điện ngầm sẽ không được xây dựng. Nói cách khác, thiết lập một kết nối giữa Kanal Istanbul và một chuyển động hàng nghìn mét bên dưới là một nỗ lực vô nghĩa. Ông nói, các chuyên gia và nhà khoa học đã đưa ra quan điểm rằng điều này sẽ không ảnh hưởng đến trận động đất.

Ngoài ra, Bộ trưởng Karaismailoğlu tuyên bố rằng Kanal Istanbul sẽ không gây ra các vấn đề liên quan đến Công ước eo biển Montreux và các khu vực phòng thủ.

Kênh đào Istanbul sẽ hoàn thành trong 6 năm

Nói rằng họ đặt mục tiêu khởi động Kanal Istanbul trong năm nay và hoàn thành trong 6 năm, là một năm chuẩn bị và 5 năm sản xuất, Karaismailoğlu nói về nguồn tài chính của Kanal Istanbul và các quốc gia quan tâm đến dự án:

“Chúng tôi cũng đang lên kế hoạch cho các công trình tạo thu nhập thay thế để nguồn tài chính, mà chúng tôi gọi là 15 tỷ đô la ở đây, không phải là gánh nặng cho ngân sách chung. Tại đây, một khoản thu nhập đáng kể sẽ được cung cấp từ việc chuyển tàu. Dù sao đây cũng sẽ là khoản thu nhập chính. Ngoài ra, sẽ có những khoản đầu tư cảng rất quan trọng, đặc biệt là trên bờ Biển Đen. Sau khi Kanal Istanbul đầu tư, sẽ có một nhà sản xuất cảng ở đây một cách rất nghiêm túc. Một lần nữa, để thay thế, các nguồn thu nhập đáng kể sẽ đến từ các cảng mà chúng tôi sẽ xây dựng ở Biển Đen. Ngoài ra, các công trình mà chúng tôi sẽ thực hiện tại khu bảo tồn Kanal Istanbul, các bến du thuyền… Chúng tôi đang cố gắng tạo ra một Kanal Istanbul sẽ tạo ra hệ sinh thái của riêng nó. Cùng với những công trình tạo thu nhập ở đây vừa đáp ứng được nguồn vốn sản xuất của chính mình và sau này sẽ là một khoản đầu tư rất quan trọng tạo ra thu nhập cho nước ta. Trong một dự án lớn trên thế giới như vậy, tất cả những công ty hạ tầng lớn đều muốn có được. Họ cũng đến với chúng tôi, tìm hiểu thông tin về dự án và chuẩn bị tài chính và công việc xây dựng. Các cuộc đàm phán của chúng tôi với các công ty cơ sở hạ tầng lớn nhất thế giới xây dựng kênh đào Suez và các kênh đào khác vẫn tiếp tục ”.

Bộ trưởng Karaismailoğlu cũng cho biết Kanal Istanbul sẽ tự tài trợ trong vòng 12 năm.