Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu đã tổ chức “12. Ông phát biểu tại phiên bế mạc của Hội nghị Tâm trí Chung của Hội đồng Giao thông và Truyền thông. Bộ trưởng Karaismailoğlu tuyên bố rằng 'kỷ nguyên giao thông và thông tin liên lạc mới', bắt đầu ở Thổ Nhĩ Kỳ cách đây 19 năm, tiếp tục với quá trình đổi mới và chuyển đổi bằng cách tăng tốc. Mặt khác, nói về Dự án Kanal Istanbul, Karaismailoğlu cho biết, “Sau quá trình đấu thầu Kanal Istanbul, công việc chuẩn bị sẽ mất khoảng 1 năm. Chúng tôi đặt mục tiêu hoàn thành việc xây dựng trong 5 năm và tổng cộng 6 năm, "ông nói.
Chỉ ra một quá trình đầy tham vọng được định hình bởi tính di động theo định hướng phát triển toàn diện, số hóa và động lực hậu cần trong các lĩnh vực giao thông vận tải và truyền thông, Bộ trưởng Karaismailo saidlu cho biết: “Như trước đây, lĩnh vực giao thông vận tải và truyền thông sẽ tiếp tục là đầu tàu chính của sự phát triển trong mọi lĩnh vực , đặc biệt là nền kinh tế, sẽ kéo dài đến 2053 và 2071. Chúng sẽ đóng một vai trò quan trọng trong cuộc hành trình. Thế giới đang phát triển rất nhanh chóng. Những thay đổi về kinh tế và xã hội hiện đang diễn ra gần như ngay lập tức. Vì lý do này, chúng tôi sẽ đưa các nhu cầu chưa được tiết lộ trong quá trình chuyển đổi mới vào kế hoạch của mình nhiều hơn. Với tầm nhìn xa của mình, chúng tôi sẽ thiết kế tương lai trong lĩnh vực 'vận chuyển con người, hàng hóa và dữ liệu', lĩnh vực mà chúng tôi đã xác định là lĩnh vực hoạt động của mình và chúng tôi sẽ đặt ra các mục tiêu phù hợp. Với tầm nhìn của chúng tôi phù hợp với Kế hoạch Tổng thể Vận tải và Hậu cần và Kế hoạch Chiến lược, chúng tôi sẽ tiếp tục trên con đường của mình bằng cách tính đến các động lực của tính di động, số hóa và hậu cần ”.
"Phúc lợi của người dân chúng ta có thể được thiết lập với sự bình đẳng trong phát triển"
Bộ trưởng Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ đang làm việc với mục đích hỗ trợ bình đẳng trong phát triển về mặt địa lý trong khi đưa Thổ Nhĩ Kỳ trở thành vị trí thống trị của các hành lang thương mại lớn nhất và quan trọng nhất trên thế giới, đồng thời cho biết: “Trong hệ sinh thái giao thông vận tải mà chúng tôi thiết kế như một tổ hợp tích hợp chế độ của chúng tôi với nhau trên cơ sở hiệu quả. Chúng tôi đảm bảo rằng công dân của chúng tôi ở Kars hoặc Van cũng có thể tận hưởng những cơ hội mà công dân của chúng tôi ở Istanbul hoặc Izmir có trong lĩnh vực giao thông và liên lạc, cũng như sự thịnh vượng mà họ có được trong những lĩnh vực này. Nguồn động lực chính của chúng tôi là giá trị gia tăng mà chúng tôi cung cấp cho sự phát triển toàn diện, không vì độc lập kinh tế quốc gia. Bởi vì phúc lợi và hạnh phúc của nhân dân chúng ta chỉ có thể được thiết lập khi có sự bình đẳng trong phát triển từ làng đến thành phố, từ đông sang tây.
"Trách nhiệm của chúng tôi là rất lớn, nghĩa vụ của chúng tôi là tối cao"
Chỉ ra rằng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng và các cơ quan liên quan có tỷ trọng lớn nhất trong tổng ngân sách của Chính phủ, với tỷ lệ 2021%, trong phạm vi chương trình đầu tư năm 31, Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết, "Với khoản trích lập 2021 tỷ TL vào năm 44,8, phù hợp với lợi ích tối cao của đất nước và người dân, giao thông và cơ sở hạ tầng Chúng tôi tiếp tục đầu tư không chậm lại. Vì lý do này, trách nhiệm của chúng tôi là rất lớn, nghĩa vụ của chúng tôi là tối cao ”.
Karaismailoğlu tiếp tục bài phát biểu của mình như sau: “Từ năm 2003 đến nay; Bằng cách phân bổ 105,1 tỷ đô la cho các đường cao tốc của chúng tôi, chúng tôi đã xây dựng đường cao tốc, đường chia cắt, cầu, đường hầm, cầu cạn, đường đơn và các công trình cải tiến. Trong khi giới thiệu những con đường lái xe thoải mái và an toàn cao đến Thổ Nhĩ Kỳ, chúng tôi đã giảm đáng kể tỷ lệ tai nạn chết người. Bằng cách đầu tư 32 tỷ đô la vào đường sắt, chúng tôi đã hiện thực hóa các dự án YHT của mình. Chúng tôi đã xây dựng các tuyến hệ thống đường sắt đô thị, tiến hành các công việc cải tạo, tín hiệu hóa và điện khí hóa, đồng thời đưa vào các trung tâm hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ để nâng cao yêu cầu của chúng tôi trong lĩnh vực vận tải đường sắt. Chúng tôi thực sự đã bện đất nước của chúng tôi bằng lưới sắt. Chúng tôi đã biến đường sắt thành sức mạnh chiến lược của Thổ Nhĩ Kỳ. Bằng cách phân bổ 15,1 tỷ đô la cho các hãng hàng không, chúng tôi đã tăng số lượng sân bay từ 26 lên 56. Chúng tôi đã tăng công suất của mình với các tòa nhà ga mới. Trong khi THY trở thành thương hiệu thế giới, chúng tôi trở thành trung tâm trung chuyển của thế giới với Sân bay Istanbul. Chúng tôi đang xây dựng các cảng phù hợp cho các con tàu của thời đại chúng tôi trên các tuyến đường biển. Chúng tôi đang xây dựng bến du thuyền, nơi câu cá và xưởng đóng thuyền để tăng năng lực du lịch du thuyền. Bằng cách tăng số lượng nhà máy đóng tàu của chúng tôi, chúng tôi đang trở thành một quốc gia quyết đoán trong lĩnh vực đóng tàu.”
“Nguyên tắc cơ bản của chúng tôi trong 5G là đảm bảo quá trình chuyển đổi này với các cơ hội quan trọng trong nước và quốc gia”
Nói rằng họ đang chuẩn bị cho Thổ Nhĩ Kỳ một kỷ nguyên mới về năng lực liên lạc và truyền thông, Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết, “Như với tất cả các khoản đầu tư lớn vào thông tin, liên lạc và truyền thông, chúng tôi đảm bảo sự tham gia tích cực của các nhà công nghiệp trong nước vào các quy trình 5G. Nguyên tắc cơ bản của chúng tôi; Để đảm bảo quá trình chuyển đổi này mang lại những cơ hội quan trọng trong nước và quốc gia. Chúng tôi đã cùng với 5 công ty đảm nhận các nhiệm vụ quan trọng trong dự án 10G và xác định một mô hình kinh doanh hài hòa. TÜBİTAK cũng hỗ trợ Dự án mạng lưới liên lạc 5G trong nước và quốc gia End-to-End mà chúng tôi đã phát triển cho mục đích này.
“Các mô hình Hợp tác Công-Tư nêu gương cho toàn thế giới”
Bộ trưởng Karaismailoğlu lưu ý rằng phù hợp với nhu cầu của Thổ Nhĩ Kỳ, họ đã tiến một bước dài trong các dự án Đối tác Công-Tư giúp hoàn thành các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng một cách nhanh chóng mà không tạo gánh nặng cho ngân sách trung ương. Nhấn mạnh rằng họ đã hiện thực hóa các dự án lớn mà không tạo gánh nặng cho nguồn lực của chính Thổ Nhĩ Kỳ với mô hình Xây dựng-Kinh doanh-Chuyển giao, Bộ trưởng Karaismailoğlu nói: “Các mô hình Đối tác Công - Tư của chúng tôi là một tấm gương cho toàn thế giới. Trong 20 năm qua, ngân sách được phân bổ cho các dự án PPP trong ngân sách giao thông và cơ sở hạ tầng chiếm 22% ngân sách chung. Mô hình PPP, thường được sử dụng ở các nền kinh tế phát triển và đang phát triển, là một trong những công cụ tài chính quan trọng nhất để đáp ứng thâm hụt giao thông và cơ sở hạ tầng. Trong các dự án được thực hiện với các mô hình này, việc chia sẻ rủi ro được thực hiện bằng cách tập hợp sự năng động của khu vực tư nhân, kinh nghiệm công và sự hỗ trợ của các tổ chức tài chính quốc tế, đồng thời thực hiện các quy trình dự án nhanh hơn và hiệu quả hơn. Với việc hoàn thành các dự án trong thời gian ngắn, tiết kiệm nhiên liệu và thời gian và đóng góp nghiêm túc cho nền kinh tế.
“Vùng Marmara và Istanbul sẽ là trọng tâm của thương mại thế giới”
Nói rằng Thổ Nhĩ Kỳ là trung tâm của Hành lang Giữa và Hành lang Bắc Nam về mặt hậu cần, Bộ trưởng Karaismailoğlu chỉ ra rằng Khu vực Marmara và Istanbul sẽ là trọng tâm của thương mại thế giới và lượng hàng hóa đi qua Eo biển sẽ tăng lên mỗi năm. Chỉ ra rằng Kanal Istanbul sẽ cung cấp một lối đi an toàn hơn 13 lần so với eo biển Bosphorus, Karaismailoğlu nói, “Ngày nay, một thực tế không thể phủ nhận là Eo biển đang phải đối mặt với giao thông vượt quá khả năng của chúng và do đó là một rủi ro. Trong khi 1930 nghìn tàu đi qua eo biển Bosphorus vào những năm 3, thì ngày nay, khoảng 43 nghìn tàu đi qua eo biển Bosphorus. 30% các tàu này là tàu chở dầu và các vật liệu độc hại / nguy hiểm tương tự khác. Mặt khác, quy mô tàu biển cũng ngày càng tăng. Điều này khiến Istanbul trở thành tuyến đường thủy trung chuyển nguy hiểm nhất thế giới. Bosphorus, là một trong những trung tâm văn hóa quan trọng nhất ở mọi thời đại về giá trị tự nhiên và lịch sử; Đó là một không gian sống hội tụ vô số địa điểm và hoạt động như thiên nhiên, bãi biển, kiến trúc, ẩm thực, tắm biển, làng Bosphorus, câu cá, chèo thuyền, v.v. Tuy nhiên, trong điều kiện thế giới đang thay đổi, các di sản văn hóa của thành phố cũng bị hủy hoại nghiêm trọng do các yếu tố như ngày càng nhiều tàu trung chuyển ở eo biển Bosphorus, mật độ, ô nhiễm và các lo ngại về an ninh.
Karaismailoğlu tiếp tục lời của mình như sau: “Kênh đào Istanbul, dự kiến sẽ làm giảm đáng kể lưu lượng vận chuyển của eo biển Bosphorus; Nó mang lại những cơ hội quan trọng để hồi sinh văn hóa của eo biển Bosphorus, tăng cường giao thông đường biển đô thị ở eo biển Bosphorus, ngăn ngừa ô nhiễm ở eo biển Bosphorus và tạo ra các khu giải trí mới. Với việc hoàn thành Kanal Istanbul, Vùng Marmara; Với các cảng, khu hậu cần, kết nối đường sắt, Marmaray và ngành công nghiệp đang phát triển, đây sẽ là trung tâm kinh tế, tài chính và thương mại của Âu-Á. Phía bắc của Istanbul là; Kanal Istanbul, Sân bay Istanbul, các cảng thương mại, Đường cao tốc Bắc Marmara; hơn nữa, nó sẽ trở thành trung tâm hậu cần quan trọng nhất trên thế giới với các kết nối đường sắt và cơ sở hậu cần ”
"Kênh đào Istanbul sẽ hoàn thành trong 6 năm"
Nói rằng tuyến đường Canal Istanbul, được xác định trong số năm tuyến đường thay thế, đi qua khu vực có 78% là nước và lưu vực nước, Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết, “Bằng cách này, công việc khai quật tối thiểu sẽ được thực hiện ngoài. Nó sẽ được thực hiện như một dự án mở rộng lưu vực Sazlıdere, vốn đã là một tuyến đường thủy, và chuẩn bị cho tàu bè qua lại. Với Dự án Kanal Istanbul, việc mất nguồn nước do Đập Sazlıdere gây ra sẽ được gia tăng và cải thiện với các Đập Karamandere, Pirinçci và Hamzalı, Hệ thống Melen, Đập Yeni Şamlar, Đập Osmangazi và Sungurlu, Đập Kömürköy, Kızılağaç và Đập Balaban. Không có đất rừng trên tuyến đường Kanal Istanbul. Chiều dài của kênh là 45 km, chiều rộng cơ sở tối thiểu là 275 mét và độ sâu là 20,75 mét. Chiều rộng phía trên của kênh được thiết kế phù hợp với độ cao chênh lệch và dao động trong khoảng 360-600 mét. Sau quá trình đấu thầu, công việc chuẩn bị sẽ mất khoảng 1 năm. Chúng tôi đặt mục tiêu hoàn thành việc xây dựng trong 5 năm và tổng cộng 6 năm, "ông nói.
Hãy là người đầu tiên nhận xét