Rheostat là gì? Sử dụng ở đâu? Tại sao Hệ thống Rheostat được Sử dụng trong Xe điện?

Nó là một thiết bị được sử dụng trong công việc điện. Nó được sử dụng để thay đổi cường độ của dòng điện. Có hai loại chính là "trượt" và "có đèn". Trong tất cả những điều này, chủ yếu là thay đổi cường độ của dòng điện bằng cách kéo dài và rút ngắn dây dẫn. Ví dụ, cánh tay phía trước của người lái xe trên xe điện là cánh tay của một bộ điều hướng lớn. Bằng cách di chuyển cánh tay này, Vatman điều chỉnh cường độ của dòng điện, do đó điều chỉnh tốc độ của xe điện. Nguyên tắc ngắn mạch được áp dụng. Vì dòng điện luôn thích đường đi có điện trở nhỏ nhất, nên giảm điện trở và tăng cường độ dòng điện bằng cách sử dụng đường đi do tâm điều chỉnh.

Hùng biện được sử dụng ở đâu?

1. Trong phòng thí nghiệm, etalon được sử dụng như một điện trở, nghĩa là, trong việc điều chỉnh các giá trị điện trở,
2. Trong các phép đo điện trở trong phương pháp cầu,
3. Trong thí nghiệm về đoạn mạch yêu cầu biến trở,
4. Khi trích xuất các đường cong đặc tính của diode và bóng bán dẫn, thay đổi điện áp và dòng điện đầu vào và đầu ra, và nhiều hoạt động tương tự yêu cầu điện trở thay đổi,
5. Trên các nút điều chỉnh của bếp điện,
6. Nó được sử dụng trong máy giặt, máy rửa bát, vv hàng điện tử.

Tại sao Hệ thống Rheostat được Sử dụng trong Xe điện?

Năm 1881, xe điện do kỹ sư điện và nhà công nghiệp người Đức Werner von Siemens (1816-1892) phát triển đã được đưa vào sử dụng trên đường thử Berlin-Lichterfelde. Vào thế kỷ 19, dân số của Peris tăng 4 lần, London 5 lần, Berlin 9 lần. Tại các thành phố đang phát triển nhanh chóng, xe điện ngựa được sử dụng cho giao thông đô thị, xe điện đầu tiên bằng xe ngựa được đưa vào hoạt động ở New York vào giữa thế kỷ 19. Xe điện chiếm một vị trí rất quan trọng trong đời sống thành phố, riêng năm 1882, 65 triệu hành khách đã được vận chuyển bằng xe điện ở Berlin. Nhưng do dân số ngày càng tăng và nhịp sống ngày càng nhanh, xe ngựa không thể đáp ứng được nhu cầu nên người ta đã tìm đến những phương tiện di chuyển nhanh và mạnh hơn.

Dòng điện cần thiết cho động cơ điện 110 vôn mà Siemens gắn vào xe điện kéo được cung cấp bởi đường ray. Tuy nhiên, điện khí hóa của cả hai đường ray là một mối nguy hiểm cho người đi bộ và ngựa kéo xe điện. Quả nhiên, vào thời kỳ xe ngựa được sử dụng, những con ngựa giẫm lên cả hai đường ray điện khí đều phải trả giá bằng mạng sống của mình. Các bộ tích điện không hiệu quả được lắp đặt trên xe điện thay vì cung cấp dòng điện cho đường ray cũng phải được sạc lại trong khoảng thời gian ngắn.

Cuối cùng, với việc phát hiện ra đường dây trên không, vấn đề điện đã được giải quyết. Năm 1888, xe điện nhận điện từ đường dây trên không có phần mở rộng bằng kim loại gọi là còi và có thể điều chỉnh tốc độ bằng cơ chế điều hòa được đưa vào phục vụ tại Richmond (Virginia / Mỹ). Vào năm 1889, số lượng xe điện hoạt động ở các thành phố của Hoa Kỳ đã tăng lên 109 chiếc, và tổng chiều dài của các tuyến là khoảng 1000 km.

Năm 1869, đường xe điện do ngựa kéo đã gần như thay thế hoàn toàn phương tiện giao thông đô thị ở Hoa Kỳ, và tổng chiều dài của mạng lưới xe điện là 20 nghìn km. Mặt khác, ở châu Âu, ngay từ đầu, xe điện không phổ biến do những phản ứng phát sinh từ nguy cơ điện. Năm 1899, tổng chiều dài đường tàu điện ở các thành phố châu Âu là 7 nghìn km.

Vào những năm 1930, xe buýt và tàu điện ngầm bắt đầu thay thế xe điện trong giao thông đô thị. Vào đầu những năm 1950, các tuyến xe điện đã bị đóng cửa ở các thành phố lớn như London và Paris.

Xe điện kéo ở Thổ Nhĩ Kỳ đi vào hoạt động ở Istanbul vào năm 1871 và được điện khí hóa vào năm 1909. Tại Istanbul, xe điện được dỡ bỏ ở phía Châu Âu vào năm 1961 và ở phía Anatolian vào năm 1966. Năm 1990, một tuyến tàu điện lại được xây dựng giữa Tünel và Taksim ở Beyoğlu.