Khi bạn ngồi vào ghế lái, vô lăng quyết định nhiều tiêu chí như thiết kế, công thái học, sự tiện lợi bổ sung cho việc điều khiển và cảm xúc mà nó mang lại, sẽ khác nhau ở mỗi chiếc xe.
Tại Audi, một nhóm chuyên gia đặc biệt đưa ra câu trả lời cho việc vô lăng, vốn đã chuyển từ kết cấu thép bọc da thành trung tâm điều khiển, có thể phát triển thêm bao nhiêu nữa bằng cách tuân thủ các tiêu chí này trong lịch sử ô tô.
Tinh thần đổi mới và niềm đam mê đến từng chi tiết là đặc trưng cho công việc của các chuyên gia lái xe tại Audi. Từ việc thiết kế bố trí và lựa chọn vật liệu, đến sản xuất nguyên mẫu đầu tiên, thực hiện bài kiểm tra độ bền và chế tạo mẫu sản xuất, quá trình phát triển của vô lăng Audi thế hệ mới có thể mất từ bốn đến năm năm.
Vô-lăng, chuyển đổi từ kết cấu thép bọc da thành trung tâm chỉ huy công nghệ cao, đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng và thiết kế cao cấp trong thời gian ba mươi năm, là điều vô cùng đặc biệt đối với thương hiệu Audi. Trong 11 năm qua, thương hiệu này đã cho ra mắt 200 thế hệ vô lăng với hơn XNUMX kiểu dáng và mẫu mã khác nhau cho các dòng xe Audi khác nhau.
Từ danh sách tính năng đến thiết kế cơ bản
Cần phải liên tục cân bằng các nhu cầu tương phản giữa thiết kế và công thái học, và vô lăng phải dễ điều khiển và đáp ứng các yêu cầu công thái học đã xác định. Để có thể làm được điều này, đòi hỏi phải tìm ra các giải pháp tốt nhất ngay từ đầu của quá trình phát triển.
Các kỹ sư của Audi lần đầu tiên phát triển vô lăng Audi thế hệ tiếp theo từ các bản phác thảo thiết kế khác nhau và các yêu cầu về gói. Tổ chức một loạt các chức năng, cung cấp cho chúng một hoạt động trực quan cho phép người lái xe hoàn toàn tập trung vào con đường mà không làm phức tạp tay lái là phần quan trọng nhất của quá trình này.
Trong bước đầu tiên của quá trình phát triển, nhóm phát triển tạo ra một cái nhìn tổng quan về tất cả các chức năng được yêu cầu. Bước tiếp theo là tập hợp các chức năng có liên quan lại với nhau, để dự đoán vị trí của các cụm và lựa chọn các yếu tố điều khiển thích hợp trong quá trình xây dựng thiết kế tổng thể. Kết quả là một thiết kế cơ bản với các sửa đổi cụ thể cho mô hình và các tính năng của nó.
Vô lăng riêng cho từng mẫu xe
Các chức năng vận hành và tiện nghi của vô lăng được xác định cụ thể cho từng mẫu xe. Ví dụ, vô lăng trong Q4 e-tron mới có thể được sử dụng để điều khiển 18 tính năng khác nhau. Ví dụ, vô lăng tiêu chuẩn, bọc, bọc trang trí, màu sắc, ứng dụng và chức năng kỹ thuật khác với các mẫu tùy chọn; Chỉ riêng Q4 e-tron đã có 16 kiểu lái khác nhau. Điểm mới trên chiếc SUV cỡ nhỏ chạy điện này là tùy chọn vô-lăng với phần trên và dưới được làm phẳng. Ngoài việc cực kỳ thể thao, thiết kế còn đặc biệt thích ứng với hình dáng mới của thiết bị và giúp việc ra vào xe dễ dàng hơn.
Tiêu chí công thái học, thiết kế và an toàn
Việc phát triển vô lăng tại Audi thường tuân theo một loạt các nguyên tắc cơ bản. Trước hết, hình dáng và trọng tâm của vô lăng nên được thiết kế nhỏ và gọn nhất có thể. Đường kính của vô lăng nên được giữ tiêu chuẩn ở mức 375 mm. Thiết kế hình bầu dục của phần lái phải tương ứng với khung tự nhiên của một lòng bàn tay khép kín và đường kính của nó phải xấp xỉ 30-36 mm. Người lái sẽ có thể vận hành các chức năng nội thất bằng ngón tay cái của mình mà không can thiệp vào quá trình lái thực tế của xe. Trọng tâm của thiết kế phải là tính thể thao và tay lái vẫn thon gọn. Và cuối cùng, bề mặt và kích thước khe hở phải đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng của Audi.
Ngoài ra, việc phát triển hệ thống lái, như một phần của hệ thống an toàn cho người lái xe, phải tuân thủ hơn 35 luật và chỉ thị, một số luật khác nhau giữa các quốc gia, bao gồm các thông số kỹ thuật chi phối hành vi, thiết kế, vật liệu và hỗ trợ an toàn của hành khách và va chạm các hệ thống. Sự khác biệt duy nhất giữa các vô lăng Audi, có thiết kế giống nhau trên khắp thế giới, giữa các quốc gia, liên quan đến túi khí của người lái do các yêu cầu va chạm khác nhau.
Bước vào trạng thái an toàn bị động: túi khí trong vô lăng
Trang bị tiêu chuẩn cho vô lăng trên các mẫu xe của mình từ năm 1993, Audi đã bắt đầu một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực an toàn xe bị động. Việc bổ sung một túi khí vào vô lăng đã đặt ra những thách thức lớn cho các nhà thiết kế và phát triển trong những ngày đầu tiên, vì bộ giảm xóc phải duy trì ở mức nhỏ nhất có thể. Tuy nhiên, nhiều không gian hơn đã được tiết kiệm nhờ những tiến bộ trong công nghệ và quy trình sản xuất.
Được tối ưu hóa thông qua các bài kiểm tra sự cố
Các vô lăng phải có khả năng chịu được ứng suất rất lớn trong trường hợp va chạm, không làm cho các bộ phận như bánh lái hoặc các tấm bị vỡ. Chúng phải trải qua các bài kiểm tra độ xuyên đầu gối hoặc khối cơ thể, trong đó các hình nộm kiểm tra sức mạnh và va chạm ảnh hưởng đến khung lái ở tốc độ lên đến 26 km / h ở nhiều vị trí khác nhau. Do đó, các khu vực ứng suất cao có thể được định vị và đặc biệt là các cấu trúc khối và độ dày của tường có thể được tối ưu hóa.
cảm thấy
Cảm giác lái cũng đóng một vai trò quan trọng trong Audi. Tất cả các vô-lăng Audi có hệ thống sưởi và / hoặc Phát hiện bằng tay đều được đệm mút hai lớp để đạt được chất lượng bề mặt và cảm giác không trơn trượt vượt trội. Tiêu chuẩn này được áp dụng đến từng chi tiết nhỏ nhất và mọi yếu tố điều khiển. Người lái xe cũng có thể cảm nhận được điều này khi nhấp vào các thao tác xoay / nhấn có độ chính xác cao hoặc các nút trên vô lăng dành riêng cho Audi. Ngoài tất cả những điều này, Audi còn tập trung vào ba tiêu chí trong việc lựa chọn vật liệu: chất lượng cao, độ bền và tuổi thọ.
Hãy là người đầu tiên nhận xét