Chủ tịch Hội đồng Điều hành Phòng Kỹ sư Cơ khí Đại diện tỉnh Sakarya, Salim Aydın chỉ ra rằng tuyến Đường sắt Karasu Adapazarı, vốn đã biến thành một câu chuyện về con rắn, nên được hoàn thành càng sớm càng tốt.
Aydın giải thích lý do của mình như sau; “Việc Giảm Tải Vận Chuyển Các Cơ Sở Công Nghiệp Trên Bộ Và Đường Biển là Khả Năng Có Thể Sử Dụng Hiệu Quả Phương Tiện Giao Thông Đường Sắt.
Ở các nước phát triển, hầu hết nguyên liệu thô cần thiết cho sản xuất công nghiệp và nhà máy đều được vận chuyển bằng đường sắt biển. Các cảng không có kết nối với đường sắt khó có thể được vận hành và phát triển hiệu quả. Các kết nối đường sắt của các cảng Trabzon và Antalya, những cửa ngõ quan trọng của Thổ Nhĩ Kỳ đến Biển Đen và Địa Trung Hải, vẫn chưa được thiết lập. Theo quan sát, các dự án tàu cao tốc Konya-Karaman, Ankara-Sivas và Bursa đã vượt thời hạn kế hoạch từ 5 đến 7 năm.
Tình hình này cũng được trải nghiệm trong khu vực của chúng tôi. Đất nước chúng ta có nghĩa vụ phải hoàn thành dự án đường sắt Karasu Adapazar as càng sớm càng tốt, có tính đến lợi ích cộng đồng và thực tế của ngành giao thông vận tải thế giới.
Giai đoạn đấu thầu và thời gian trì hoãn đường sắt Karasu-Adapazarı
Như đã biết, dự án xây dựng tuyến đường sắt đôi dài 73 km giữa tuyến đường sắt hoạt động ở tuyến Adapazarı và tuyến Arifiye và Cảng và các cơ sở công nghiệp ở Karasu đã được đấu thầu với giá 320 triệu TL. Dự án được đấu thầu hoàn thành trong vòng 20 ngày tính đến ngày 04/2011/750, cùng với các cây cầu, cầu cạn và các công trình kiến trúc nghệ thuật khác về xây dựng cơ sở hạ tầng, đã bị chậm 7 năm. Việc hoàn thành dự án này, trong đó ngân sách đã được bổ sung nhiều lần nhưng không thể hoàn thành, có ý nghĩa quan trọng trong việc sử dụng hiệu quả các nguồn lực công. Không có lời giải thích rõ ràng nào về việc khi nào dự án sẽ hoàn thành cùng với ngày hoãn lại.
Tại sao Dự án Đường sắt Karasu lại quan trọng?
Dự án Đường sắt Karasu có ý nghĩa cực kỳ quan trọng đối với việc vận chuyển các nguyên liệu thô cần thiết cho các Khu công nghiệp và Công nghiệp có tổ chức được thành lập ở Vùng Marmara phía Đông đến các doanh nghiệp và vận chuyển các sản phẩm được sản xuất trong các doanh nghiệp rẻ hơn và nhanh hơn so với cảng Karasu.
Nguyên liệu thô được cung cấp từ các Quốc gia Biển Đen có hệ thống quản lý cảng phát triển sẽ đến tay các nhà công nghiệp của chúng ta với chi phí thấp hơn cùng với việc giảm chi phí vận chuyển. Các sản phẩm được sản xuất trong các cơ sở công nghiệp có thể dễ dàng được vận chuyển đến các nước Biển Đen, một thị trường rộng lớn.
Tình hình hiện tại trong dự án đường sắt Karasu
Những cột bê tông và những tấm rèm được xây dựng đã nhiều năm không sử dụng được, đời sống kinh tế của họ bị thu hẹp do nguồn nước ngầm và các điều kiện tự nhiên. Vì lý do này, các bài kiểm tra độ bền nên được thực hiện lại trước khi dự án được triển khai. Việc xây dựng đường sắt đã bắt đầu và tình trạng hiện tại của các cột tàu sân bay
Tải trọng của các cảng Istanbul sẽ giảm, tải trọng giao thông tàu và xe tải sẽ giảm
Trong khu vực Marmara, là một trung tâm hậu cần và nơi các cơ sở công nghiệp đang tăng lên nhanh chóng, sự gia tăng tải trọng vận tải đường bộ và hàng hải là không thể tránh khỏi. Đặc biệt, lưu lượng tàu Bosphorus ngày càng tăng, thời gian chờ đợi và chi phí vận chuyển do sản xuất ở các tỉnh Istanbul, Sakarya, Kocaeli, Düzce và Bursa, tất cả đều nằm ở Biển Marmara, ảnh hưởng tiêu cực. Xem xét tất cả mật độ này đối với lĩnh vực hậu cần, sự cần thiết và tầm quan trọng của kết nối Đường sắt Cảng Karasu, sẽ bắt đầu với Marmara phía Đông trên bờ Biển Đen và mở ra Anatolia, là hiển nhiên.
Chúng tôi chia sẻ với công chúng rằng dự án này, đã được đấu thầu xong, nên hoàn thành càng sớm càng tốt.
Hãy là người đầu tiên nhận xét