Sau hai cuộc đua mà lốp xe giống nhau (C2, C3 và C4) được đề xuất từ giữa loạt, lốp cứng P Zero White với lớp dán C1 cứng nhất, lốp trung bình P Zero Yellow với lớp dán C2 và lốp mềm P Zero Red với lớp dán C3 đã được chọn cho Bồ Đào Nha. Đặc điểm của đường đua là yếu tố quyết định đến việc lựa chọn loại lốp được khuyến nghị với các tùy chọn tương tự vào năm 2020. Đường đua Portimao đã trở lại trong lịch đua, ngay sau khi nó lần đầu tiên được đưa vào chương trình Công thức 1 vào tháng XNUMX năm ngoái.
Một bộ lốp cứng đã được bổ sung vào lốp xe được phân bổ cho Bồ Đào Nha (và Thổ Nhĩ Kỳ) vào năm ngoái, trong khi một bộ lốp mềm được giảm bớt. Năm nay, trở lại tiêu chuẩn kéo dài cả mùa ở Bồ Đào Nha; tám bộ lốp mềm, ba trung bình và hai lốp cứng được phân bổ.
Vào thời điểm này trong năm, thời tiết ở Algarve có thể khá nóng. Đặc biệt ở khu vực cách xa biển nơi có đường băng, nhiệt độ có thể vượt quá 20 độ. Năm ngoái, cuộc đua được tổ chức trong điều kiện mát mẻ và thỉnh thoảng có mưa nhẹ.
Tính năng đường băng
Portimao giống một ca khúc cổ điển, mặc dù nó được mở tương đối gần đây, như năm 2008. Cách bố trí của đường đua, nơi có nhiều độ dốc thay đổi, cũng không thể tha thứ. Thực tế là đường đua khá rộng cho phép thực hiện các chuỗi khác nhau và cũng giúp cho việc băng qua đường.
Đường đua, bao gồm các loại khúc cua khác nhau cũng như một đoạn thẳng dài, kiểm tra toàn bộ khả năng của chiếc xe. Nó cũng đòi hỏi phải phanh gấp trong khi đặt các yêu cầu ngang và dọc lên lốp xe. Đường đua, nơi tổ chức cuộc đua Công thức 1 đầu tiên vào năm ngoái, đã được sử dụng cho các cuộc thử nghiệm trong những năm trước.
Một trong những khúc quanh khó nhất, khúc quanh Portimao tương tự như mỏ Acque trong Imola Grand Prix. Ngoài hai khúc cua chính giữa này, nhiều khúc cua trên đường Portimao bị khuất, càng làm tăng thêm độ khó.
Mặt sân, mới tham gia cuộc đua năm ngoái, gây ngạc nhiên bởi độ bám rất thấp. Khả năng giữ đường có thể đã tăng lên khi nhựa đường hoàn thiện trong năm nay.
Lewis Hamilton đã phá kỷ lục bằng cách giành 2020 chức vô địch trong sự nghiệp của mình trong cuộc đua năm 92, nơi chiến thuật một điểm dừng và trung bình của anh ấy đã giành được. Độ mòn và hư hỏng của lốp đủ thấp cho phép Esteban Ocon hoàn thành 53 vòng với lốp giữa.
Mario Isola- F1 và Giám đốc đua xe ô tô
“Quản lý lốp và đảm bảo rằng các hợp chất cứng hơn có thể được sử dụng trong phạm vi hoạt động là một trong những chủ đề chính của cuộc đua Portimao năm ngoái vì một số lý do. Tuy nhiên, năm nay, điều kiện thời tiết khác nhau và bề mặt đường băng có thể thay đổi có thể là một thách thức khác. Cấu trúc lốp mới đã hoạt động tốt trong hai chặng đua đầu tiên của năm 2021. Giờ đây, phần khó nhất của loạt phim lần đầu tiên xuất hiện trên đường đua. Các tùy chọn này được lựa chọn để đáp ứng các nhu cầu riêng biệt mà đường đua đặt ra đối với lốp xe và tăng lên khi thời tiết ấm hơn. Trong cuộc đua năm ngoái, cả ba loại bột đều được sử dụng với các chiến lược khác nhau. Thời tiết mát mẻ và có gió, thỉnh thoảng có mưa nhẹ; Điều kiện đường băng cũng thay đổi vào cuối tuần. "Trong khi mặt sân mới là yếu tố chính ảnh hưởng đến độ bám thấp, thì sự nóng lên và độ sần sùi là hai yếu tố quyết định hiệu suất của lốp."
Hãy là người đầu tiên nhận xét