Tuyến đường tàu trong dự án đã bị hủy bỏ trên cầu Osmangazi. Đường sắt không hoạt động trên Cầu Yavuz Sultan Selim. Nói rằng tuyến đường xe lửa, ở vị trí đầu tiên trên Cầu Çanakkale năm 1915, đang được xây dựng, đã bị hủy bỏ, Dr. Yellow cho biết: “Vẫn chưa muộn để bổ sung tàu cao tốc.
IYI Party Local Administrations Cố vấn Chủ tịch Dr. Nói rằng tuyến đường xe lửa, ở vị trí đầu tiên trên Cầu Çanakkale năm 1915, đã bị hủy bỏ, Suat Sarı nói, “Tuyến đường sắt trong dự án cũng bị hủy bỏ ở Cầu Osmangazi. Có một tuyến đường sắt trên Cầu Yavuz Sultan Selim. Tuy nhiên, vì không có tuyến đường sắt nào được xây dựng trên Bắc Marmara nên nó đã không hoạt động trong 5 năm. Tuy nhiên, rủi ro về an toàn giao thông đường bộ của Thổ Nhĩ Kỳ, vốn không phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, rẻ hơn và an toàn hơn đường sắt nên chọn làm ”, ông nói. Tàu cao tốc màu vàng thay vì đầu tư cho tất cả công dân nói rằng dòng chảy đường cao tốc đắt đỏ tạo gánh nặng lớn cho ngân sách, "Chính sách giao thông đó có đặt ra cho các nhà thầu đường cao tốc ở Thổ Nhĩ Kỳ?" anh ấy hỏi.
Theo tin tức của Özlem Ermiş Beyhan từ SÖZCÜ; Theo Cơ quan Tư nhân hóa nói rằng chi phí 4.53 triệu đô la cho mỗi km đường sắt cao tốc ở Thổ Nhĩ Kỳ để tạo ra màu vàng, trong khi chi phí cho 1 km đường cao tốc là một triệu đô la, ông nói 8.16:1923. Nhấn mạnh tầm quan trọng của Atatürk gắn liền với đường sắt, Sarı nói, “Trong thời kỳ Atatürk, 1938 km đường sắt đã được xây dựng từ năm 2.815-1.213. Trong thời kỳ AKP, tổng số 1.835 km đường sắt, trong đó có 15 km là đường tàu cao tốc, đã được xây dựng ”. Sarı nhấn mạnh rằng trọng lượng của tàu cao tốc nên được tăng lên trong chính sách giao thông vận tải và tiếp tục như sau: “Tiêu thụ năng lượng-nhiên liệu ít tốn kém hơn, tuổi thọ của đường cao tốc là 30 năm, tuổi thọ của đường sắt là 1915 năm, ưu Là; Nó chỉ ra rằng nó có lợi cho đường sắt cả về chi phí và an toàn. Không quá muộn để lắp đặt một làn đường sắt tốc độ cao đi / đến trên đường cao tốc Kınalı-Balıkesir và Cầu XNUMX Çanakkale. "
Rẻ hơn nhiều
Nói rằng các phương tiện trên đường cao tốc 388 km giữa Istanbul và Balıkesir sẽ phải trả 350 TL cộng với 300 TL nhiên liệu, tức là 750 TL cho cầu và đường cao tốc, Sarı nói, "Nếu đường sắt Istanbul -Balıkesir được xây dựng, so với mức phí được áp dụng ở Istanbul-Ankara YHT, vé tàu không được vượt quá 150 "Nó sẽ là TL", ông nói.
Yellow False bất chấp các dự án đối tác công tư đã khăng khăng xây dựng đường cao tốc, Thổ Nhĩ Kỳ đã áp dụng chính sách giao thông không có năng lực, ông cho rằng điều đó gây ra đầu tư không hiệu quả và vizyonsuz.
Giảm giá thực phẩm với cơ sở vận chuyển
Nhấn mạnh rằng các trung tâm hậu cần được thành lập xung quanh đường xe lửa Istanbul-Balıkesir và việc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt được thực hiện sẽ làm giảm giá rau quả, thực phẩm và hàng hóa, TS. Sarı đưa ra thông tin sau: “Cầu Kınalı -1915 Çanakkale - Đường cao tốc Balıkesir phải được hỗ trợ bởi đường sắt. Đường sắt sẽ bắt đầu từ Marmaray. Vì vậy, Marmaray HalkalıVới việc lắp đặt tàu cao tốc bên cạnh TEM từ Istanbul - Silivri (Kınalı), tuyến đường sắt được công chúng yêu cầu trong nhiều năm có thể trở thành hiện thực. Theo cách này, người dân thích đi tàu hỏa trên tuyến Mahmutbey-Esenyurt, đây là một nơi gây hỗn loạn giao thông. "
Hãy là người đầu tiên nhận xét