Nền tảng hậu cần Tırport kỹ thuật số lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ, hậu cần u dijitalleştirirk từ cuối, chủ sở hữu của tài sản kỹ thuật số đó và khối lượng kinh doanh đã đến châu Âu đã trở thành một trong số ít công nghệ hậu cần. Bước sang năm 2021 với hy vọng, ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ có tiềm năng đạt 10 nghìn tỷ đô la trong 1 năm tới nếu nó cung cấp chuyển đổi kỹ thuật số đầu cuối và được hỗ trợ với các khoản đầu tư phù hợp.
Vận tải đường bộ trong lĩnh vực hậu cần tiếp tục dẫn đầu toàn cầu. Đường cao tốc vẫn là lĩnh vực chiếm ưu thế trong việc chuyển sản phẩm từ điểm này đến điểm khác. Trên thế giới, 70% việc vận chuyển hàng hóa được thực hiện bằng đường cao tốc. Trong khi tỷ lệ trung bình của Liên minh châu Âu là khoảng 75%, tỷ lệ này ở Mỹ là 70% và ở Anh là 60%. Ở Thổ Nhĩ Kỳ, nó được thực hiện với 90% vận tải đường bộ.
Tuyên bố rằng họ đã trở thành một trong những nền tảng hậu cần trên quy mô toàn cầu với các công nghệ kỹ thuật số mà họ đã đưa vào sử dụng, Thành viên Hội đồng quản trị Tırport Chịu trách nhiệm Tiếp thị Burcu Kale giải thích rằng họ quản lý hoạt động hậu cần của mình bằng chuyển đổi kỹ thuật số đầu cuối tại địa điểm dựa trên thời gian thực. Giải thích rằng họ cũng đã tung ra Tırport Insights như một dịch vụ thông tin hậu cần vào đầu năm nay, Burcu Kale lưu ý rằng dữ liệu trực tiếp và cập nhật, báo cáo, phân tích và dự đoán về lĩnh vực này được xuất bản trên nền tảng này.
Burcu Kale, Thành viên Hội đồng Quản trị Chịu trách nhiệm Tiếp thị Tirport, đã đánh giá dữ liệu trong Tırport Insights và cho biết:
* Theo số liệu của Tirport đến cuối năm 2020, chỉ 450/1 trong số khoảng 3 nghìn chuyến vận tải FTL được thực hiện tại nước ta trong một ngày là vận tải hợp đồng. Việc vận chuyển gần 300 nghìn xe tải mỗi ngày diễn ra hoàn toàn trên thị trường giao ngay và các công ty logistics không thể giành được phần nào trong miếng bánh này do không có hợp đồng hậu cần. Phần lớn các phương tiện giao thông vận tải này nằm trong các vòng khép kín trong các khu vực nhất định. Nó diễn ra trên các tuyến ngắn như Aliağa-İzmir, Gebze-Derince, Sakarya-Derince, İnegöl-Bursa, Merzifon-Samsun, Tarsus-Mersin. Các nhà cung cấp dịch vụ vận tải hầu hết là các nhà sản xuất trong nhóm doanh nghiệp vừa và nhỏ. Một nửa lượng hàng hóa từ nơi này rời khỏi 326 khu công nghiệp, bến cảng và nhà kho có tổ chức.
* Ở nước ta, giao thông đường bộ nhộn nhịp nhất giữa các tỉnh là giữa "Kocaeli-Istanbul". Điều này bao gồm Istanbul-Ankara, Bursa-Kocaeli, Ankara-Adana, Bursa-Istanbul, Istanbul-Izmir, Mersin-Adana, Antalya-Mersin, Antalya-Istanbul, Çanakkale-Balıkesir, Konya-Ankara, Konya-Adana, Samsun-Trabzon, Çorum-Samsun, Adana-Gaziantep đang đi theo các trục. Một lần nữa, lưu lượng xe tải nhộn nhịp nhất ở nước ta diễn ra giữa Gebze-Kocaeli và tuyến này tiếp theo là Gebze-Istanbul, Adana-Mersin, Tarsus-Adana, Ankara-Polatlı, Nilüfer-Gemlik, Bursa-Balıkesir, Çorlu-Istanbul, Çumra -Konya dòng. Không.
* Giao thông vận tải hàng hóa đường bộ nhộn nhịp nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ, đang diễn ra vào những ngày đầu tuần. Lưu lượng vận chuyển hàng hóa giảm dần về cuối tuần, giảm tới 30% tổng lượng hàng hóa vào ngày Chủ nhật.
* Thời gian chờ xe tải dỡ hàng trung bình khoảng 11 giờ. Trong khi đó, thời gian chờ đợi trung bình để nhận hàng là 13 giờ. Thời gian chờ đợi này vẫn còn rất cao và 64% các cuộc gọi của các tài xế xe tải đến trung tâm cuộc gọi thông minh của Tırport có liên quan đến thời gian chờ trong quy trình lớp phủ tải xuống. Với việc sử dụng rộng rãi hệ thống đặt lịch hẹn tải xuống thông minh do Tırport phát triển, những khoảng thời gian này sẽ giảm đáng kể trong những ngày tới.
* Số chuyến đi trung bình của một chiếc xe tải là người sử dụng Tirport là 7,7 chuyến mỗi tháng. Nó bao gồm trung bình 344 km với hàng hóa cho mỗi chuyến đi. Trong khi tỷ lệ luân chuyển không tải của xe tải ở nước ta là xấp xỉ 37% thì tỷ lệ này vẫn ở mức 24% đối với xe tải có Tirport. Theo một số liệu khác, trong khi một xe tải phải chờ 2,5 ngày để tìm được tải mới ở nước ta, thì tỷ lệ này đối với xe tải Tirport tối đa là 1,5 ngày.
* Năm 2020, 1/3 số xe tải trên các tuyến đường là trống. 82% xe tải của chúng tôi đến châu Âu không hoạt động. Tỷ lệ luân chuyển không tải cao nhất là từ Iraq với 90%.
* Tùy thuộc vào điều kiện kinh tế, tỷ lệ tự sở hữu của các công ty logistics đang giảm nhanh chóng. 858% trong số 95 nghìn xe tải trên đường ở Thổ Nhĩ Kỳ thuộc về các cá nhân. Đây là một tỷ lệ nghiêm trọng và không có quốc gia nào trên thế giới có tỷ lệ cá nhân sở hữu xe tải cao như vậy. Cũng có những công ty hậu cần khối lượng lớn không có một chiếc xe tải tự sở hữu nào, mặc dù vận chuyển hơn 2 nghìn FTL mỗi ngày. Tóm lại, tổng thị phần của 8 công ty lớn nhất trên thị trường không phải là 5% ở nước ta, nơi có khoảng 2 nghìn công ty logistics và vận tải lớn nhỏ.
* Tuổi trung bình chung của Thổ Nhĩ Kỳ của xe tải là 16 tuổi. Tại các quốc gia như Đức và Anh, nơi chúng tôi xuất khẩu nhiều nhất, có thông báo rằng gần 70% đội xe tải nằm trong độ tuổi 0-5. một đội xe tải ở Thổ Nhĩ Kỳ, vẫn còn khá già khi so sánh với châu Âu. Nước ta chiếm 50.5% tổng kim ngạch xuất khẩu sang các nước Liên minh Châu Âu và Vương quốc Anh, và người ta dự đoán rằng số lượng xe tải ngày càng tăng trong những năm tới có thể gây ra vấn đề trong việc thâm nhập vào Châu Âu.
Hãy là người đầu tiên nhận xét