Kênh đào Suez, được xây dựng khi nào? Kênh đào Suez ở đâu? Kênh đào Suez dài bao nhiêu?

Kênh đào Suez nằm trong chương trình nghị sự của thế giới sau khi con tàu có tên Ever Given dừng hoàn toàn giao thông hàng hải của kênh đào và gây thiệt hại cho thương mại thế giới. Kênh đào Suez, cho phép vận chuyển đường biển giữa châu Á và châu Âu mà không cần đi vòng quanh châu Phi, được biết đến là kênh dài nhất thế giới không có cổng.

Kênh đào Suez là kênh nối Địa Trung Hải với Biển Đỏ và được khai thông trong thời kỳ Ottoman cai trị Ai Cập.

Lịch sử kênh đào Suez

Ý tưởng kết nối Địa Trung Hải với Biển Đỏ bắt nguồn từ thời kỳ của các Pharaoh trong Thời đại thứ nhất. Pharaoh II. Được mở vào thời Ramses, con kênh sau đó bị lấp đầy bởi cát và không thể sử dụng được. Tuyến đường chính của kênh, được mở trong thời kỳ của các pharaoh, đã được sửa chữa và sử dụng vào nhiều thời điểm khác nhau trong thời kỳ cai trị của người La Mã và Hồi giáo. Theo lệnh của Caliph Omar, thống đốc Ai Cập, Amr bin As, con kênh đã được sửa chữa và kênh này được sử dụng cho đến thế kỷ thứ 8.

Vào thế kỷ 16, người Bồ Đào Nha băng qua Ấn Độ Dương và nắm quyền kiểm soát Con đường Gia vị và bắt đầu đe dọa các vùng đất của Ottoman ở phía đông. Trước nguy cơ này, Grand Vizier Sokullu Mehmet Pasha và Thuyền trưởng-ı Derya Kılıç Ali Pasha đã cố gắng mở một con kênh nối Địa Trung Hải với Biển Đỏ. Tuy nhiên, những nỗ lực này đã thất bại vì nhiều lý do khác nhau.

Napoléon đã nghĩ đến việc mở một con kênh ở đây sau khi ông xâm lược Ai Cập. Nhưng kỹ sư người Pháp Le Pere, người được chỉ định cho ông, đã thực hiện một phép đo sai lầm và nói rằng Biển Đỏ cao hơn Địa Trung Hải 10 mét. Vì lý do này, Napoléon đã từ bỏ ý tưởng của mình.

Việc xây dựng Kênh đào Suez được khởi công bởi một công ty Pháp dưới thời Said Pasha, Thống đốc Ai Cập của Đế chế Ottoman. Con kênh được hoàn thành vào năm 1869 dưới thời trị vì của thống đốc Ai Cập Ismail Pasha. Phản đối việc mở kênh đào Suez, Anh xâm lược Ai Cập vào năm 1882 và giành quyền kiểm soát kênh đào. Đế chế Ottoman đã tổ chức các hoạt động kênh 1 và 2 để giành lại kênh đào Suez trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Tuy nhiên, các hoạt động này không thành công.

Nằm ở phía tây của bán đảo Sinai, Kênh đào dài 193,3 km và điểm hẹp nhất rộng 313 mét. Kênh đào cho phép vận chuyển đường biển giữa châu Á và châu Âu mà không cần phải đi vòng quanh châu Phi.

Nó là một trong những tuyến đường thủy quan trọng nhất trên thế giới. Sự cần thiết của việc xây dựng một con kênh như vậy đã nảy sinh bởi vì các thủy thủ cũ đã bao phủ một khoảng cách rất xa và khoảng cách trong giao thương.

Đây là kênh dài nhất không có giới hạn trên thế giới. So với các kênh khác, tỷ lệ tai nạn gần như bằng không. Có thể vượt qua ngày và đêm.

Sự hồi sinh của thương mại hàng hải giữa các nước Nam Âu và các nước vùng Vịnh Ba Tư là một tình huống sẽ cho phép Kênh đào Suez nâng cao tầm quan trọng của nó trong thương mại thế giới.

Con tàu có tên Ever Given, bị mất lái khi đi qua kênh đào vào tháng 2021 năm 10, đã làm ngừng trệ hoàn toàn giao thông hàng hải trong kênh đào Suez. Theo ước tính, việc chặn tuyến kênh của con tàu này gây thiệt hại XNUMX tỷ USD cho thương mại thế giới mỗi ngày. Tùy thuộc vào thời gian tắc nghẽn ống tủy, người ta ước tính rằng các sản phẩm sử dụng trong sinh hoạt hàng ngày như giấy vệ sinh có thể bị thiếu hụt. Theo nhiều ý kiến, sự tắc nghẽn của kênh đào có thể gây tổn hại đến danh tiếng của Kênh đào Suez và gây ra sự kích hoạt trở lại của các tuyến thương mại trên cạn như Con đường Tơ lụa lịch sử.

Quá trình phát triển của kênh

• Năm 1869, chiều dài kênh là 164 km và độ sâu của kênh là 8 m.
• Kích thước tàu được phép đi qua kênh trong giai đoạn 1869-1956 được xác định là mớn nước tối đa 22 ft và trọng lượng có tải 5000 DWT.
• Cho đến năm 1956, chiều dài kênh là 175 km, chiều sâu kênh là 14 mét, chiều rộng của kênh trên bề mặt là 148 mét và chiều rộng ở 11 mét là 60 mét.
• Từ năm 1956 đến năm 1962, kích thước của con tàu được phép đi qua kênh đã được thay đổi thành mớn nước tối đa 35 ft và trọng lượng có tải 30000 DWT.
• Cho đến năm 1962, độ sâu kênh được tăng lên 15.5 m và chiều rộng kênh từ 11 m lên 89 m.
• Từ năm 1962 đến năm 1980, kích thước của con tàu được phép đi qua kênh đã được thay đổi thành mớn nước tối đa 38 ft và trọng lượng có tải 60000 DWT.
• Cho đến năm 1980, chiều dài luồng là 189.80 km, chiều sâu luồng là 19.5 m, chiều rộng của luồng trên bề mặt là 263 m và chiều rộng ở độ sâu 11 m là 160/175 mét.
• Từ năm 1980 đến năm 1994, kích thước của con tàu được phép đi qua kênh đã được thay đổi thành mớn nước tối đa 53 ft và trọng lượng có tải 150000 DWT.
• Cho đến năm 1994, độ sâu kênh được nâng lên 20.5 m và chiều rộng kênh 11 m lên 170/190 m.
• Từ năm 1994 đến năm 1996, kích thước của con tàu được phép đi qua kênh đã được thay đổi thành mớn nước tối đa 56 ft và trọng lượng có tải 170000 DWT.
• Cho đến năm 1996, độ sâu kênh được nâng lên 21 m và chiều rộng kênh 11 m lên 180/200 m.
• Từ năm 1996 đến năm 2001, kích thước của con tàu được phép đi qua kênh đã được thay đổi thành mớn nước tối đa 58 ft và trọng lượng có tải 185000 DWT.
• Cho đến năm 2001, chiều dài luồng là 191.80 km, chiều sâu luồng là 22.5 m, chiều rộng của luồng trên bề mặt là 303 m và chiều rộng ở độ sâu 11 m là 195/215 mét.
• Từ năm 2001 đến năm 2010, kích thước của con tàu được phép đi qua kênh đã được thay đổi thành mớn nước tối đa 62 ft và trọng lượng có tải 210000 DWT.
• Từ năm 2010, chiều dài luồng là 193,3 km, chiều sâu luồng là 24 m, chiều rộng của luồng trên bề mặt là 313 m và chiều rộng ở độ sâu 11 m là 205/225 m.
• Kể từ năm 2010, kích thước của tàu được phép đi qua kênh đã được thay đổi thành mớn nước tối đa 66 ft và trọng lượng có tải là 240000 DWT. Các kích thước này là các phép đo giới hạn được sử dụng ngày nay. 
• 2015 Sau một năm làm việc, chính quyền mới của Ai Cập đã mở kênh thứ hai, được xây dựng song song với một phần của kênh vào ngày 6 tháng 2015 năm 2.