Cầu Galata ở đâu? Lịch sử cầu Galata

Cầu Galata là cây cầu được xây dựng trên Golden Horn ở Istanbul, nối Karaköy và Eminönü.

Cầu Galata, được hoàn thành và đưa vào sử dụng vào tháng 1994 năm 490 và được sử dụng cho đến ngày nay, là một cây cầu dài 80 mét và nặng XNUMX mét. Đây là một trong những cây cầu nhỏ hiếm hoi trên thế giới có xe điện đi qua.

Cây cầu đầu tiên nối với Golden Horn và được gọi là "Cầu Galata" được xây dựng vào năm 1845. Cây cầu này được cải tạo vào các năm 1863, 1875 và 1912; Được xây dựng vào năm 1912, cây cầu theo phong cách Phong trào Kiến trúc Quốc gia đầu tiên đã trở thành một trong những biểu tượng của thành phố. Cầu Galata, là biểu tượng của thành phố, đã bị đốt cháy vào năm 1992 và tên của nó là "Cầu Galata lịch sử".

Cầu Galata lịch sử

Trong suốt lịch sử, nhiều cây cầu đã được xây dựng nối hai bên của Golden Horn. Theo những ghi chép sớm nhất, cây cầu đầu tiên bắc qua Golden Horn được xây dựng bởi Justinian I vào thế kỷ thứ 6. Các nhà sử học Byzantine viết rằng cây cầu đầu tiên trên Golden Horn được xây dựng dưới thời trị vì của Justinian I (thế kỷ thứ 6) và tên của nó là 'Cầu Aghios Khalinikos'. Mặc dù vị trí của nó không được biết chính xác, nhưng người ta ước tính rằng cây cầu đá này, bao gồm 12 mái vòm, nằm giữa Eyüp và Sütlüce.

Fatih Sultan Mehmet cũng đã xây dựng một cây cầu tới Còi vàng trong cuộc chinh phục Istanbul. Cây cầu này, bao gồm những cái thùng khổng lồ được nối với nhau bằng những vòng sắt và với những tấm ván dày trên đó, nằm giữa Ayvansaray và Kasımpaşa. Nişancı Mehmet Pasha nói rằng cây cầu này không được tạo thành từ những chiếc thùng, mà là những con tàu neo cạnh nhau và gắn với nhau bằng các thanh dầm. Cây cầu di động này đã được sử dụng khi Istanbul bị chinh phục vào năm 1453, để cho phép các đội quân băng qua từ bên này sang bên kia của Sừng vàng.

Trong những năm 1502-1503, kế hoạch xây dựng cây cầu vĩnh cửu đầu tiên trong vùng đã được thảo luận. Nỗ lực đầu tiên cho Cầu Galata II. Nó được xây dựng trong thời kỳ Beyazit. Sultan Beyazid II yêu cầu Leonardo da Vinci thiết kế. Leonardo da Vinci đã trình bày một thiết kế Cầu Sừng Vàng cho quốc vương. Cây cầu chuẩn bị cho Golden Horn có một nhịp dài 240 m và rộng 24 m. Nếu nó được xây dựng, nó sẽ là cây cầu dài nhất thế giới. Tuy nhiên, khi thiết kế này không nhận được sự đồng ý của quốc vương, dự án đã bị gác lại. Mikelanj, một nghệ sĩ người Ý khác, đã được mời đến Istanbul cho cây cầu. Mikelanj đã từ chối lời đề nghị này. Sau đó, ý tưởng xây dựng một cây cầu bắc qua Sừng Vàng đã bị gác lại cho đến thế kỷ 19.

Cầu Hayratiye

Sau đó vào thế kỷ 19, Sultan II. Một cây cầu khá xa được xây dựng giữa Azapkapı và Unkapanı bởi Mahmut (1808-1839). Cây cầu này, có ngày khai trương là ngày 3 tháng 1836 năm 500, được gọi là "Hayratiye", "Cisr-i Atik" và "Old Bridge". Dự án được thực hiện bởi Đô đốc Fevzi Ahmet Pasha, sử dụng các công nhân và cơ sở đóng tàu hải quân. Theo nhà sử học Lüti, cây cầu này được xây dựng với kết nối bằng phao. Nó dài khoảng 540-1912 mét. Cây cầu bị phá hủy vào năm XNUMX.

Jisr-i Cedid 

350 năm sau thiết kế của Leonardo da Vinci dường như không thể thành hiện thực về mặt kỹ thuật cây cầu Galata hiện đại đầu tiênNó được xây dựng bởi mẹ của ông Bezm-i Alem Valide Sultan vào năm 1845, dưới thời trị vì của Sultan Abdülmecid, và được sử dụng trong 18 năm. Cây cầu được đặt tên là 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', 'Big Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pigeon Bridge'. Ở phía Karaköy của cây cầu, có một câu đối của Şinasi, người nói rằng cây cầu mới được xây dựng bởi Sultan Abdülmecid Han. Sultan Abdülmecid là người đầu tiên đi qua cầu. Con tàu đầu tiên đi qua đó là tàu Cygne, được sử dụng bởi thuyền trưởng người Pháp Magnan. Trong ba ngày đầu tiên, việc qua cầu miễn phí. Vào ngày 25 tháng 1845 năm XNUMX, Bộ Hàng hải thu phí cầu, được gọi là mürürye. Mức thu phí qua cầu như sau:

• miễn phí: Quân đội và nhân viên thực thi pháp luật, bình cứu hỏa làm nhiệm vụ, linh mục
• 5 para: Người đi bộ
• 10 para: tây ba lô
• 20 para: động vật du lịch ba lô
• 100 tiền: Xe ngựa
• 3 para: cừu, dê và các động vật khác.

Qua nhiều năm, những cây cầu Galata mới được xây dựng để thay thế Cisr-i Cedid, nhưng cho đến ngày 31 tháng 1930 năm XNUMX, các sĩ quan mặc đồng phục màu trắng đứng ở hai đầu cầu mới thu phí.

Cầu thứ hai 

Cây cầu này được xây dựng theo lệnh của Sultan Abdulaziz (1861-1876), III. Nó được xây dựng bởi Ethem Pertev Pasha ngay trước chuyến thăm của Napoléon đến Istanbul và được lắp đặt vào vị trí của nó vào năm 1863.

Cây cầu thứ ba 

Một công ty của Pháp vào năm 1870 Quên Chantiers de la Mediteranee Một hợp đồng xây dựng cây cầu thứ ba đã được ký kết với. Tuy nhiên, chiến tranh bùng nổ giữa Pháp và Đức đã khiến dự án bị trì hoãn. Hợp đồng cũ chấm dứt và việc xây dựng cây cầu mới được giao cho công ty G. Wells của Anh vào năm 1872. Cầu được hoàn thành vào năm 1875. Cây cầu mới dài 480 m, rộng 14 m và đứng trên 24 cầu phao. Giá của nó là 105,000 liras vàng. Cây cầu này đã được sử dụng cho đến năm 1912 và vào ngày đó nó đã được kéo thêm lên Golden Horn.

Cầu thứ tư 

Cây cầu thứ tư được xây dựng bởi công ty MAN AG của Đức vào năm 1912 với giá 350,000 liras vàng. Cầu dài 466 m và rộng 25 m. Cây cầu này được sử dụng cho đến trận hỏa hoạn ngày 16/1992/XNUMX. Hiện vẫn chưa rõ nguyên nhân khiến cây cầu bị cháy. Sau khi cây cầu bị cháy được sửa chữa, nó được đặt giữa Balat và Hasköy, và một cây cầu hiện đại, ngày nay được gọi là "Cầu Galata", đã được xây dựng. Cây cầu thứ tư bây giờ là “Cầu Galata cũ"Hoặc là"Cầu Galata lịch sửNó được biết đến như ".

Cầu Galata lịch sử đã được dỡ bỏ khỏi Golden Horn vào cuối năm 2016 và được đưa đi sửa chữa, sau khi chờ đợi nhiều năm ở giữa Golden Horn với tuyên bố rằng nó ngăn cản sự lưu thông của nước trong Golden Horn. Không rõ nó sẽ được đánh giá như thế nào sau khi sửa chữa. 

ngày nay 

Cầu Galata thứ năm được xây dựng vài mét về phía bắc của cây cầu trước đó bởi công ty STFA. Cây cầu được hoàn thành xây dựng vào tháng 1994 năm 490, kết nối Eminönü và Karaköy, giống như những cây cầu khác. Nó được thiết kế và kiểm tra bởi GAMB (Cục Kỹ thuật Göncer Ayalp). Cầu Galata thứ năm là một cây cầu nhỏ dài 80 mét và dài 42 mét có thể được mở. Mặt cầu rộng 3m, có đường XNUMX làn xe, đường dành cho người đi bộ các hướng. Của đường tàu điện KabataşDo việc mở rộng cây cầu, hai làn xe ở giữa cầu được chia thành đường xe điện. Cây cầu này là một trong những cây cầu nhỏ hiếm hoi trên thế giới có xe điện đi qua, cũng như Cầu Trowse ở Norwich và một số cây cầu ở Hoa Kỳ.

Tuy nhiên, việc xây dựng đường xe điện đã gây ra nhiều vấn đề do cây cầu không được thiết kế để mở rộng như vậy. Vấn đề chính là các đường không chạm vào nhau khi cửa được mở và đóng. Khu nhà hàng và chợ dưới chân cầu được khai trương vào năm 2003.

văn hóa 

Cầu Galata, đã trở thành một trong những biểu tượng truyền thống của Istanbul ngày nay, mang biểu tượng "cây cầu kết nối hai nền văn hóa" khi nó kết nối Istanbul Mới (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) và Istanbul Cũ (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).

Trong cuốn tiểu thuyết "Fatih Harbiye" của Peyami Safa, Một người đi từ quận Fatih đến Harbiye qua một cây cầu sẽ đặt chân đến các nền văn minh khác nhau và các nền văn hóa khác nhau. anh ta nói. Mặc dù cầu Galata không khác nhiều so với các cây cầu khác về thiết kế (thậm chí nó có thiết kế rất nhàm chán so với các cây cầu của Paris hay Budapest), nhưng nó đã là đề tài của nhiều nhà văn, họa sĩ, đạo diễn và thợ khắc do tính văn hóa của nó giá trị.