Tàu chở hàng của một công ty tư nhân đã đi chệch đường khi đi vào ga Ayran từ hướng Fevzipaşa, nằm trong biên giới của tỉnh Gaziantep. Vụ tai nạn, 4 toa xe chệch ra khỏi đường, hư hỏng nặng phần đường và phải đóng đường sắt để chạy tàu lưu thông.
Liên minh Công nhân Vận tải Thống nhất đã đưa ra tuyên bố về vụ tai nạn vào Chủ nhật, ngày 21 tháng 2021 năm XNUMX.
Tuyên bố từ BTS như sau; “Mặc dù không có lời giải thích chính thức nào về lý do tại sao các toa xe lại chệch khỏi đường, nhưng các đồng nghiệp của chúng tôi, những người đã thực hiện các cuộc điều tra đầu tiên tại hiện trường nơi xảy ra tai nạn cho biết là do bị cắt / gãy trục bánh xe ở một trong bốn toa xe bị trật bánh (là chủ đề của công trình sửa đổi do một công ty tư nhân thực hiện).
Vùng xảy ra tai nạn là vùng có hệ thống báo hiệu. Chuyến tàu gặp nạn do một công ty tư nhân điều hành và các dịch vụ sửa chữa / điều khiển phanh của đoàn tàu này, mà chúng tôi gọi là điều phối và sửa đổi, được cung cấp bởi TCDD Taşımacılık A.Ş. tại ga Fevzipaşa. Nó được thực hiện bởi một công ty tư nhân chuyên biệt và không phải chuyên gia kể từ khi Tổ chức sửa đổi chuyên biệt của Công ty bị đóng cửa theo chương trình Tư nhân hóa / Tự do hóa.
Lý do tại sao chúng tôi đưa ra quá nhiều chi tiết là thực tế là nhiều công việc, cũng liên quan đến vụ tai nạn này và đòi hỏi chuyên môn, được thực hiện cho các nhà thầu phụ không có năng lực và sự gia tăng nghiêm trọng số vụ tai nạn.
Sau khi đạo luật gọi là tự do hóa đường sắt, TCDD được chia thành hai và một tổng cục riêng biệt được thành lập với tên Taşımacılık, chịu trách nhiệm về tàu hỏa, trong khi TCDD tiếp tục hoạt động như chịu trách nhiệm về kiến trúc thượng tầng, cơ sở hạ tầng và quản lý giao thông.
Sau khi sự phân chia này được thực hiện theo luật, tư nhân hóa xe lửa đã bắt đầu đặc biệt liên quan đến vận tải hàng hóa, và về mặt TCDD, đường bộ, điện khí hóa, v.v. Các công ty tư nhân lớn và nhỏ bắt đầu nhận việc trong lĩnh vực hoạt động của họ. Gần đây, trong khi quá trình tư nhân hóa quy mô lớn đã được thực hiện trong việc bảo trì đường bộ, những nỗ lực quản lý của TCDD đã đến điểm cuối cùng trong những ngày tới là chuyển giao tín hiệu và thông tin liên lạc cho các công ty tư nhân ngoài điện khí hóa.
Trong khi đây là khía cạnh tư nhân hóa công việc, thực tế là các công trình đường sắt, cần được thực hiện với chuyên môn đặc biệt và nhân viên có trình độ được đào tạo, được thực hiện bởi các công ty tư nhân và đối tác, cũng như thiệt hại của đường sắt, có là sự gia tăng nghiêm trọng các vụ tai nạn do mất an toàn hàng hải.
Kể từ năm 2017, khi luật có hiệu lực, trong khi những tai nạn xảy ra với họ đã được trải qua, hàng chục người dân và nhân viên của chúng tôi đã mất mạng trong những vụ tai nạn này. Ngoài những vụ tai nạn này, số vụ tai nạn trở về mà chúng ta gọi là "suýt chút nữa" còn nhiều hơn gấp nhiều lần.
Khi quá trình tư nhân hóa và thầu phụ các nơi làm việc và công trình báo hiệu đường bộ - thông tin liên lạc - điện khí hóa, mà chúng ta gọi là kiến trúc thượng tầng, được thêm vào quá trình tư nhân hóa việc vận hành tàu hỏa và việc hoàn toàn từ bỏ an ninh do di chuyển với logic lợi nhuận , kết cấu thượng tầng và an toàn chuyển hướng đoàn tàu bị phá hủy phần lớn.
Vụ tai nạn ở Elaz which, trong đó hai nhân viên thiệt mạng vào ngày 05.08.2017 trên tuyến Divriği-İskenderun, nơi hoạt động của tàu tư nhân được thực hiện mạnh mẽ, vụ tai nạn xảy ra vào năm 2018 tại ga Hekimhan, và các vụ tai nạn khác sau đó, vụ tai nạn này xảy ra cuối cùng. Tai nạn không chỉ giới hạn ở tuyến đường đơn này, và trong những tháng gần đây, một vụ tai nạn đã xảy ra trên đường đổ dầu tại ga Körfez, các toa xe chở đầy dầu bị lật trong vụ tai nạn,
Nó đã bị đổ trên mặt đất và biến thành một thảm họa lớn, nhưng ô nhiễm môi trường không thể khắc phục đã xảy ra do kết quả của việc trộn nhiên liệu với đất.
Cũng có sự gia tăng các vụ tai nạn của tổ chức liên quan đến quá trình này, và trong vụ tai nạn diễn ra ở Çorlu vào ngày 08 tháng 2018 năm 25, 13 công dân và nhân viên đã chết trong vụ đâm tàu Ankara YHT và đầu máy dẫn đường vào tháng 2018 9, XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Một lần nữa trong khoảng thời gian 3 năm này, chúng tôi đã có nhiều bạn mất mạng vì nhân viên trên tàu do tai nạn / va chạm của tàu hàng thuộc cơ sở.
Khi tất cả những tai nạn này được xem xét cùng nhau, đó là lý do mà tư nhân hóa và thể chế bị phó mặc cho những người không đủ năng lực quản lý, thiếu bài học từ các sự kiện và các nghiên cứu khoa học, cũng như các hoạt động tư nhân hóa và thầu phụ dai dẳng.
Tuy nhiên, trong các vụ tai nạn liên quan đến các đoàn tàu chở hàng đặc biệt này; phanh v.v. Sẽ thấy rằng ngay cả các hoạt động bảo mật cũng được thực hiện bởi các công ty tư nhân, nhân viên được tuyển dụng vượt xa tiêu chuẩn mà họ nên có vì tham vọng lợi nhuận, và yếu tố bảo mật đòi hỏi chi phí cũng bị bỏ qua trong khi hoạt động. Một lần nữa, như một yếu tố của logic tư nhân hóa và chính trị hóa; Trong vụ tai nạn diễn ra vào ngày 10 tháng 2020 năm XNUMX, tấm (cầu quay) ở Karabük, được sử dụng để quay đầu máy theo hướng, đã bị lỗi vĩnh viễn và không hoạt động, tấm ở Çankırı đã được chuyển đến Thành phố và một sân chơi được xây dựng trên khu đất xảy ra tai nạn và hệ thống tín hiệu được mở hoạt động không kích hoạt tai nạn va chạm với đầu máy dẫn hướng.
Trong vụ tai nạn xảy ra ở Çorlu; "Trừ khi có một tai nạn cho đến ngày hôm nay, nó sẽ không xảy ra sau này", nó đã được tiết lộ với báo cáo bổ sung của chuyên gia được trình lên tòa án, rằng tình trạng mất khả năng lao động, xa lánh khoa học và kỹ thuật, tư nhân hóa và nhân sự chính trị đã đến phía trước.
Cuối cùng, không có người chết hoặc bị thương trong vụ tai nạn xảy ra ở lối vào của nhà ga Ayran. cho thấy rằng các tuyến đường sắt đã được đưa đến những điểm rất xấu và nó cho thấy rằng điểm đáy hiện đang đến gần.
Điều gì đã xảy ra sau khi PTT bị chia làm hai và các tuyến đường sắt tan rã theo một quy trình tương tự như việc bán Türk Telekom là điều hiển nhiên. Đường sắt hiện nay thường xuyên liên quan đến tai nạn, và việc tư nhân hóa đang diễn ra sẽ mang lại một quá trình và kết quả tồi tệ hơn nhiều so với ví dụ của Türk Telekom, bởi vì đường sắt vận chuyển và có yếu tố con người.
Giờ đây, ngay cả những khiếm khuyết / sai sót đơn giản nhất, có thể ngăn ngừa được cũng dẫn đến tai nạn do việc quản lý và kiểm soát công việc được tiếp quản bởi những người thất nghiệp do quá trình tư nhân hóa. Một yếu tố khác của các vụ tai nạn là việc bổ nhiệm những người không có kinh nghiệm về văn hóa doanh nghiệp ở nước ngoài vào lãnh đạo cao nhất của TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ và TÜRASAŞ General Director, đơn vị tạo nên toàn bộ ngành đường sắt.
Bất chấp những tai nạn này và những lời cảnh báo của chúng tôi, việc kiên quyết không từ bỏ các hoạt động tư nhân hóa và hợp đồng phụ khiến thể chế này thậm chí còn có những điểm tồi tệ hơn.
Chúng tôi biết rằng chính quyền đường sắt đang chuẩn bị cho các cuộc tư nhân hóa mới và đã trình bày điều này với quyền lực chính trị trong những ngày gần đây. Nếu những phân chia và tư nhân hóa mới này đi vào cuộc sống, các tuyến đường sắt sẽ đi vào con đường không thể đảo ngược. Đất nước, thể chế và tất cả nhân viên sẽ có hại, tương lai của công nhân đường sắt sẽ đen tối.
Trong khi con đường đã đến gần, chúng tôi mời ban quản lý TCDD và Bộ GTVT để khắc phục sai lầm này, cùng với các đoàn thể, nhà khoa học và các phòng tìm giải pháp, chấm dứt ngay tình trạng tư nhân hóa và thầu phụ.
Hãy là người đầu tiên nhận xét