Tuyến đường sắt Thanh Hải Tây Tạng, được khai trương vào năm 2006 ở khu vực Tây Tạng của Trung Quốc, đi qua đèo Tanggula cao 1955 mét, được xây dựng vào năm 5072, nối hai thành phố Lhasa và Tây Ninh.
Đầu máy đường sắt Thanh Hải Tây Tạng sử dụng động cơ tăng áp hoạt động giống như một chiếc máy bơm lấy áp suất của khí được cung cấp bởi động cơ tùy chỉnh trên đường do độ cao của chuyển động. Để được lên tàu, hành khách phải ký cam kết không ốm đau bệnh tật do tàu đi trên cao, cung cấp ôxy cho từng hành khách, có bác sĩ cho từng toa, tàu. cuộc hành trình tiếp tục cho đến Tanggula Pass.
Đường hầm Côn Lôn
Trong các công việc được thực hiện nhằm khắc phục các sự cố kỹ thuật trong xây dựng đường sắt, đất trên đường ray bị đóng băng (đóng băng vĩnh cửu) và vào mùa hè, đất mềm ra vì nhiệt và kéo dài độ lún của đường ray, phương pháp được tìm thấy. được loại bỏ bằng cách đóng cọc các móng đã được nhúng vào đất. Bất chấp sự thay đổi của khí hậu, cũng như trong Hệ thống Đường ống Xuyên Alaska, một số bộ phận của đường ray được làm mát thụ động bằng các bộ trao đổi nhiệt dựa trên amoniac, mang lại phương tiện giao thông an toàn hơn.
Vì lượng oxy thấp hơn 40% do độ cao ở khu vực Tây Tạng nơi tàu xuất phát, các ghế ngồi trên toa xe được trang bị nguồn oxy như trong máy bay, và 44 trạm cung cấp oxy được thiết lập dọc theo tuyến và Đường hầm Côn Lôn. trong vùng động đất nơi đoàn tàu đi qua chống lại trận động đất 2001 độ Richter xảy ra năm 7.3. Anh ấy đã thể hiện sức mạnh tuyệt vời.
Đường sắt cao nhất thế giới Tanggula Pass
Việc tránh các khu vực có độ cao và dễ xảy ra động đất trong các dự án như vậy là ưu tiên trong việc thiết lập các tuyến đường sắt, vì một dự án có thể đến Núi Tây Tạng để thưởng thức một chút hoài cổ ở độ cao 8848 mét, được định nghĩa là trần của thế giới mà không có đường hầm qua Tanggula vượt qua. Nó cho thấy nhu cầu được biết đến như một sự lựa chọn để được chọn. Một thống kê thú vị đối với đường sắt là năm 5072 tàu không thể phục vụ vì không có khách.
Chỉ vì hai lý do này, một dự án đường sắt được xây dựng ở Vùng Đông Biển Đen là dự án gần bờ Biển Đen nhất trong khu vực và có độ cao thấp nhất (2032 mét), hoặc bằng đường hầm/đường hầm được xây dựng trên Núi Zigana theo kế hoạch, hoặc 1227 km từ Gümüşhane ở độ cao 28 mét, sau khi đến Biển Đen bằng cách leo lên Tirebolu sau độ cao 950 – 1.000 m so với biển, ở một khoảng cách xa biển và hạ xuống Cách thị trấn Kürtün 500 mét về phía tây, cả đặc điểm địa lý của các tuyến đường và hướng Erzincan-Gumushane-Trabzon theo hướng của các tuyến đường đều được đưa vào du lịch. Một dự án hiệu quả sẽ xuất hiện khi nó được chọn làm tuyến đường văn hóa nhằm kích cầu du lịch trong và ngoài nước.
Do đó, câu hỏi và vấn đề đặt ra là một tuyến đường sắt sẽ đi qua Núi Zigana, tỉnh gần nhất với bờ Biển Đen, đi qua Núi Zigana, như một mô phỏng trong tuyến đường hầm vẫn đang được xây dựng, tàu cao tốc do các đơn vị liên quan của nhà nước ta xác định lộ trình với nghiên cứu khảo sát chính thức.
Tuyến đầu tiên là tuyến đường đi xuống từ hướng Tây của người Kurd lên đến 1227 mét từ hướng Tây sau 950 km trên trục Gümüşhane (500 mét) -Torul (60 mét) -Torul (500 mét) - Tuyến thứ hai là nhiều nhất trên tuyến đường sắt có thể được xây dựng với các góc cong thấp nhất của tốc độ. Tiếp cận Torul với độ cao 1227 mét từ biển từ 950 mét với tốc độ cao, đến Làng Köstere ở độ cao 15 mét ở khoảng cách 1250 km, ra khỏi Başarköy ở độ cao 1015 mét với một đường hầm giống như đường hầm và kết nối với Maçka sau 17 km
Dữ liệu về đường hầm Côn Lôn, được xây dựng trên Đường sắt Thanh Hải Tây Tạng đi qua núi Tanngula, cũng có thể được lập kế hoạch với dữ liệu trường hợp xấu nhất có thể được tính đến tại thời điểm thiết kế.
Kết quả khảo sát tuyến đường sắt Erzincan Gümüşhane Trabzon
Tốc độ tàu 160 Km / giờ-250 Km / giờ dự kiến trong dự án nghiên cứu chính thức dựa trên các tính toán kỹ thuật của việc lùi (độ dốc cho các mặt cắt ngang của đường) theo các giá trị dốc thấp của các đường cong giữa Gümüşhane và Torul tùy thuộc vào độ cao và góc quay, tương tự như mô phỏng đường mà chúng tôi đã vẽ ở trên, hoặc Với các giải pháp có thể được đưa ra với các tính toán kỹ thuật tốt hơn, tuyến đường sắt này có mối quan hệ lịch sử với Làng Köstere, được thành lập bởi cuộc di cư của Kustere Khắc Dulkadiroğlu Turkmens, một trong những gia đình của Bey, sau khi Công quốc Eretna do người Thổ Nhĩ Kỳ gốc Uyghur thành lập ở Erzincan bị phá hủy vào năm 1381. Con đường ngắn nhất là qua Gümüşhane, như thể để làm biển số, như một kỹ thuật kỹ thuật tốt Sự trùng hợp (!) tính toán của hai ống (mỗi ống 14.5 km X 2 ống) với tổng chiều dài 29 km, điểm đầu của đường hầm Zigana nối với Köstere. Vùng Biển Đen Nó cũng chứng minh việc vận chuyển đến si như một người bạn đồng hành lịch sử thú vị.
Bất chấp tất cả những đánh giá về lịch sử, địa chất và địa lý và đèo Tanggula, Đường sắt Thanh Hải Tây Tạng đã ngừng hoạt động vào năm 2010 do khó khăn trong việc tìm kiếm hành khách, đây là phương tiện tối ưu nhất sẽ mang lại giá trị gia tăng với sự giàu có về văn hóa ở Erzincan và Trabzon , bao gồm cả Gümüşhane. Tuyến tàu cao tốc sẽ kết nối với Trabzon và Tirebolu qua Gümüşhane, là điểm gần nhất của Erzincan với Biển Đen, cũng cung cấp cho chúng ta những mật mã khảo cổ học từ thời cổ đại.
Nguồn: ARKEOTECHNO
Hãy là người đầu tiên nhận xét