Trong khi thu nhập của người dân giảm nhanh chóng thì sự gia tăng cầu và đường cao tốc đã gây ra phản ứng lớn. Với mức tăng này, người dân hiện phải trả thu nhập quốc dân để đi qua Osmangazi cao gấp 8 lần so với chi phí cho những cây cầu ở các quốc gia như Nhật Bản, Pháp và Mỹ.
Theo tin tức trên báo SÖZCÜ; “Trong khi người dân lo lắng về việc thu nhập giảm do đại dịch và suy thoái kinh tế, thì năm mới lại bắt đầu với việc giá cả tăng cắt cổ và mức tăng 25% đã được công bố đối với cầu và đường cao tốc. Tỷ lệ này, cao hơn nhiều so với mức tăng lương tối thiểu cho người lao động và người về hưu, đã củng cố danh hiệu cầu và đường cao tốc của chúng ta là đắt nhất thế giới. Mức độ nghiêm trọng của tình hình trở nên rõ ràng khi so sánh phí cầu đường và đường cao tốc ở các quốc gia khác với phí của các dự án xây dựng-vận hành-chuyển giao (BOT) của Thổ Nhĩ Kỳ trên cơ sở thu nhập quốc dân. Đảng İYİ Chính quyền địa phương Chủ tịch Cố vấn Tiến sĩ. Suat Sarı cho biết mức chênh lệch này là 8 lần và trình bày bảng.
Tầng tầng lớp lớp
Theo bảng, phí cầu đường mỗi km trên Cầu Osmangazi dài 2.7 km đã tăng lên 7.38 đô la. Mức phí này cao hơn nhiều so với phí cầu đường tương tự trên thế giới. Cây cầu duy nhất gần với con số này là Öresund của Đan Mạch, nơi giá này đã bao gồm một đường hầm dưới nước dài 4 km. Tuy nhiên, sự khác biệt thực sự nổi bật xuất hiện khi so sánh trên cơ sở thu nhập quốc dân. Trong khi một công dân ở Thổ Nhĩ Kỳ có thể đi qua cây cầu này với 8 phần mười nghìn thu nhập dựa trên thu nhập quốc dân bình quân đầu người hàng năm, anh ta có thể đi qua cây cầu tương tự ở một quốc gia Anh với 1.2 phần mười nghìn thu nhập của mình. Một người Đan Mạch có thể sử dụng cây cầu ở đất nước mình chỉ với 1/8 nghìn thu nhập. Sarı cho biết, “Theo thu nhập của chúng tôi, chúng tôi trả nhiều hơn khoảng 9 lần so với các nước Châu Âu và Hoa Kỳ. Ông nói: “Con số này là không thể chấp nhận được đối với một công dân của một quốc gia có thu nhập quốc dân hàng năm khoảng XNUMX nghìn đô la”.
Chúng tôi xây dựng tương lai của mình bằng bê tông và sắt
Suat Sarı cho biết ngay cả ở những quốc gia có mức lương tối thiểu cao hơn 6 lần, chi phí xây cầu vẫn thấp hơn Thổ Nhĩ Kỳ. Tiến sĩ Sarı nhấn mạnh rằng tuyến đường sắt được quy hoạch cho Cầu Yavuz Sultan Selim vẫn chưa hoạt động, nhưng việc vận hành tuyến đường sắt này đã được tính vào chi phí vận hành. Sarı nói rằng mặc dù Yavuz Sultan Selim bắt buộc phải cho xe buýt và xe tải đi qua nhưng nó chỉ chiếm 12-15% tải trọng của hai cây cầu còn lại "Có cần thiết phải xây dựng cây cầu này bằng tiền vay nước ngoài khi chúng tôi không có. tiền bạc?" Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta làm điều đó 10 năm sau? Các nước khác làm điều đó khi họ cần. Điều này đã được thực hiện từ lâu bằng cách vay mượn từ nước ngoài bằng số tiền mà chúng ta không có. Ông nói: “Các ưu tiên đã sai lầm, chúng ta đang chôn vùi tương lai của mình trong bê tông và sắt”. Sarı cũng hỏi tại sao, trong khi trên thế giới có các ứng dụng đăng ký giảm giá hàng tuần và hàng tháng trên các cây cầu và đường hầm trên thế giới thì lại không có ứng dụng nào như vậy ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Hãy là người đầu tiên nhận xét