Trong khi thế giới bỏ lại năm 2019 với cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc, biến đổi khí hậu, thiên tai và căng thẳng quốc tế, thì nó đã trải qua những ngày đen tối nhất trong lịch sử vào năm 2020, khi bước vào với nhiều hy vọng. Tổ chức Y tế Thế giới tuyên bố đợt bùng phát COVID-19 ở Vũ Hán, Trung Quốc, là một 'đại dịch' vào ngày 11 tháng 2020 năm 19. Số ca mắc và tử vong gia tăng nhanh chóng trên khắp thế giới, đặc biệt là ở châu Âu và Mỹ, khiến người dân phải rút về nước và đóng cửa biên giới các nước. Khi cả thế giới hiện đang bắt đầu tìm cách chống lại COVID-XNUMX, một sự chuyển đổi nhanh chóng từ cuộc sống hàng ngày sang thương mại toàn cầu đã được thắp lên.
MỘT MẶT TRƯỚC MỚI CÓ THỂ MỞ RA TRONG CHIẾN TRANH THƯƠNG MẠI
Nail Olpak, Chủ tịch Ban Kinh tế Đối ngoại (DEIK), mô tả sự chuyển đổi này bằng những từ sau: “Khi đánh giá về mặt kinh tế, chúng tôi thấy rằng năm vừa qua là một trong những bước phát triển quan trọng trong khối thương mại toàn cầu. Chúng tôi nhận thức rằng Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực và Hiệp định Khu vực Thương mại Tự do Lục địa Châu Phi bao gồm 15 quốc gia ở Châu Á Thái Bình Dương sẽ mở ra một mặt trận mới trong các cuộc chiến thương mại và chúng tôi tiếp tục công việc của mình với nhận thức này. Ngoài ra, vào năm 2020, chúng ta đã chứng kiến sự tăng tốc của các quá trình chuyển đổi công nghệ trong mọi lĩnh vực trong khi một mặt phải vật lộn với những khó khăn do COVID-19 gây ra.
“SHARE CỦA THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ TĂNG 80%
Tên của sự chuyển đổi công nghệ này là số hóa. Quá trình số hóa nhanh chóng đã được thực hiện, từ các giao dịch công cộng đến lĩnh vực dịch vụ và công nghiệp sản xuất. Cần nhấn mạnh rằng tỷ lệ số hóa và thương mại điện tử mục tiêu vào năm 2030 có thể đạt được trong vòng vài năm nếu tiếp tục với tốc độ này. Chỉ thương mại điện tử của Thổ Nhĩ Kỳ thậm chí còn làm sáng tỏ tốc độ tăng trưởng nhanh chóng. Bộ trưởng Thương mại Thổ Nhĩ Kỳ Ruhsar Pekcan thông báo rằng thương mại điện tử, chiếm 2019% trong thương mại nói chung trong 6 tháng đầu năm 8,4, đã tăng lên 2020% trong sáu tháng đầu năm 14,2. Với việc sử dụng rộng rãi các mô hình làm việc tại nhà và làm việc từ xa, sự phát triển nhanh chóng trong thương mại điện tử dường như vẫn tiếp tục.
"SỐ HÓA ĐÃ TRỞ THÀNH THÀNH VIÊN"
Chủ tịch UTIKAD Emre Eldener cho biết: “Thổ Nhĩ Kỳ có nên tiếp tục công việc số hóa để đưa nước này lên vị trí hàng đầu trong chuỗi cung ứng toàn cầu, cả khu vực công và tư nhân”, Chủ tịch UTIKAD Emre Eldener cho biết, đây sẽ là công nghệ của các vấn đề được nhấn mạnh một lần nữa trong quá trình tiếp theo. họ đã tận dụng cơ sở hạ tầng công nghệ đã đầu tư trước đây trong khi quản lý các quy trình kinh doanh của mình trong thời kỳ khủng hoảng mà nó tạo ra. Chúng tôi có thể theo dõi minh bạch từng container, hàng hóa hàng không và xe tải từ hệ thống vệ tinh đến từng chi tiết tốt nhất. Điều này có tầm quan trọng lớn đối với khách hàng cũng như đối với chúng tôi. Chúng tôi phải điều chỉnh mô hình kinh doanh của mình với công nghệ. Các công ty không đạt được điều này sẽ phải đối mặt với nguy cơ mất thị trường. ”Nhấn mạnh rằng số hóa đã trở thành điều bắt buộc trong mọi lĩnh vực của cuộc sống với dịch COVID-19, Eldener nói,“ Đại dịch đã cho chúng ta thấy rằng cách thức kinh doanh trên khắp thế giới luôn mở ra để thay đổi ”.
TRUNG QUỐC Thổ Nhĩ Kỳ thay vì KẺ THÙ ƯU ĐÃI
Chủ tịch UTIKAD Eldener nhấn mạnh sự cần thiết phải đọc kỹ sự thay đổi trong thương mại toàn cầu và thu hút sự chú ý đến những điểm sau: “Dịch bệnh bắt đầu ở Trung Quốc đã kéo theo sự thiếu hụt nguồn cung trong thương mại toàn cầu. Năm 2021, Thổ Nhĩ Kỳ sẽ gia tăng giá trị cho khu vực tư nhân ở những điểm bắt đầu xuất hiện trên đường chân trời. Một số quốc gia, bao gồm cả Thổ Nhĩ Kỳ, phụ thuộc vào nguyên liệu thô hoặc sản phẩm từ Trung Quốc, họ phải nhận ra rằng họ có nguy cơ dẫn đến các tình huống khủng hoảng. Vì lý do này, hầu hết các nhà cung cấp trên khắp thế giới đã đa dạng hóa thị trường mà họ mua sản phẩm hoặc dịch vụ. Trong quá trình Đại dịch, một số công ty toàn cầu không thể cung cấp đủ dịch vụ và mua sắm từ Trung Quốc, đã dẫn đầu các hoạt động thu mua ở Thổ Nhĩ Kỳ. Tôi không xem tình huống này là một phương pháp tạm thời được áp dụng với cú sốc đại dịch. Có thể, xu hướng mua Thổ Nhĩ Kỳ, trong năm 2021 và xa hơn nữa sẽ tiếp tục gia tăng. "
CÁC CÔNG TY TNHH TIN CẬY SẼ Ở LẠI
Chủ tịch DEİK Nail Olpak: “Chúng ta đang ở trong một kỷ nguyên hoàn toàn mới về toàn cầu hóa. Với COVID-19, cả thế giới đã nắm bắt được những vấn đề do phụ thuộc vào một nhà cung cấp duy nhất. Tính sẵn có và khả năng tiếp cận của các sản phẩm và dịch vụ, mà trước đây chúng tôi mô tả là xa, gần, đắt và rẻ, đã trở nên quan trọng trong kỷ nguyên mới. Nói cách khác, 'lòng tin' sẽ được đặt lên hàng đầu trong các khái niệm xác định của giai đoạn sắp tới. Những người chiến thắng trong giai đoạn này; Sẽ có những người tồn tại mà không phá vỡ chuỗi cung ứng, không phân biệt dựa trên quốc gia, công ty hoặc lĩnh vực và những người có thể mang lại cảm giác tin cậy tốt hơn cho những người đối thoại của họ.” nói.
XUẤT KHẨU TĂNG SỐ TIỀN NĂM 2020
Tổng thống Eldeneri xác nhận rằng đà xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ trong nửa cuối năm đã bắt kịp. Hiệp hội các nhà xuất khẩu Thổ Nhĩ Kỳ (TIM), theo giai đoạn từ tháng 6,1 đến tháng 155, so với cùng kỳ năm ngoái, trên cơ sở lượng xuất khẩu của nước này, tăng 6,3% và lên tới 169,5 triệu tấn. Trong cùng kỳ xuất khẩu, trị giá khoảng 4 tỷ USD sau khi giảm 2019% trong quý thứ ba, mặc dù xuất khẩu tăng trong năm Thổ Nhĩ Kỳ đã trở thành một trong bốn quốc gia. Chủ tịch TİM İsmail Gülle cho biết: “Chúng tôi đang vượt qua trở ngại về sự không chắc chắn trong thương mại toàn cầu với danh tính nhà cung cấp đáng tin cậy của chúng tôi”, Chủ tịch TİM İsmail Gülle cho biết, “Chúng tôi dự đoán rằng xuất khẩu của chúng tôi, đạt 146 triệu tấn vào năm 2023 trên cơ sở số lượng, sẽ đạt 200 triệu tấn vào năm XNUMX. Với nền xuất khẩu đang phát triển của chúng ta, đương nhiên, nhu cầu về logistics cũng tăng lên ”.
HỢP TÁC ĐỐI TÁC KINH TẾ TOÀN DIỆN VÙNG
Nhắc nhở rằng thương mại toàn cầu đã giảm 2020% trong 9,4 tháng đầu năm 23, Chủ tịch TİM Gülle tuyên bố rằng xuất khẩu của nhiều quốc gia phải đối mặt với sự sụt giảm hai con số trong giai đoạn này và cho biết: “Trong 19 tháng đầu năm, xuất khẩu của Nga là 18%, xuất khẩu của Pháp là 2020% 8, xuất khẩu của Ấn Độ giảm 30%. Sự thu hẹp hàng năm trong thương mại toàn cầu vào năm 15 được cho là khoảng 2,1%. Ngoài ra, vào tháng XNUMX, hiệp định thương mại tự do lớn nhất thế giới, Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực, đã được ký kết. Kết quả là các chữ ký ở Châu Á Thái Bình Dương (XNUMX% GDP toàn cầu, XNUMX quốc gia và XNUMX tỷ dân số), thông điệp 'chúng ta đủ cho chúng ta' đã được gửi đến toàn thế giới. Trong khuôn khổ mô hình kinh doanh đôi bên cùng có lợi, cả hai chúng ta nên cải thiện các thỏa thuận hợp tác hiện có và chuẩn bị cho các thỏa thuận mới ngay lập tức.”
7,2% KỲ VỌNG TĂNG TRƯỞNG TRONG THƯƠNG MẠI HÀNG HÓA TOÀN CẦU
Vào năm 2020, các khoản đầu tư ngoài thương mại hàng hóa toàn cầu đã giảm nghiêm trọng. Trong báo cáo của Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển đã chỉ ra rằng hoạt động đầu tư nước ngoài của các nước đã giảm đáng kể vào năm 2020, “Tỷ trọng đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), vốn là 2019 nghìn tỷ đô la vào năm 1,54, đã giảm khoảng 40%. Năm 2020, tỷ trọng FDI trên toàn thế giới sẽ giảm xuống dưới 1 nghìn tỷ USD ”. Người ta nói rằng việc giảm đầu tư là một dấu hiệu cho thấy sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu sẽ không sớm. Theo Liên hợp quốc, sớm nhất cần đợi đến năm 2019 để kinh tế toàn cầu đạt được mức năm 2022. Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) gần đây đã điều chỉnh dự báo tăng trưởng của nền kinh tế thế giới năm 2021 lên 5,2%. Mặt khác, Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) thông báo rằng tổ chức này dự kiến sẽ tăng trưởng 2021% trong thương mại hàng hóa toàn cầu trong dự báo cho năm 7,2. Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) cho biết các chỉ số hàng đầu tổng hợp cho thấy sự phục hồi vẫn tiếp tục khi đối mặt với cuộc khủng hoảng kinh tế do COVID-19 gây ra ở hầu hết các nền kinh tế lớn như Mỹ, Trung Quốc, Đức và Pháp, nhưng tốc độ thay đổi phục hồi khác nhau đáng kể giữa các quốc gia.
SỐ LƯỢNG PHỤC HỒI CÓ THỂ CÓ TRONG NĂM 2021
Chủ tịch YASED Ayşem Sargın: “Xem xét việc thực hành tiêm chủng hàng loạt đã bắt đầu vào năm 2021 lần đầu tiên, chúng tôi muốn trở nên rõ ràng hơn. Có thể có một số phục hồi trong năm nay. Trong báo cáo do Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD) chuẩn bị; Nhấn mạnh vào mức giảm 2020% trong giai đoạn từ năm 2021 và 40. Hiện tại, các khoản đầu tư trên thế giới đang giảm mạnh 49%. Nhưng với báo cáo của UNCTAD dự đoán mức giảm tổng cộng 40% trong hai năm, sẽ có một số sự phục hồi vào năm 2021. Năm 2021 thực sự sẽ là giai đoạn chuẩn bị của chúng tôi cho nền kinh tế mà chúng tôi hy vọng sẽ phục hồi vào năm 2022. Chúng tôi sẽ thực hiện những bước chuyển đổi lớn đó và các bước để đổi mới chính mình vào năm 2021. Tùy thuộc vào điều này, chúng tôi nghĩ rằng sẽ có một số khoản đầu tư. Chúng tôi dự đoán rằng sẽ không phải là một năm khó khăn cho đến năm 2020. Sự gần gũi của Thổ Nhĩ Kỳ với Châu Âu và việc không có Hiệp định Liên minh thuế quan với lợi thế của Châu Âu. Những thay đổi trong chuỗi cung ứng, cơ sở hạ tầng công nghiệp mạnh mẽ của đất nước và lực lượng lao động có trình độ mà chúng tôi đánh giá, nó thực sự sẽ xảy ra vào đầu giai đoạn cơ hội rất quan trọng đối với Thổ Nhĩ Kỳ. Bởi vì không có nhiều quốc gia xung quanh chúng ta có lực lượng lao động mạnh mẽ và chất lượng trong ngành như chúng ta. " anh ấy nói.
CHÚNG TÔI NÊN TƯ VẤN VỀ CÁC THỊ TRƯỜNG MỚI
Chủ tịch Hội đồng Quản trị UTIKAD, Emre Eldener: “Một vấn đề khác mà chúng tôi cần tập trung vào năm 2021 là các thị trường mới. Hoạt động thương mại quốc tế có thể thay đổi trong thời gian ngắn tùy thuộc vào những diễn biến tức thời. Vì vậy, chúng ta phải luôn chuẩn bị cho những cuộc khủng hoảng có thể xảy ra. Thị trường Thổ Nhĩ Kỳ, Châu Âu và Đông Á nếu tập trung chủ yếu vào các hoạt động ngoại thương, đặc biệt là do nhu cầu tăng từ Châu Phi và Trung Đông, chúng ta phải tăng cường đầu tư và hoạt động tại các khu vực này. Đặc biệt; Chúng tôi nhận thấy tiềm năng lớn trong các dịch vụ vận tải hàng không và hàng hải ở Tunisia, Tây Phi và Nam Phi. " nói.
DỰ BÁO TĂNG TRƯỞNG NĂM 2021 CỦA TURKEY
Các báo cáo của cơ quan mô tả nền kinh tế toàn cầu, các định chế và tổ chức cho tầm nhìn xa của họ vào năm 2021 mà Thổ Nhĩ Kỳ lần lượt công bố. Ngân hàng đầu tư JP Morgan có trụ sở tại Hoa Kỳ, đến Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2021 với mức tăng trưởng ước tính 3,6% được dự đoán vào tháng 2020 năm 3 đã giảm xuống 2021%. Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) hạ dự báo tăng trưởng năm 3,9 từ 2,9% xuống 2020%. Ngân hàng Thế giới năm 3 dự báo tăng trưởng đến 0,5% đến 2020% đã công bố rằng Thổ Nhĩ Kỳ tải xuống. Mặt khác, dự báo lạm phát năm 11 của ngân hàng đối với Thổ Nhĩ Kỳ là 2021%, trong khi lạm phát dự báo là 9% vào năm 2022 và giảm xuống 8,5% được ghi nhận vào năm 19. Thổ Nhĩ Kỳ chương trình nghị sự trên thế giới và thậm chí quyết định cách sống của cuộc sống Đại dịch Covidien-XNUMX, đặc biệt nó cho thấy tầm quan trọng của một số lĩnh vực, bao gồm cả sức khỏe căng thẳng. Mặc dù các bên liên quan của lĩnh vực hậu cần vẫn đứng đầu mảng kinh doanh phân phối khi thế giới đến nhà của họ, nhưng nó đã thành công trong việc cung cấp các sản phẩm cần thiết ở mọi nơi trên thế giới đến người mua cuối cùng, đặc biệt là nhu cầu về thiết bị y tế và dược phẩm.
MẤT VẬN CHUYỂN LỚN
Mặc dù các hoạt động giao thông vận tải được coi là một lĩnh vực quan trọng trong thời kỳ đại dịch, nó là một trong những lĩnh vực bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi dịch bệnh với việc đóng cửa biên giới. Cán cân xuất nhập khẩu suy giảm dẫn đến tình trạng thiếu container và phương tiện vận tải, đặc biệt là đường biển. Vận tải hàng không bị tổn thất lớn nhất. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) dự đoán rằng mức lỗ của ngành hàng không toàn cầu vào năm 2020 sẽ lên tới 118,5 tỷ USD, trong khi tổng mức lỗ sẽ vượt quá nửa nghìn tỷ USD. IATA nhấn mạnh rằng do sự bùng phát COVID-19, doanh thu từ hành khách của các công ty hàng không dự kiến sẽ giảm xuống 2020 tỷ USD vào năm 55, giảm 314% so với năm ngoái. Hiệp hội Vận tải Đường bộ Quốc tế (IRU) thông báo rằng kỳ vọng giảm doanh thu của ngành vận tải hàng hóa đường bộ cho năm 2020 đã tăng từ 543 tỷ USD lên 679 tỷ USD.
VACCINES SẼ ĐƯỢC VẬN CHUYỂN BẰNG HÀNG KHÔNG
Mặc dù vận tải hàng không bị mất máu trong quá trình này, nó cũng đóng một vai trò cứu tinh rất quan trọng đối với COVID-19. Các bên liên quan của vận tải hàng không, vốn đang phát triển nguồn cung cấp y tế và thuốc men trên khắp thế giới kể từ đầu năm 2020, đã phân phối vắc xin COVID-2020 một cách an toàn kể từ tháng 19 năm 19. Giá cước vận tải hàng không, vốn đã tăng do đại dịch, tăng thêm một chút với nhu cầu bổ sung do vận chuyển vắc xin. Thực tế là các lô hàng vắc-xin không còn nghi ngờ gì nữa trong tình trạng vận chuyển ưu tiên đã khiến chi phí vận chuyển hàng không tăng thêm. Việc vận chuyển vắc xin COVID-2020 nên được thực hiện chủ yếu bằng đường hàng không do chi phí hàng hóa cao và nằm trong kế hoạch hành động khẩn cấp của thế giới. Thổ Nhĩ Kỳ trong 2021 tháng đầu năm xuất khẩu 11 sản phẩm của Covidien, cho thấy mức tăng 19% so với cùng kỳ năm trước.
CONTAINER EMPTY VẪN TIẾP TỤC
Tùy thuộc vào tình hình dịch bệnh, với sự sụt giảm xuất khẩu của Trung Quốc trong những tháng đầu năm 2020, việc hủy chuyến bay trên các tuyến container cũng bắt đầu. Vận tải đường bộ thông thường chứng kiến sự gia tăng vận tải bất thường vào năm 2020. Các nhà khai thác container phải đối mặt với phí lưu thông cao do thiếu container. Dự báo chung của ngành là các vấn đề về thiết bị sẽ tiếp diễn cho đến tháng 2021 năm 1 sau Tết Nguyên đán (tuần thứ hai của tháng 2). Đối với quy trình này, Chủ tịch UTIKAD Emre Eldener khuyến nghị các công ty nên 'lập kế hoạch chất hàng tốt, chuyển tải nhu cầu thiết bị của họ đến các công ty hậu cần ít nhất XNUMX-XNUMX tuần trước ngày bốc hàng được chỉ định, nếu có thể, hãy lập kế hoạch vận chuyển theo thời gian thay vì vận chuyển khối lượng đơn lẻ'.
KHỐI LƯỢNG SẼ TĂNG TRƯỞNG VÀO NĂM 2021
Trong thời kỳ các nước đóng cửa biên giới, nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt tăng cao do tính năng vận chuyển không tiếp xúc của nó. Giao thương đường sắt với các nước láng giềng, đặc biệt là Thổ Nhĩ Kỳ có vai trò quan trọng. Cũng vào tháng 2019 năm 18 khi sự gián đoạn của lá chắn sử dụng tuyến đường sắt Marmaray từ Trung Quốc sau 2020 ngày ở Praha, được thực hiện vào năm 10, đã có thông báo rằng thời gian tuyến đường sắt từ Thổ Nhĩ Kỳ đến châu Âu và Trung Quốc càng tăng thêm 2020 khối. Vào tháng 12 năm 1, chuyến tàu đầu tiên khởi hành từ Thổ Nhĩ Kỳ, hành trình kéo dài 12 ngày được báo cáo là đã đến Trung Quốc. Trong tuyên bố của Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng; Tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, thời gian vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ là 18 tháng 2021 ngày nói rằng, Marmaray trong đó nó thậm chí còn tích hợp nhấn mạnh rằng thời gian đi lại giữa Viễn Đông và Tây Âu giảm xuống còn XNUMX ngày. Những phát triển này cho thấy tuyến đường sắt sẽ đóng một vai trò quan trọng hơn bao giờ hết để tiếp tục xuất khẩu sang Trung Đông, Caucasus, Đông Nam Âu và Trung Âu một cách hiệu quả. Xu hướng và nguồn cung đối với đường sắt và các phương thức liên phương thức dự kiến sẽ tăng lên trong ngành vào năm XNUMX và hơn thế nữa.
THUẾ TIẾP TỤC TRONG VẬN TẢI CHÂU ÂU
Ngoài vai trò trong vận tải liên phương thức Ngoại thương của Thổ Nhĩ Kỳ chiếm 38% tỷ trọng vận tải đường bộ trong những khó khăn trải qua của thời kỳ đại dịch, số trường hợp các tháng mùa đông bắt đầu đóng cửa đất nước do gia tăng tiếp tục tăng ediyor. Các chủ hàng hiện đang gặp vấn đề lớn nhất là sống trong vận tải châu Âu. Dữ liệu vận tải cho thấy lượng hàng xuất khẩu sang châu Âu tăng so với năm trước Sau sự sụt giảm trong giai đoạn tháng 11 đến tháng 10, các lô hàng xuất khẩu sang châu Âu tính đến tháng 900 đã tăng trên cơ sở hàng tháng so với năm trước. Vào tháng 100, lượt đi trung bình hàng tuần tại các cổng Kapıkule và Hamzabeyli đã vượt quá 90 nghìn lượt. Con số này vào khoảng 2021 nghìn vào năm ngoái. Mặc dù lượng xe qua lại trung bình hàng ngày đạt từ 2021-XNUMX XNUMX chiếc, nhưng các xe tải phải chờ đợi nhiều ngày do cổng không thể đáp ứng được với đám đông bên phía Bulgaria. XNUMX% xuất khẩu vận tải sang Tây Âu mà Bulgaria đang thực hiện với những cánh cửa đen trong quá trình chuyển đổi, Thổ Nhĩ Kỳ đang ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của hàng xuất khẩu. Mặt khác, sự mất cân đối giữa xuất nhập khẩu được phản ánh trong việc vận chuyển hàng hóa xuất khẩu như một khoản phụ phí. Một quyết định có thể ảnh hưởng đến tàu sân bay và nhà xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ vào năm XNUMX có thể đến từ Áo. Bởi vì, trong khuôn khổ đề xuất luật do Đảng Áo xanh đệ trình lên quốc hội, dự kiến khoản chiết khấu và thuế VAT áp dụng cho các giao dịch mua nhiên liệu diesel của hãng vận tải Thổ Nhĩ Kỳ từ Áo sẽ bị chấm dứt vào năm XNUMX.
Thành viên Hội đồng UTIKAD kiêm Trưởng nhóm Công tác Đường cao tốc Ayşem Ulusoy cho biết, "Các nhà chức trách Áo nhằm giảm lượng khí thải carbon bằng cách gây khó khăn cho các phương tiện vận tải hàng hóa quốc tế đi qua Áo dường như đang tìm ra giải pháp để loại bỏ những lợi thế cung cấp cho các công ty trong lĩnh vực vận tải đường bộ." Bày tỏ rằng họ đang theo sát quy trình, Ayşem Ulusoy; “Nếu điều này xảy ra, những ngày khó khăn sẽ chờ đợi các công ty thành viên của chúng tôi. Tuy nhiên, thông tin chúng tôi nhận được là đề xuất này đã được phe đối lập trình lên chính phủ nên vẫn chưa có quyết định chính thức. Chúng tôi cùng với các đồng nghiệp và đối tác giải pháp người Áo tuân theo quy trình chặt chẽ. ”Các vấn đề về hạn ngạch và thị thực trong vận tải đường bộ quốc tế, việc gia hạn Hiệp định Liên minh thuế quan, tập trung vào các vấn đề về vận tải quá cảnh, những lĩnh vực cần thay đổi về luật pháp, dường như vẫn giữ nguyên chương trình nghị sự của họ vào năm 2021.
GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ SẼ HIỆU QUẢ HƠN TRONG GIAI ĐOẠN TRƯỚC
Chủ tịch UND Çetin Nuhoğlu nói rằng vận tải đường bộ sẽ hiệu quả hơn trong giao thương giữa miền tây và miền đông trong giai đoạn tới. Nuhoğlu để bắt đầu có một phần lớn hơn của thương mại nước ngoài của Thổ Nhĩ Kỳ Platter nước ngoài Một trong những mối đe dọa phía trước của ngành công nghiệp xe hơi. Nuhoğlu cho biết: “Trong tháng 12, việc vận chuyển các phương tiện mang biển số nước ngoài đã tăng lên đáng kể và tình hình này bắt đầu gây áp lực lớn lên các nhà vận tải Thổ Nhĩ Kỳ, Nuhoğlu nói,“ Ngành logistics hiện là một ngành lớn và các nước muốn đạt được lợi thế cạnh tranh trong tất cả các lĩnh vực khác bằng cách tăng cường lĩnh vực này. Vào tháng 8, trong khi các phương tiện mang biển số nước ngoài tăng lượng hàng qua các cửa khẩu phía Tây lên 18%, thì các phương tiện của Thổ Nhĩ Kỳ bị giới hạn ở mức 2%. Tại các cửa phía đông, số lượng phương tiện giao thông của Thổ Nhĩ Kỳ giảm XNUMX%, trong khi vận chuyển biển số nước ngoài tăng XNUMX%. Đáng chú ý là có sự cắt giảm đáng kể các lối ra Ro-Ro tại các cửa phía nam của chúng tôi. Cần phải phân tích tốt thông tin này. Giải pháp thay thế cho một nhiệm vụ mới ở Thổ Nhĩ Kỳ với đại dịch đã bắt đầu được sản xuất và chuỗi cung ứng bắt đầu đi vào hoạt động. Nếu không nâng cao năng lực cạnh tranh logistics của nước mình, chúng ta sẽ bỏ lỡ cơ hội lớn đã đến với mình. Chúng ta phải lật ngược bảng này càng sớm càng tốt ”.
CHÚNG TÔI SẼ CHỜ 2019 CHO CÁC OUTCOMES 2024
Chủ tịch Hội đồng quản trị TEDAR Tuğrul Günal: “Chúng tôi đã phải thay đổi các quy trình và mô hình kinh doanh của mình với đại dịch. Cùng với tất cả những tiêu cực đã trải qua, chúng tôi nhận ra rằng số hóa quan trọng như thế nào. Chúng ta cần tăng số lượng các động thái số hóa cả trong các quy trình kinh doanh với nhà nước và trong các công ty. Được biết, các công ty đi đầu trong lĩnh vực số hóa đã tăng doanh thu 8 phần trăm và giảm chi phí 6 phần trăm. Vào năm 2020, với tác động của đại dịch, nền kinh tế thế giới đã giảm 7-8%. Tôi nghĩ cần phải đợi không phải năm 2019, mà là năm 2021, thậm chí là năm 2024 để bắt kịp kết quả năm 2025. Nếu chúng ta lấy mẫu thông qua ô tô, đầu tàu của ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ, nó nói về năm 2019 và thậm chí là năm 2026 để lĩnh vực này bắt kịp sản lượng của năm 2028. Nếu chúng ta nhìn vào tác động của đại dịch Thổ Nhĩ Kỳ nói riêng, tôi không bi quan. Bất chấp tất cả những tiêu cực, vị trí hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ, sau đại dịch với nguồn lao động không ngừng tăng lên và cơ sở hạ tầng công nghiệp mà tôi nghĩ rằng một trong những quốc gia may mắn nhất. Chúng tôi thấy rằng các nhà công nghiệp châu Âu nói riêng đang tìm kiếm các nhà cung cấp mới. Điểm mấu chốt đối với chúng tôi ở đây là chúng tôi tuân thủ các chính sách bền vững không thay đổi nhiều trong lĩnh vực ngoại thương. Chính sách này cũng được chuyển vào các quy trình kinh doanh như chính sách của nhà nước, các nhà đầu tư châu Âu, đầu tư tiềm năng của bất kỳ quốc gia nào ở Viễn Đông, nó sẽ chuyển sang Thổ Nhĩ Kỳ. " anh ấy nói. (UTIKAD)
Hãy là người đầu tiên nhận xét