Trong khi giải thích về chi phí bảo trì và sửa chữa hàng năm của Cầu Osmangazi, Nhà kinh tế İbrahim Kahveci đã viết, "Thật đáng tiếc cho con cái chúng ta, những thế hệ tiếp theo sẽ phải trả những hóa đơn này."
Nhà kinh tế học İbrahim Kahveci trên tờ báo Quyết định đã so sánh chi phí bảo trì và sửa chữa của đường cao tốc Vùng Marmara và chi phí bảo dưỡng và sửa chữa hàng năm của Cầu Osmangazi.
Đây là bài đăng của İbrahim Kahveci hôm nay:
Thật đáng tiếc cho sự ngông cuồng này ...
Bao gồm cả Cầu Osmangazi do tư nhân xây dựng với sự bảo lãnh của Kho bạc, đường cao tốc Istanbul-Izmir có tổng chi phí là 6,7 tỷ đô la. Adil Karaismailoğlu, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải mới, đã thông báo điều này.
İYİ Party Bursa Phó GS. Dr. İsmail Tatlıoğlu yêu cầu khoảng 1,5 tỷ đô la được trả từ cây cầu trị giá 13 tỷ đô la với tư cách Nation & State.
Khi công ty Nhật Bản mua Cầu IHI Osmangazi với tư cách là nhà thầu phụ, chi phí xây dựng được công bố là 1,2 tỷ USD.
Dù sao thì… Chúng ta đã quen với hàng tỷ đô la trong miệng.
Bộ trưởng nói;
-Tổng dự án trị giá 6,7 tỷ đô la
- Khoản lãi 4,6 tỷ USD đã được trả cho các khoản vay được sử dụng cho dự án này.
250 triệu đô la đã được chi cho việc trưng thu
-Chi phí bảo trì và sửa chữa là 2 tỷ đô la.
***
Tôi cho rằng cơ sở cho những con số mà Bộ trưởng nói là rất yếu. Các con số được nói và vượt qua bởi vì ...
Không có kiểm tra, chất vấn, vv như cách cư xử của nhà nước. Cảm ơn Chúa, chúng tôi có…
Ngay cả Quỹ giàu có cũng vậy. Các công ty đến đó giờ là một bí mật… Thật khó hiểu tại sao hầu hết chúng đều thua lỗ. Dù sao thì…
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn số hai của Bộ trưởng Bey. 4,6 tỷ đô la chi phí tài chính sẽ được thanh toán.
Tôi nghĩ hãy trở lại với chính mình. Chi phí tài trợ cho một cây cầu và một con đường là 4,6 tỷ đô la, tức là ai trả LÃI và tại sao? Hoặc ai được trả tiền tại sao?
Có một sự quan tâm như vậy? Và đối với đô la Mỹ ...
Ngoài ra, chi phí bảo trì và sửa chữa được gọi là 2 tỷ đô la. Đây không phải là những gì đã xảy ra cho đến bây giờ, tôi nghĩ rằng chúng sẽ xảy ra vào năm 2035. Và những con số cho cả cây cầu và đường cao tốc.
Tôi đoán bất cứ ai làm việc trên cây cầu và đường cao tốc đó, chẳng hạn như người thu gom rác, trạm thu phí, công nhân nhựa đường, v.v., sẽ được trả lương bằng đô la.
Chi phí bảo trì và sửa chữa trung bình hàng năm của hai cây cầu ở Istanbul và đường cao tốc ở Vùng Marmara là từ 200-250 triệu TL. Tôi nhắc lại: 2 cây cầu cũ và đường cao tốc Vùng Marmara.
Nếu bạn nói 250 triệu TL * thời gian hoạt động 16 năm, kết quả sẽ là 4 tỷ TL. Nói cách khác, trong khi chi phí bảo trì / sửa chữa trung bình trong 1 năm cho không phải 2 mà là 16 cây cầu và đường cao tốc cũ ở Istanbul là 500 triệu đô la, thì làm sao họ có thể ghi 2 tỷ đô la vào chi phí bảo trì của cầu Osmangazi mới hoàn thành và đường cao tốc Istanbul-İzmir?
Điều gì sẽ xảy ra nếu họ không nhìn thấy số
Hoặc họ cho tài khoản tiền là tiền của Quốc gia một cách thô bạo.
Thực tế của vấn đề là khi khu vực tư nhân thực hiện công việc này, sẽ có một cái giá phải trả cực kỳ lớn hơn rất nhiều.
Tất cả chúng ta đều biết rằng, trong những năm như 2012-2013, trong khi trung bình 74 tỷ đô la được nhận từ người nước ngoài hàng năm đến đất nước của chúng tôi, chúng tôi đã xây dựng những dự án này bằng cách nói rằng "không có tiền" và "một xu sẽ không ra khỏi máy tính tiền".
Hiện tại thực sự không có tiền và hàng năm có hàng tỷ liras đang đổ tiền của Quốc gia vào các dự án do Kho bạc bảo lãnh này.
Thật đáng tiếc… Nó thực sự là một điều xấu hổ.
Trong đại dịch, người dân buộc phải đóng cửa hàng, đuổi nhân viên về nhà. Những người đó sẽ hòa hợp với gì, họ sẽ ăn gì, họ sẽ mặc gì… Con cái họ sẽ nói gì khi chúng muốn một thứ gì đó?
Nhưng kiểu đầu tư nào có thể rót hàng tỷ đô la vào các nhà thầu được Kho bạc bảo lãnh trong khi nói rằng không có tiền cho quốc gia?
Chúng ta hãy phân biệt thêm ở đây.
Cầu đường Istanbul-Izmir là một khoản đầu tư cần thiết. Nhưng đường quá đắt nên mọi người không thể sử dụng đủ. Những người có khả năng thanh toán cao, mà chúng ta chỉ có thể gọi là người giàu, sử dụng chúng.
Nó sẽ được giải thích như thế nào đối với Dân tộc này khi đi một con đường từ người nghèo đến người giàu? Ai sẽ bảo vệ điều này và làm thế nào?
Nhưng sẽ không nếu nhà nước làm con đường này và cung cấp cho người dân một mức giá phải chăng với mô hình của Özal và Demirel?
Cũng có những dự án lẽ ra không bao giờ xảy ra. Ví dụ, đây là trường hợp của Sân bay thứ 3 ở Istanbul.
Các cựu Chủ tịch Hội đồng Quản trị THY Candan Karlıtekin và Hamdi Topçu đã nhiều lần giải thích mức độ không cần thiết của dự án này.
Thật đáng tiếc… Nó thực sự là một điều xấu hổ.
Hoặc đường cao tốc Ankara-Niğde được yêu cầu bao nhiêu? Cầu Çanakkale có cần thiết trong cuộc khủng hoảng này không?
Bây giờ, Kênh Istanbul, nơi chúng tôi cống hiến tất cả năng lượng của mình ...
Việc huy động đấu giá bảo đảm của Kho bạc cần thiết-không cần thiết này là gì?
Thật đáng tiếc cho đất nước chúng ta ...
Thật là tiếc cho con cháu chúng ta, những người sẽ phải trả những hóa đơn này. Thật đáng tiếc
Hãy là người đầu tiên nhận xét