Khảo sát về các nhà điều hành ô tô toàn cầu năm 2020 của KPMG đã được công bố. Theo hiệu ứng Covid-19, tập trung vào những thay đổi trong lĩnh vực ô tô, hiểu biết về thị trường đơn lẻ toàn cầu đang bị tụt hậu so với lĩnh vực này, và cách tiếp cận để duy trì thị trường khu vực và địa phương nổi bật. Các giám đốc điều hành ô tô nói rằng thời đại đòi hỏi sự hợp tác quốc tế về các vấn đề như cân bằng chuỗi cung ứng, kiểm soát sự suy giảm nhu cầu toàn cầu và quản lý nhu cầu kỹ thuật số đã bắt đầu.
Nghiên cứu của KPMG năm nay với hơn 30 CEO và giám đốc điều hành từ 100 quốc gia và hơn 19 cuộc phỏng vấn người tiêu dùng đã làm sáng tỏ những tác động phức tạp của cuộc khủng hoảng Covid-2020 đối với ngành công nghiệp ô tô. Nghiên cứu giải thích cách toàn cầu hóa, vốn đã bị thụt lùi với ảnh hưởng của đại dịch, được phản ánh trong lĩnh vực này như thế nào. Theo các giám đốc điều hành trong ngành, trong Khảo sát các nhà điều hành ô tô toàn cầu năm 19 của KPMG, tác động của Covid-XNUMX được tập hợp dưới tám tiêu đề chính:
- Cần phải chấp nhận rằng Covid-19 là một phong trào làn sóng toàn cầu nên được đánh giá từ góc độ sản xuất và bán hàng toàn cầu.
- Các mô hình kinh doanh có thể kéo theo sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng là một nhu cầu rất quan trọng.
- Cuộc khủng hoảng Covid-19 đã gây ra những thay đổi về nhu cầu đáng kể dẫn đến một cuộc suy thoái sâu sắc. Không đúng khi bị lừa dối bởi doanh số giảm và thu nhỏ đội ngũ bán hàng. Ngược lại, cần tập trung quản lý nguồn nhân lực hiện có và quan hệ khách hàng, nhu cầu kỹ thuật số.
- Mọi người sẽ rời xa các phương tiện giao thông công cộng trong thời gian tới và có nguy cơ chi tiêu nhiều tiền hơn để cảm thấy an toàn.
- Các công ty có tính thanh khoản cao có thể tận dụng giai đoạn này với các hoạt động hợp tác, sáp nhập và mua lại mới. Cuộc khủng hoảng này sẽ cho phép các công ty như vậy xác định lại mình trên thị trường.
- Bắt buộc phải thấy sự phân biệt giữa các nền văn hóa. Ví dụ, có một văn hóa chi tiêu ở Trung Quốc và Mỹ. Đức và Nhật Bản không sẵn sàng chi tiêu.
- Việc triển khai di động điện tử trên diện rộng sẽ phụ thuộc nhiều vào sự hỗ trợ của chính phủ. Di động điện tử không được hỗ trợ sẽ chỉ được triển khai ở các thành phố lớn và một số vùng nhất định.
- Sự cạnh tranh đang được định nghĩa lại. Nói cách khác, một giai đoạn đòi hỏi sự hợp tác và liên kết toàn cầu về các vấn đề như giữ chuỗi cung ứng cân bằng, chấp nhận sự suy giảm nhu cầu toàn cầu và quản lý nhu cầu kỹ thuật số đang bắt đầu.
Theo nghiên cứu, các xu hướng siêu đô thị trong lĩnh vực này tính đến nửa cuối năm 2020 được liệt kê như sau:
phát triển bền vững
- 98% các nhà quản lý coi tính bền vững là chìa khóa để tạo ra sự khác biệt, nhưng chỉ có 17% người tiêu dùng.
- Tư duy cộng đồng về tính bền vững trong ngành công nghiệp ô tô vẫn chưa được hình thành. Điều này là do các tiêu chí phân loại để xem một sản phẩm trong ngành ô tô có bền vững hay không vẫn chưa rõ ràng và chúng không đủ minh bạch để ảnh hưởng đến quyết định của họ đối với người tiêu dùng.
- Với hiệu ứng của Covid-19, người tiêu dùng đang có nhiều lựa chọn theo định hướng chi phí hơn trong giai đoạn này, các ưu tiên của họ đã rời xa tính bền vững.
Chính sách ngành
- 83% giám đốc điều hành cảm thấy rằng các chính sách và cơ quan quản lý ngành thúc đẩy chương trình công nghệ của họ. Giảm thuế và hỗ trợ của nhà nước sẽ là những yếu tố quan trọng.
- Với hiệu ứng của Covid-19, một giai đoạn khó khăn trong xuất khẩu đang buộc các công ty. Ví dụ, việc nhà nước tăng viện trợ cho xe điện ở Trung Quốc trong năm nay dường như mang lại sự linh hoạt trong chính sách công nghiệp của Trung Quốc.
vật liệu
- 73% các nhà quản lý cho rằng tài nguyên khoáng sản của một quốc gia ảnh hưởng trực tiếp đến công nghệ sản xuất mà quốc gia đó ưa thích.
- Nguyên liệu đóng vai trò rất quan trọng trong việc tạo ra sự khác biệt vùng miền trong ngành công nghiệp ô tô của tương lai. Nguyên liệu thô sẽ ngăn nó trở thành một công ty thống trị toàn cầu trong ngành về lâu dài.
Khu vực thay đổi
- Dự kiến sẽ có nhiều sự thay đổi bản địa hóa đối với các công nghệ, thị trường và ứng dụng khác nhau chứ không phải là một sự thay đổi lớn trong khu vực.
Xu hướng chính
- Các công ty trong ngành ô tô nên đưa ra các chiến lược độc lập và khu vực cho người tiêu dùng.
- Tập trung vào phát triển công nghệ, ngành công nghiệp ô tô đã chuyển trọng tâm sang 'sự sống còn' và hoạt động nhờ Covid-19.
- Do Covid-19 ảnh hưởng tiêu cực đến sản xuất, dự kiến sẽ giảm chi phí và tăng cường mua bán và sáp nhập.
Các nghiên cứu đánh giá Người đứng đầu lĩnh vực ô tô, KPMG Thổ Nhĩ Kỳ Hakan Ölekl, cho biết ngành đang thay đổi cách của tôi và bắt đầu chuyển hướng. Ölekli cho biết, “Tác động của Covid-19 đối với ngành công nghiệp ô tô là nhiều mặt. Sự thay đổi cơ bản của nhu cầu cần được đánh giá cùng với việc xác định lại chuỗi cung ứng. Khi lĩnh vực này lan rộng trong làn sóng suy thoái do đại dịch, phản ứng với việc giảm nhu cầu trong khu vực và sản xuất sẽ là một phần của 'bình thường mới' đối với các công ty ô tô. Sự thay đổi trong cách hiểu về các giải pháp cạnh tranh và hợp tác là một chủ đề quan trọng khác được đưa ra từ nghiên cứu. Mối quan hệ hợp tác giữa các nhà sản xuất ô tô và các công ty công nghệ và thông tin dường như không thể tránh khỏi. Tuy nhiên, các nhà điều hành ô tô thừa nhận sự cạnh tranh giữa chúng trong năm nay. Thật vậy, giá trị thị trường của 15 công ty công nghệ hàng đầu cao gấp 50 lần giá trị thị trường của XNUMX nhà sản xuất và cung cấp thiết bị ô tô truyền thống hàng đầu ”.
Ölekli nhấn mạnh rằng sự phát triển theo định hướng phần mềm trên xe sẽ chiếm vị trí đầu tiên trong lĩnh vực bán lẻ trong tương lai, Ölekli nhấn mạnh rằng hơn 60% các nhà quản lý ô tô nghĩ rằng số lượng các trung tâm bán lẻ thực tế sẽ giảm từ 20 đến 30% trên quy mô toàn cầu.
Hãy là người đầu tiên nhận xét