Một thông cáo báo chí đã được đưa ra bởi Kocaeli Academic Chambers Union về dự thảo luật sản xuất năng lượng từ lốp xe phế thải.
Trước thông cáo báo chí, Thư ký Ban điều phối tỉnh TMMOB Kocaeli Murat Kürekci đã được thông báo về vấn đề này, và thông cáo báo chí là sözcüNó được đọc bởi Ömer Ardaman, người đứng đầu Phòng Y tế Kocaeli.
Sử dụng năng lượng là nhu cầu cần thiết của thời đại hiện đại và là quyền không thể thiếu của con người. Về cơ bản, bắt đầu từ việc tận dụng các nguồn năng lượng tái tạo, năng lượng sạch, tất cả đều là tài sản chung của xã hội; Trong tất cả các khâu của quá trình, từ sản xuất, truyền tải, phân phối và bán hàng, môi trường, thiên nhiên và lợi ích cộng đồng cần được ưu tiên hàng đầu. Tiêu chí này nên áp dụng cho tất cả các hoạt động liên quan đến năng lượng. Cung cấp năng lượng cho tất cả người tiêu dùng một cách đầy đủ, chất lượng, liên tục, chi phí thấp và đáng tin cậy phải là chính sách năng lượng cơ bản. Sự hiểu biết và cách tiếp cận này cho thấy sự cần thiết của việc đáp ứng nhu cầu năng lượng như một dịch vụ công.
Tuy nhiên, do các chính sách năng lượng của các nước tư bản không ưu tiên con người và môi trường, thực tế rằng việc sử dụng năng lượng là quyền tất yếu của con người đã bị bỏ qua; cung cấp năng lượng và điện, là một dịch vụ công cộng, đã được biến thành một hoạt động thị trường. Với xu hướng tăng trưởng không giới hạn của chế độ tích lũy tư bản, ngành năng lượng không còn là một lĩnh vực công cộng nữa, nó phải nhường cho chủ quyền lợi nhuận của các công ty độc quyền tư nhân và một cơ cấu kinh tế dựa trên tài nguyên hóa thạch và phát thải carbon cao đã xuất hiện. Trong cấu trúc này; Do các chính sách độc quyền dựa trên nhiên liệu hóa thạch, phát thải khí nhà kính gây ra sự nóng lên toàn cầu đã trở thành mối đe dọa đối với thế giới. Một hệ quả khác của các chính sách này là tình trạng nghèo đói và thiếu hụt năng lượng đã đến mức không thể chịu đựng được. Cấu trúc này và tình hình hiện tại đang ở điểm không bền vững.
Với Tờ trình Luật sửa đổi Luật Thị trường điện lực và một số Luật gồm 2 điều trong Căn cứ số 3116/46 của TBMM; Nó nhằm thu xếp các nhu cầu của các tổ chức công và các tổ chức hoạt động trong lĩnh vực khai thác mỏ, khí đốt tự nhiên và điện và các nhà đầu tư khu vực tư nhân trong các lĩnh vực hoạt động của họ.
Các đấu thầu thăm dò và khai thác mỏ, ngày càng gia tăng trong những năm gần đây, đã biến hàng triệu ha rừng, đồng cỏ, đất nông nghiệp, các khu vực thăm dò và khai thác mỏ, lần này với điều kiện đại dịch covit-19, hầu như toàn bộ đất nước chúng ta, và sự tàn phá các giá trị tự nhiên của chúng ta tiếp tục diễn ra không biên giới.
Một số trở ngại hiện có đối với việc thăm dò khoáng sản xyanua đã được loại bỏ và đề xuất luật túi này, được đưa ra chương trình nghị sự của Đại Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ lần này sau khi đấu thầu khai thác, sẽ mang theo Lốp cuối đời (ELT) và các công nghệ bẩn, chẳng hạn như Chất thải nhựa theo Chính sách Môi trường của Liên minh Châu Âu. Nó được dự định sẽ được hợp pháp hóa, nơi nó sẽ được lưu trữ và đất nước chúng ta nói chung sẽ bị phá hủy.
Các quyết định mới nhằm gia tăng thay vì loại bỏ các tác động tiêu cực của ô nhiễm không khí và môi trường đối với đời sống con người và xã hội tiếp tục được thực hiện. Có thông tin trên báo chí rằng điện sẽ được sản xuất bằng cách đốt lốp xe ở các tỉnh Kocaeli, Düzce và Erzincan. Trên thực tế, có những cơ sở đã sản xuất trong nhiều năm ở các khu vực nói trên. Trên thực tế, bằng cách xác định các ELV không có liên kết sinh học là sinh khối, các cơ sở được cố gắng xác định là doanh nghiệp hưởng lợi từ Cơ chế hỗ trợ tài nguyên năng lượng tái tạo (YEKDEM). Sinh khối thường được sử dụng với các cây trồng với mục đích lấy nhiên liệu sinh học. đề cập đến các sản phẩm động vật và thực vật được sử dụng để lấy chất xơ, nhiệt và hóa chất. Sinh khối cũng bao gồm chất thải hữu cơ có thể được đốt làm nhiên liệu. Mặt khác, nó không chứa các vật liệu hữu cơ đã hóa thạch và bị thay đổi địa lý như than đá và dầu mỏ. Sản phẩm mới hoặc sản phẩm phụ thu được từ lốp xe phế thải là kết quả của nhiều quá trình khác nhau không thể được định nghĩa là sinh khối.
Chúng tôi không biết liệu báo cáo ĐTM của các cơ sở này đang sản xuất trong điều kiện hiện tại và ý kiến của các cơ quan công quyền liên quan, Giấy phép phát điện của EMRA, Giấy phép mở cửa và làm việc do Thành phố cấp, và có những nghi ngờ nghiêm trọng về sự tồn tại của sản xuất điện. Tính hợp pháp của các cơ sở hiện có ở Kocaeli, Düzce và Erzincan đang bị nghi ngờ nghiêm trọng, vì đề xuất luật nói trên bao gồm vấn đề "sản xuất điện từ lốp xe".
Theo LASDER (Hiệp hội các nhà sản xuất lốp xe), có nhiệm vụ bao gồm thu gom và tái chế lốp xe đã qua sử dụng, khoảng 180.000 tấn ETL được tạo ra ở nước ta mỗi năm. Trong một số nghiên cứu, người ta nói rằng số lượng này là 220.000 tấn. Nhiều cách khác nhau được tuân theo để thu hồi, thải bỏ hoặc cất giữ những chiếc lốp này. Trong số các phương pháp này, có các phương pháp như thu được tấm cao su bằng cách tạo hạt, thu hồi các thành phần của nó (muội than, dầu nhiệt phân, cao su, v.v.) từ nó bằng phương pháp nhiệt phân và tái sử dụng trong công nghiệp. Ngoài ra, nó còn được sử dụng làm nhiên liệu trong các nhà máy xi măng. Trung bình, lốp xe bao gồm 47% cao su, 21,5% muội than, 16,5% kim loại theo khối lượng, phần còn lại là các chất phụ gia (7.5%), sợi dệt (5.5%), oxit kẽm và bao gồm lưu huỳnh. Tuy nhiên, với quá trình đốt cháy lốp xe, muội than, chất hữu cơ dễ bay hơi, chất hữu cơ bán bay hơi, rất halkalı hydrocacbon, dầu, oxit lưu huỳnh, oxit nitơ, nitrosamine, oxit cacbon, các hạt dễ bay hơi và As, Cd, Cr, Pb, Zn, Fe, v.v. kim loại như Do đó, trước hết, cần giảm lượng tiêu thụ lốp xe và đảm bảo tái chế tối đa những chiếc đã hết tuổi thọ. Chất thải không thể thu hồi bằng bất kỳ quy trình nào nên được đốt trong các cơ sở có hệ thống kiểm soát khí thải hiện đại cách xa các khu định cư.
Trong mọi trường hợp, một cơ sở như vậy không bao giờ được thành lập ở một thành phố như thành phố của chúng ta, nơi số ca ung thư cao hơn mức trung bình của cả nước, các bệnh hô hấp mãn tính phổ biến và đã bão hòa với ngành công nghiệp! Trong thực tế Kocaeli, cần lưu ý rằng hiệu quả tích lũy sẽ cao hơn khi thải những chất này vào không khí đã bị ô nhiễm.
Dựa trên thực tế là các quy trình Đánh giá Tác động Môi trường (ĐTM) trong các khoản đầu tư là không đủ và rằng mọi tác động môi trường sẽ thực sự ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống sống, việc báo cáo các quy trình "Đánh giá Tác động Sức khỏe", mà chúng ta có thể gọi là HIA, và trình lên ý kiến của các tổ chức liên quan là điều cần thiết tôn trọng "cuộc sống sống". Trước tham vọng lợi nhuận của thủ đô, nhu cầu hàng đầu của chúng ta là đưa ra các quy định pháp luật để bảo vệ cuộc sống của con người và các sinh vật khác.
Lốp xe chứa một lượng lớn lưu huỳnh và carbon trong nội dung của nó. Do việc đốt lốp xe trực tiếp mà không qua bất kỳ quy trình tái chế nào, nó sẽ tạo ra tỷ lệ cao CO2 (cacbon điôxit) và SO2 (lưu huỳnh điôxit) được giải phóng trong khí thải. Cả hai loại khí đều là những thành phần cực kỳ có hại cho môi trường và sức khỏe con người. Không nên quên rằng CO2 là một trong những khí nhà kính gây ra sự nóng lên toàn cầu. Trong khi cả thế giới đang cố gắng giảm lượng khí thải carbon và tuân theo dấu vết carbon của họ, thì việc cố gắng sử dụng một loại nhiên liệu có tác động tiêu cực như vậy đối với sản xuất năng lượng là không hợp lý. Bản thân việc cho phép đốt lốp xe có hàm lượng lưu huỳnh cao là một mâu thuẫn, trong khi việc đốt dầu nhiên liệu có chất lượng nhất định bị cấm do hàm lượng lưu huỳnh cao.
Một lần nữa, hơn một nửa tổng lượng tiêu thụ cao su trong ngành cao su được đáp ứng từ lĩnh vực săm lốp xe. Vì lý do này, sản phẩm cao su được tái chế nhiều nhất là lốp xe.
Mặc dù không thể sử dụng ELV ngoài việc tái chế ở các nước thành viên EU, nhưng nỗ lực thông qua luật này, cho phép lốp xe trở thành công cụ sản xuất năng lượng ở nước ta, cho thấy mức độ vô cảm đối với sức khỏe con người và môi trường sạch.
Đối với việc tái chế lốp xe, việc thành lập, kiểm tra liên tục và vận hành hiệu quả lốp xe phải được thực hiện liên tục bằng cách lấy ý kiến của các tổ chức chuyên nghiệp có liên quan là các bên của vấn đề và bằng cách cung cấp hỗ trợ kỹ thuật. Không nên thực hiện các doanh nghiệp không đúng thiết kế và thiếu kiểm soát.
Một cách tiếp cận như vậy, trong đó cuộc sống và sức khỏe con người, không khí và ô nhiễm môi trường được cải thiện từ vai trò quyết định, không bao giờ được chấp nhận. Trong khi các nguồn năng lượng tái tạo như mặt trời và gió đang bế tắc, phải đưa ra các quy định và ưu tiên cho chúng, thì việc hiểu “tạo năng lượng bằng cách đốt lốp xe”, vốn chắc chắn sẽ tạo ra những vấn đề sống còn trong trung và dài hạn, không phải là phương pháp mà chúng ta có thể chấp nhận. Những rủi ro đối với cuộc sống con người do khí thải xe cộ và ô nhiễm không khí, nước và đất do ngành công nghiệp tạo ra từ lâu đã được bỏ qua; Trong khi thực tế của Dilovasi, tên của cái chết trên đồng bằng và tử vong vì ung thư thậm chí không được đưa vào miệng, nó gần như thể Kocaeli đang bị loại bỏ khỏi tầm nhìn; nó đang được biến thành một thành phố không được kiểm soát.
Ngoài ra, do thực hiện không theo kế hoạch, đã dẫn đến tình trạng dư thừa sản lượng điện trong nước, kết quả là một số nhà máy điện ngừng hoạt động và một số nhà máy điện được bán ra nước ngoài, “sản xuất năng lượng bằng cách đốt lốp xe”, sẽ là một nguy cơ nghiêm trọng cho đời sống sinh hoạt, thậm chí không nên là một trong những phương pháp sản xuất năng lượng cuối cùng được xem xét. .
Chúng tôi cũng lo ngại về việc đất nước của chúng tôi biến thành một bãi rác ELT. Việc lấy ELT cho các cơ sở như vậy từ nước ngoài cũng nên bị cấm.
Việc bác bỏ sửa đổi luật này, trong đó người mua điện sản xuất là nhà nước và không có vấn đề gì với người mua, cùng với một phần quan trọng của các sửa đổi được dự kiến bởi luật túi, là nhu cầu của không chỉ người dân Kocaeli mà còn của 83 triệu người.
Không nên lãng phí sức khỏe cộng đồng và môi trường trong sạch vì lợi nhuận.
Hãy là người đầu tiên nhận xét