Giới thiệu về tuyến đường sắt xuyên Siberia

Giới thiệu về tuyến đường sắt xuyên Siberia
Giới thiệu về tuyến đường sắt xuyên Siberia

Đường sắt xuyên Siberia là tuyến đường sắt nối Tây Nga với Siberia đến Viễn Đông Nga, Mông Cổ, Trung Quốc và Biển Nhật Bản. Đây là tuyến đường sắt dài nhất thế giới với chiều dài 9288 km từ Moscow đến Vladivostok.


Nó được xây dựng từ năm 1891 đến năm 1916. Số tiền chi cho việc xây dựng tuyến đường sắt từ năm 1891 đến năm 1913 lên tới 1.455.413.000 rúp.

tuyến đường

  • Matxcơva (0 km, Giờ Matxcơva) Hầu hết các chuyến tàu khởi hành từ ga đường sắt Yaroslavski.
  • Vladimir (210 km, Giờ Moscow)
  • Gorky (461 km, Giờ Moscow)
  • Kirov (917 km, Giờ Moscow)
  • Perm (1397 km, Giờ Moscow + 2)
  • Biên giới tưởng tượng xuyên biên giới giữa châu Âu và châu Á. Nó được đánh dấu bằng một obelisk. (1777 km, Giờ Moscow + 2)
  • Yekaterinburg (1778 km, Giờ Moscow + 2)
  • Tyum (2104 km, Giờ Moscow + 2)
  • Omsk (2676 km, Giờ Moscow + 3)
  • Novosibirsk (3303 km, Giờ Moscow + 3)
  • Krasnoyarsk (4065 km, Giờ Moscow + 4)
  • Irkutsk (5153 km, Giờ Moscow + 4)
  • Sljudyanka 1 (5279 km, Giờ Moscow + 5)
  • Ulan Ude (5609 km, Giờ Moscow + 5)
  • Trans là điểm giao nhau với đường Mông Cổ. (5655 km,)
  • Cheetah (6166 km, Giờ Moscow + 6)
  • Đó là điểm giao nhau của tuyến Trans Manchurian. (6312 km,)
  • Birobidyan (8320 km, Giờ Moscow + 7)
  • Khabarovsk (8493 km, Giờ Moscow + 7)
  • Đây là điểm giao cắt với đường Trans Korea. (9200 km,)
  • Vladivostok (9289 km, Giờ Moscow + 7)

lịch sử

Sự khao khát về một cảng trên bờ biển Thái Bình Dương lâu đời của Nga được hiện thực hóa vào năm 1880 với việc thành lập thành phố Vladivostok. Thiết lập kết nối của cảng này với thủ đô và phân phối các nguồn tài nguyên dưới lòng đất và trên mặt đất của Siberia tạo thành các liên kết còn thiếu của khao khát này. Năm 1891, Sa hoàng III. Với sự chấp thuận của Aleksandr, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Sergei Witte, đã chuẩn bị các kế hoạch đường sắt xuyên Siberia và bắt đầu xây dựng. Ngoài ra, nó hướng mọi cơ hội và đầu tư của nhà nước vào khu vực để phát triển công nghiệp. Sau cái chết của sa hoàng 3 năm sau đó, con trai của ông, sa hoàng II. Nikolai tiếp tục đầu tư và hỗ trợ đường sắt. Mặc dù quy mô khổng lồ của dự án, toàn bộ tuyến đường được hoàn thành vào năm 1905. Vào ngày 29 tháng 1905 năm 1916, lần đầu tiên các chuyến tàu chở khách đến Thái Bình Dương (cảng Vladivostok) từ Đại Tây Dương (Tây Âu) mà không cần vận chuyển bằng phà trên đường ray. Do đó, tuyến đường sắt được nâng lên chỉ một năm trước Chiến tranh Nga - Nhật. Tuyến đường sắt được khai trương vào năm XNUMX với tuyến đường hiện tại, bao gồm tuyến đường đầy thử thách quanh Hồ Baikal và tuyến Mãn Châu, với vị trí nguy hiểm ở phía bắc được thay thế bằng tuyến mới.

Tuyến đường sắt xuyên Siberia đã thiết lập một tuyến giao thương và vận tải quan trọng giữa Siberia và phần còn lại của Nga. Việc chuyển giao tài nguyên ngầm và bề mặt Siberia, đặc biệt là ngũ cốc, đã cung cấp các nguồn lực quan trọng cho nền kinh tế Nga.

Tuy nhiên, tuyến đường sắt xuyên Siberia đã có những ảnh hưởng sâu rộng và lâu dài. Không còn nghi ngờ gì nữa, tuyến đường sắt này sẽ ảnh hưởng đến sức mạnh quân sự của Nga cũng như đóng góp của nó cho nền kinh tế Nga. Ngoài ra, một thỏa thuận đoàn kết đã được ký kết giữa Nga và Pháp tại 1894. Cả hai nước đã hứa sẽ hỗ trợ lẫn nhau trong một cuộc tấn công của Đức hoặc Đồng minh. Mối quan hệ hợp tác giữa hai nước và tăng tốc đầu tư của Pháp vào Nga là không thể tránh khỏi.

Cả Đường sắt xuyên Siberia và hiệp ước Nga-Pháp đều khiến Anh lo lắng về lợi ích của mình ở Viễn Đông. Chính sách bành trướng của Nga nhắm vào Trung Quốc, nơi sẽ phát triển một đội quân trên bộ mạnh hơn, dường như không thể tránh khỏi. Mối quan tâm tương tự cư trú tại Nhật Bản. Sự bành trướng của Nga theo hướng Trung Quốc sẽ đặt ra một khu vực đe dọa, bao gồm Mãn Châu, Nhật Bản dễ bị tổn thương nhất trước một cuộc tấn công từ bên ngoài. Ngoài ra, cảng Viladivostok đã trở thành một căn cứ hải quân quan trọng đối với Nga.

Mối quan tâm của cả hai bên đã dẫn đến một hiệp ước giữa Nhật Bản và Vương quốc Anh trong 1902. Hiệp ước chủ yếu nhằm bảo vệ nguyên trạng ở Viễn Đông. Theo Hiệp ước, khi một cuộc tấn công từ bên ngoài đe dọa vị trí của một quốc gia, thì quốc gia kia sẽ vẫn trung lập. Tuy nhiên, khi một lực lượng quốc tế khác ủng hộ kẻ xâm lược, nhà nước khác sẽ can thiệp.

20. Hiệp ước này, diễn ra vào đầu thế kỷ 18, là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy Đế quốc Anh hiện đang cần liên minh để bảo tồn nguyên trạng của thế giới. Nó cũng có thể được coi là một trong những dấu hiệu đầu tiên về sự sụp đổ của Đế quốc Anh.



sohbet

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar