Tai nạn đường sắt đáng báo động

Liên minh Công nhân Vận tải Thống nhất (BTS) báo cáo rằng họ lo ngại rằng các vụ tai nạn sẽ không kết thúc với đội ngũ nhân viên này và phương pháp quản lý này trong đường sắt.

Trong tuyên bố của BTS; “Vào lúc 10 giờ 2020 sáng ngày 6.25 tháng XNUMX năm XNUMX, đoàn tàu chở hàng dưới sự chỉ huy của Hanefi Adem Yüksel và Ömer Baltat, những người đi từ Kayseri đến hướng Çankırı, và đoàn tàu hàng dưới sự chỉ huy của Mehmet Karaağaç và Murat Özyılmaz từ hướng Çankırı đến Kayseriri. Nó va chạm giữa các ga Irmak - Kalecik và trong vụ tai nạn, thợ máy Hanefi Adem Yüksel và Ömer Baltat đã mất mạng.

Chúng tôi xin gửi lời chia buồn và sự kiên nhẫn tới gia đình của các đồng nghiệp mà chúng tôi đã mất trong thảm họa, và khẩn cấp phục hồi các đồng nghiệp của chúng tôi bị thương trong vụ tai nạn.

Sau khi vụ tai nạn được thông báo, một phái đoàn bao gồm Tổng thư ký Liên minh của chúng tôi İsmail Özdemir, Luật chung CLA và Bộ trưởng Nhân quyền Aziz Mustafa Şimşek và Chủ tịch chi nhánh Ankara Arif Bülent Özaltın đã đến địa điểm xảy ra tai nạn và kiểm tra.

Theo kết quả của lần kiểm tra đầu tiên;

Việc khôi phục chung đã được thực hiện trên tuyến đường sắt Irmak-Zonguldak, hệ thống tín hiệu đã được lắp đặt dọc tuyến, nhưng nó chưa được hoàn thiện và có những khiếm khuyết,

Hệ thống tín hiệu cũng phải liên lạc điện tử với các đầu máy trên tuyến, nhưng hệ thống thông tin liên lạc trên đầu máy không hoạt động, không đọc được thông tin liên lạc điện tử từ đường bộ, nếu đọc được thì sẽ không cho tàu đang tới và phanh,

Hướng điều khiển của đầu máy đi từ hướng Çankırı đến Kayseri là ngược lại, và cabin của đầu máy nằm ở một bên của đầu máy dài 21 mét, do đó điều khiển đầu máy theo hướng ngược lại sẽ ngăn cản tầm nhìn của các kỹ sư,

Để đảm bảo rằng cabin đầu máy ở phía trước, người ta xác định rằng phải có Plaktorna quay hướng của đầu máy ở những nơi trung tâm như Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, Tấm ở Karabük luôn không có trật tự và Tấm ở Çankırı đã được chuyển đến Thành phố và một sân chơi được xây dựng trên đất liền. .

Tuy nhiên, do các vụ tai nạn tàu hỏa chết người lớn, tình hình xấu của đường sắt đến với chương trình nghị sự, và các vụ tai nạn gây thiệt hại về tài chính hoặc chỉ bị thương về nhân sự hoặc mất mạng không chủ yếu nằm trong chương trình nghị sự.

Đã xảy ra 4 vụ tai nạn trong 3 ngày qua.

Lịch sử của đường sắt là 164 năm. Đội ngũ cán bộ quản lý bao gồm các cán bộ quản lý đã được đào tạo chuyên sâu nhiều năm từ trong cơ sở và có kiến ​​thức, hiểu biết và kinh nghiệm. Trong những năm gần đây, sự thiếu hiểu biết, kiến ​​thức và kinh nghiệm của các cán bộ quản lý được bổ nhiệm từ các thành phố trực thuộc trung ương và các cơ quan khác thông qua các cuộc bổ nhiệm mở là rõ ràng, và một người không quen thuộc với văn hóa doanh nghiệp đã được bổ nhiệm vào Cục trưởng Cục Giao thông và Trạm, một trong những đơn vị quan trọng của TCDD.

Xét về mức độ của những tồn tại trong mọi lĩnh vực sau khi TCDD chia đôi dưới danh nghĩa tái cơ cấu, cùng với đội ngũ cán bộ quản lý thiếu kiến ​​thức, kinh nghiệm và kinh nghiệm thì những tai nạn này là không thể tránh khỏi.

Phòng Quản lý Nhà ga và Giao thông là cơ quan chuyên môn và tiền thân là Phòng Thành lập Đường sắt. Một quan chức chính quyền thành phố, người không hiểu về giao thông đường sắt và chỉ có 52 ngày lịch sử đường sắt, đã được đưa lên Cục trưởng Cục Quản lý nhà ga và Giao thông. Hành động đầu tiên của người lái xe đường sắt 52 ngày khi ông nhậm chức là cách chức hai Phó Trưởng ga và Trạm trưởng, những người lái xe đường sắt 35 tuổi có nguồn gốc giao thông, rồi đưa 16 nhân viên đường sắt là đoàn viên của chúng tôi đi đày.

Những cuộc di tản, những cuộc hẹn không thỏa đáng và những hành vi sai trái này đã làm hỏng hệ thống giao thông trên toàn tuyến đường sắt.

Chúng ta có bất công khi phải lo lắng về những tai nạn xảy ra sau những đợt di chuyển nhân sự này không?

Không có cuộc đối thoại nào được thiết lập với Liên minh của chúng tôi để tìm giải pháp cho các vấn đề và các nhân viên quản lý sẽ đưa ra giải pháp cho các vấn đề đã bị loại khỏi các cơ quan hành chính. Các vụ tai nạn tàu hỏa trong tuần qua cũng cho thấy chưa có đủ nỗ lực để giải quyết vấn đề.

Liệu chúng ta có sai khi lo lắng rằng tai nạn sẽ không chấm dứt với đội ngũ nhân viên và cách quản lý này ở đường sắt? " No đa noi răng.