Các cáo buộc mới xuất hiện trong cuộc đấu thầu Sân bay Çukurova, đã bị hủy bỏ sau khi Nhóm liên doanh Limak-Kalyon-Cengiz İnşaat bị loại bỏ. Phó CHP Adana Burhanettin Bulut cho biết những thay đổi về thông số kỹ thuật trước cuộc đấu thầu được tổ chức vào ngày 26 tháng XNUMX là nhằm cung cấp hồ sơ dự thầu cho liên doanh đã bị loại trong cuộc đấu thầu đầu tiên.
Bulut đưa vấn đề này vào chương trình nghị sự của Đại Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ với một câu hỏi quốc hội yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng trả lời.
DHMİ đã mở thầu xây dựng và vận hành các cơ sở hạ tầng của Sân bay Çukurova với mô hình Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao (BOT). Số tiền bảo lãnh tạm thời trong gói thầu đã bị hủy sau khi liên doanh Limak-Kalyon-Cengiz İnşaat bị loại bỏ, được xác định là 600 nghìn Euro. Hồ sơ dự thầu có thể được nộp cho đến ngày 26 tháng XNUMX.
Thu hút sự chú ý đến những thay đổi được thực hiện trước khi đấu thầu, Bulut chỉ ra rằng lý do của DHMİ là “các dự án trước đây không khả thi vì quá tốn kém, chúng bị dừng lại do công ty thực hiện dự án phá sản và địa điểm xây dựng bị phá sản. bị ngập" và nói thêm rằng một cuộc đấu thầu mới đã được mở do các công ty không muốn tham gia cuộc đấu thầu mới với dự án hiện tại. Ông cho biết rằng một dự án mới được cung cấp thông qua đấu thầu.
“QUY TRÌNH THẦU THỨ BA ĐÃ BẮT ĐẦU, LỢI ÍCH CÔNG Ở ĐÂU?”
Cho biết các thông số kỹ thuật đã được thay đổi đối với việc vận hành các cơ sở hạ tầng sân bay theo mô hình BOT và quá trình đấu thầu lần thứ 3 đã bắt đầu, Bulut cho biết:
“Khi so sánh thông số kỹ thuật cuối cùng với hai thông số kỹ thuật đấu thầu đầu tiên, người ta khẳng định rằng cán cân thanh toán đã thay đổi hoàn toàn có lợi cho nhà thầu và những thay đổi đã được thực hiện theo cách sẽ vô hiệu hóa sự kiểm soát của cơ quan quản lý, chẳng hạn như vì các dự án đã được nhà thầu cung cấp hoàn toàn. Ngoài ra, mặc dù đã xác định rằng tòa nhà ga sẽ giảm xuống còn 60 nghìn mét vuông, nhưng các vấn đề về việc xây dựng mảnh vụn hiện tại trải rộng trên 150 nghìn mét vuông sẽ được xem xét lại như thế nào và dự án sẽ được xây dựng trên đó như thế nào đã trở nên hoàn toàn không rõ ràng. . Ngoài gói thầu được đề cập, khả năng các vấn đề liên quan đến đống đổ nát hiện có có thể dễ dàng bị loại khỏi gói thầu và chúng có thể tạo ra gánh nặng riêng cho khoản đầu tư đã được coi là mở kể từ khi dự án được nhà thầu thực hiện. bản thân công ty. Việc đấu thầu được thực hiện mà không có dự án sơ bộ làm dấy lên lo ngại rằng nhà thầu sẽ đổ lỗi cho cơ quan quản lý về bất kỳ vấn đề nào trong lĩnh vực này”.
Bulut đã hỏi những câu hỏi sau trong đề xuất của mình:
- Lý do thay đổi thông số kỹ thuật của gói thầu lần 3 của cơ sở hạ tầng sân bay Çukurova là gì? Mặc dù tòa nhà ga sẽ giảm xuống còn 60 nghìn mét vuông nhưng diện tích xây dựng 150 nghìn mét vuông hiện tại sẽ được điều chỉnh như thế nào?
- Lý do nào để giao cho nhà thầu tất cả các quyết định mua sắm dự án và dự án với một thông số kỹ thuật khiến cơ quan quản lý không thể kiểm soát được?
- Tại sao dự án sơ bộ không được yêu cầu trong thông số kỹ thuật đấu thầu? Tổn thất công do việc hủy bỏ gói thầu dự án đầu tiên về cơ sở vật chất kiến trúc thượng tầng là gì?
- Dự án mới tốn bao nhiêu tiền?
- Trong khi cơ quan quản lý có 2 dự án liên quan đến đầu tư, tại sao các dự án này không được đưa vào đấu thầu lần 3 và việc mua sắm dự án được giao cho nhà thầu?
- Liên doanh Limak-Cengiz-Kalyon đã bị loại khỏi cuộc đấu thầu do đưa ra đề nghị có điều kiện. Các điều kiện dẫn đến việc loại bỏ là gì và những điều kiện này có được đưa vào thông số kỹ thuật của gói thầu lần thứ 3 không?
- Những thay đổi này có được thực hiện để chuyển thầu cho liên doanh đã bị loại trong lần đấu thầu đầu tiên không?
Hãy là người đầu tiên nhận xét