Tầm quan trọng chiến lược của Con đường Tơ lụa Sắt đã được thảo luận tại Hội nghị thượng đỉnh Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ

Hội nghị Thượng đỉnh Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ, do Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng tổ chức trong hai ngày 21-24 / XNUMX vẫn tiếp tục. Vào ngày thứ ba của hội nghị thượng đỉnh, nơi các nhà lãnh đạo đường sắt phát biểu, tại hội thảo về '' Con đường tơ lụa sắt: Một vành đai, một con đường '', Kamuran Yazıcı, Tổng giám đốc Vận tải TCDD, và Onur Göçmez, Giám đốc điều hành Arkas Logistics, Fuat Pamukçu, Phó Chủ tịch DFDS Vận tải và Vận tải và Ban Giám đốc Pacific Eurasia Thành viên Murat Karatekin phát biểu.

Tại hội thảo thảo luận về tầm quan trọng chiến lược, quá khứ và tương lai của Con đường Tơ lụa Sắt, Tổng Giám đốc Kamuran Yazıcı tuyên bố rằng “Con đường Tơ lụa hiện đại, hình thành hành lang giữa châu Âu và châu Á, đã phát triển mạng lưới giao thông liên phương thức giữa Đông và Tây, và Hiệp hội Tuyến vận tải xuyên Caspian Ông tuyên bố rằng việc thành lập dự án cho phép tạo ra các trung tâm vận tải và vận tải đa phương thức mới ở Âu-Á và họ coi đây là một dự án mang lại lợi ích chung.

“Trên tuyến đường sắt BTK, hoạt động logistics được thực hiện cho nhiều nhóm hàng từ thực phẩm, nông sản, vật liệu tẩy rửa, quặng khoáng, sản phẩm công nghiệp, dệt may, phụ tùng ô tô, sản phẩm hóa chất và vật liệu điện tử trên 5 hành lang khác nhau. ''

Nói rằng Thổ Nhĩ Kỳ là một hoạt động hậu cần đường sắt trung chuyển thông qua máy in được duy trì thành công, ông đã không bỏ qua để tham khảo các hoạt động.

Trong khi nói về kế hoạch tương lai của họ, Tổng giám đốc Yazıcı cho biết rằng họ đang có kế hoạch chuyển 30% vận tải hàng hóa đường sắt đến châu Âu qua Trung Quốc-Nga đến Hành lang Giữa.

Máy in: '' Trung Quốc cho rằng hành lang Bắc Nga - Belarus 5 năm trên 500 nghìn toa tàu được chế tạo ở vị trí đầu tiên một nghìn năm, sau đó được vận chuyển qua Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu được chiếu trong khi 500 nghìn thời gian. Bằng cách này, đất nước chúng ta sẽ có thể tạo ra một khoản thu nhập đáng kể từ vận tải đường sắt trung chuyển. ''

Kamuran Yazıcı, Tổng Giám đốc Vận tải TCDD, tiếp tục phát biểu như sau: “Mặt khác, mọi sự phát triển và mọi cải tiến trong lĩnh vực đường sắt ở nước ta đều phản ánh tích cực về Hành lang Giữa. Cơ sở hạ tầng và hoạt động là kết quả của những cải tiến sẽ được thực hiện trong thời gian một tháng với tuyến đường sắt chở hàng giữa Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ từ 10 ngày đến 15 ngày sẽ rơi vào điểm khắc nghiệt nhất của châu Âu. ''

Trong bài phát biểu của mình, Yazıcı đã đề cập đến việc quốc hữu hóa lĩnh vực đường sắt và cho biết: “Với việc sử dụng các toa xe nền sản xuất trong nước trong vận chuyển container đến Châu Âu và Trung Á thông qua tuyến BTK, nhiều hàng hóa có thể được vận chuyển dễ dàng hơn. Trong khi các toa xe nền thông thường có thể chở tải trọng gấp 109 đến XNUMX lần trọng lượng của chúng, thì các toa xe nền sản xuất trong nước của chúng tôi có thể chở gấp XNUMX lần, tức là lên tới XNUMX tấn. Việc những toa xe này, cũng được đánh giá cao ở châu Âu, là sản xuất trong nước, khiến tất cả chúng tôi tự hào.”

Nói rằng các tuyến đường sắt đang hoạt động tích cực hơn trong thời kỳ đại dịch mà mọi quốc gia đều gặp khó khăn, Yazıcı cũng cho biết những thay đổi được thực hiện trong thời kỳ đại dịch. Yazıcı: “Trong bối cảnh này, trong khi mọi biện pháp phòng ngừa đã được thực hiện để các toa xe qua biên giới mà không có sự tiếp xúc của con người, hệ thống khử trùng toa xe đã được lắp đặt tại ga Kapıköy để khử trùng các toa xe đi qua biên giới của nước ta. Do đại dịch, việc vận chuyển các phương tiện giao thông đường bộ đến Iran đã bị dừng lại và do khả năng hàng hóa chuyển sang tuyến BTK, một cần trục di động đã được lắp đặt tại trạm biên giới Canbaz ở Georgia của chúng tôi để chuyển hàng từ các toa xe của các quốc gia thuộc Cộng đồng các quốc gia độc lập sang các toa xe của Tổng công ty chúng tôi. nói.

Vào cuối bảng điều khiển kéo dài 1 giờ, tất cả các diễn giả được giới thiệu mô hình tàu hơi nước đại diện cho quá khứ của đường sắt để tưởng nhớ ngày hôm đó.