Tàu cao tốc là phương tiện đường sắt mang đến cơ hội di chuyển nhanh hơn tàu bình thường. Trên thế giới, tốc độ di chuyển trên đường ray cũ là 200 km / h (một số nước châu Âu chấp nhận là 190 km / h) và các đoàn tàu trên 250 km / h trở lên được quy định trong các tuyến mới lắp đặt. Các đoàn tàu này thường có thể di chuyển với tốc độ dưới 200 km / h trên đường ray thông thường (hệ thống cũ) và hơn 200 km / h trên đường ray tàu cao tốc.
Lịch sử và sự phát triển của tàu cao tốc
Cho đến khi phát minh ra các phương tiện cơ giới vào đầu thế kỷ 20, tàu hỏa là phương tiện giao thông đường bộ duy nhất trên thế giới và do đó, chúng độc quyền nghiêm trọng. Châu Âu và Hoa Kỳ đã sử dụng tàu hơi nước từ năm 1933 cho các dịch vụ tàu cao tốc. Tốc độ trung bình của những chiếc tàu này là 130 km / h và chúng có thể chạy tối đa là 160 km / h.
Năm 1957 tại Tokyo, Đường sắt Điện Odakyu đã đưa 3000 SSE, tàu cao tốc của riêng Nhật Bản, vào hoạt động. Con tàu này đã thực hiện 145 km mỗi giờ và phá kỷ lục tốc độ thế giới. Sự phát triển này khiến các nhà thiết kế Nhật Bản tin tưởng nghiêm túc rằng họ có thể dễ dàng xây dựng các đoàn tàu nhanh hơn thế này. Đặc biệt mật độ hành khách giữa Tokyo và Osaka đóng vai trò quan trọng trong việc Nhật Bản trở thành quốc gia tiên phong trong phát triển tàu cao tốc.
Tàu cao tốc có sức chứa lớn đầu tiên trên thế giới (với 12 toa) là tuyến Tōkaidō Shinkansen của Nhật Bản được phát triển và đi vào hoạt động vào tháng 1964 năm 0. Được phát triển bởi Kawasaki Heavy Industries, 1963 Series Shinkansen đã phá kỷ lục thế giới "chở khách" mới vào năm 210 với tốc độ 256 km / h trên tuyến Tokyo - Nagoya - Kyoto - Osaka. Anh ta có thể đạt XNUMX km một giờ mà không cần hành khách.
Công chúng châu Âu đã gặp tàu cao tốc tại Hội chợ Giao thông Quốc tế ở Munich vào tháng 1965 năm 103. Tàu DB Class 200 đã thực hiện tổng cộng 347 chuyến đi giữa Munich và Augsburg với tốc độ XNUMX km / h. Tuyến đầu tiên được thực hiện với tốc độ này là tuyến TEE “Le Capitole” giữa Paris và Toulouse.
Kỷ lục Tàu cao tốc
Kỷ lục về tốc độ trên tuyến đường sắt mở cửa cho xe lửa bình thường là 18 km / h vào ngày 1990 tháng 515,3 năm 325, thuộc về đoàn tàu TGV Atlantique 150 của Pháp. Kỷ lục này đã bị phá vỡ với chiếc V150 của Pháp (Vitesse 150 - được đặt tên này vì nó dự định di chuyển ít nhất 04 mét / giây) vào ngày 2007 tháng 574,79 năm XNUMX, với vận tốc XNUMX km / h.
Tuyến đường sắt cao tốc dài nhất nối thủ đô Bắc Kinh của Trung Quốc với Quảng Châu ở phía nam đất nước, với chiều dài 2298 km. Đường dây này được đưa vào hoạt động vào ngày 26 tháng 2012 năm 300. Trên đoạn đường này, nơi có vận tốc trung bình 22 km / h thì quãng đường đã giảm từ 8 giờ xuống còn XNUMX giờ.
Kỷ lục quốc gia có nhiều tuyến Đường sắt cao tốc nhất thế giới thuộc về Trung Quốc với khoảng 2012 km tính đến cuối năm 8400.
Định nghĩa tàu cao tốc
UIC (Liên minh Đường sắt Quốc tế, Hiệp hội Đường sắt Quốc tế) đã định nghĩa 'tàu cao tốc' là tàu có tốc độ ít nhất 250 km một giờ trên các tuyến mới và ít nhất 200 km một giờ trên các tuyến hiện có. Hầu hết các hệ thống tàu cao tốc đều có một số đặc điểm chung. Hầu hết chúng đều chạy bằng điện từ các đường dây trên tàu. Tuy nhiên, điều này không áp dụng cho tất cả các tàu cao tốc, vì một số tàu cao tốc chạy bằng dầu diesel. Một định nghĩa chính xác hơn liên quan đến bản chất của đường ray. Đường ray xe lửa tốc độ cao bao gồm các đường ray được hàn dọc theo đường ray để giảm độ rung và ngăn các khe hở giữa các đoạn đường ray. Bằng cách này, các đoàn tàu có thể đi qua trơn tru với tốc độ 200 km một giờ. Trở ngại quan trọng nhất đối với tốc độ của tàu hỏa là bán kính dốc của chúng. Mặc dù có thể thay đổi tùy theo thiết kế của các tuyến, nhưng độ dốc của đường sắt cao tốc hầu hết xảy ra trong bán kính 5 km. Mặc dù có một số trường hợp ngoại lệ, nhưng tiêu chuẩn được chấp nhận trên toàn cầu là không có giao cắt trên đường sắt cao tốc.
Tàu nhanh trên thế giới
TGV ở Pháp, ICE ở Đức và tàu điện từ (Maglev) đang được phát triển là những ví dụ về loại tàu này. Hiện tại ở Đức, Bỉ, Trung Quốc, Phần Lan, Pháp, Hàn Quốc, Hà Lan, Anh, Tây Ban Nha, Thụy Điển, Ý, Nhật Bản, Na Uy, Bồ Đào Nha, Nga, Đài Loan, Thổ Nhĩ Kỳ với xu hướng theo thời gian ít nhất 200 dặm / giờ nhận ra phương tiện này.
tàu nhanh ở Thổ Nhĩ Kỳ
TCDD đã bắt đầu xây dựng tuyến tàu cao tốc Ankara-Istanbul, bao gồm các tỉnh giữa Ankara và Istanbul vào năm 2003. Các chuyến đi đã bị dừng lại một thời gian sau vụ tai nạn xảy ra vào ngày 2004 tháng 22 năm 2004 và làm 41 người chết. Vào ngày 23 tháng 2007 năm 13, chặng đầu tiên của tuyến, chặng Eskişehir, bắt đầu bay thử và chuyến bay chở khách đầu tiên được thực hiện vào ngày 2009 tháng 245 năm 1. Tuyến Ankara-Eskişehir dài 25 km đã giảm thời gian di chuyển xuống còn 2018 giờ 2013 phút. Dự kiến, phần Eskişehir-Istanbul của tuyến sẽ hoàn thành vào năm 65000. Khi đường dây này được kết nối với Marmaray vào năm 6, đây sẽ là đường dây hàng ngày đầu tiên trên thế giới giữa Châu Âu và Châu Á. Các mẫu TCDD HT12 được sử dụng trong dây chuyền Ankara - Eskişehir được sản xuất bởi công ty CAF của Tây Ban Nha và bao gồm XNUMX toa xe theo tiêu chuẩn. Cũng có thể có được một đoàn tàu với XNUMX toa xe bằng cách kết hợp hai bộ.
Nền móng của tuyến tàu cao tốc Ankara-Konya được đặt vào ngày 8 tháng 2006 năm 2009 và việc xây dựng đường ray bắt đầu vào tháng 17 năm 2010. Các chuyến đi thử bắt đầu vào ngày 24 tháng 2011 năm 306. Chuyến bay chở khách đầu tiên được thực hiện vào ngày 94 tháng 300 năm XNUMX. XNUMX km của đường dài XNUMX km giữa Ankara và Polatlı được xây dựng trong phạm vi dự án Ankara-Eskişehir. Một đường dây phù hợp với tốc độ XNUMX km / giờ đã được xây dựng.
Hãy là người đầu tiên nhận xét