Giáo sư của vùng Biển Đen phía Đông, một nhà địa chất quan trọng. Dr. Nafiz Maden nói rằng tuyến đường phù hợp nhất cho nguy cơ động đất về mặt an ninh địa kỹ thuật liên quan đến tuyến đường sắt, đang được thảo luận trong khu vực, là tuyến Erzincan-Gümüşhane-Trabzon, và tuyến Rize sẽ đi qua lưu vực Bayburt và đây là khu vực không an toàn về địa kỹ thuật.
Nói rằng họ đã thực hiện các nghiên cứu khoa học về an ninh địa kỹ thuật trong hơn 10 năm liên quan đến các dự án đường sắt trong khu vực, Trưởng khoa Kỹ thuật Địa vật lý Đại học Gümüşhane GS. Nafiz Maden nói rằng họ nhắc lại rằng tuyến đường sắt Erzincan-Gümüşhane-Trabzon, mà họ đã xác định là tuyến đường phù hợp nhất cách đây 10 năm do kết quả hợp tác của họ với các nhà khoa học khác nhau, vẫn là tuyến đường phù hợp nhất về mặt an toàn động đất và cơ sở hạ tầng địa chất.
Chia sẻ mối quan tâm khoa học của mình về tuyến đường được cho là sẽ chuyển đến Rize trước công chúng, Maden nói, “Tuyến đường sắt đến Rize sẽ đi qua lưu vực Bayburt. Lưu vực Bayburt là một lưu vực trũng. Do đó, khả năng bảo mật của nó có thể không được thực hiện tốt về mặt an ninh địa kỹ thuật. Trong một trận mưa, lũ lụt, đường ray có thể quanh quẩn ở đây, tàu có thể gặp nạn. Chúng tôi đã từng thấy những ví dụ về nó trong quá khứ. Do đó, khi dòng Rize sẽ đi qua lưu vực Bayburt theo nghĩa này, nó là một khu vực không an toàn về mặt địa kỹ thuật, ”ông nói.
"Người Nga đã đặt đường ray lên núi Zigana trong thời gian chiếm đóng"
Nhắc lại rằng khi Trabzon bị chiếm đóng vào năm 1916, người Nga đã xây dựng một tuyến đường sắt lên đến núi Zigana để chiếm các mỏ ở Gümüşhane và đưa chúng về nước của họ, Maden nói, “Tuyến đường này vẫn ở đây nhiều năm nhưng sau đó đã bị tháo dỡ và bán cho các đại lý phế liệu. Tuyến đường địa kỹ thuật nhất, cũng được người Nga nhìn thấy, là tuyến sẽ đi qua Gümüşhane. "Đây là đường gần cảng nhất."
Maden tuyên bố rằng dữ liệu động đất của cả Đài quan sát Kandilli và Chủ tịch quản lý thảm họa và khẩn cấp (AFAD) đã hỗ trợ công việc của họ và cho biết, “Tuyến đường phù hợp nhất cho tuyến đường sắt sẽ đến cảng Trabzon từ Erzincan về an ninh địa kỹ thuật, rủi ro động đất, cấu trúc địa chất và kiến tạo. Đó là tuyến đường nó sẽ đi qua Gümüşhane. Đề xuất một phương án thay thế, quy hoạch một tuyến đường có thể đặt an ninh đường sắt vào tình thế rất khó khăn về thiệt hại trong tương lai. "Chúng ta có thể từ bulgur trong tay khi đi ăn cơm dimyata".
"Đường sắt cần được thực hiện càng sớm càng tốt, tích hợp vào sân bay và cơ sở hậu cần ở đó phải được đưa vào hoạt động"
Lưu ý rằng nếu sân bay đang được xây dựng ở quận Köse của Gümüşhane được tích hợp vào tuyến đường sắt này, sân bay này cũng có thể được sử dụng như một cơ sở hậu cần trong trường hợp động đất ở vùng Đông Anatolia, “Đường sắt phải được triển khai càng sớm càng tốt, tích hợp vào sân bay và cơ sở hậu cần ở đó phải được đưa vào hoạt động. Ở Đông Anatolia, ở Erzincan, Erzurum, Bingöl, Elazığ, Malatya, điểm có thể xảy ra động đất càng sớm càng tốt sẽ là Căn cứ Hậu cần Gümüşhane. Chúng tôi cần hỗ trợ điều này với đường sắt và hàng không, ”ông nói.
"Tuyến đường Gümüşhane là tuyến đường phù hợp nhất cho rủi ro động đất"
Khi kiểm tra bản đồ động đất, Maden nói rằng các trận động đất nhiều nhất trong khu vực là xung quanh Erzincan, Erzurum và Elazığ và nói, “Đường sắt đến lưu vực Bayburt có rủi ro cả về mặt đất và song song với các đường đứt gãy. Nhưng trên đường mà bạn sẽ hạ cánh ở Trabzon qua Gümüşhane, bạn càng rời xa các đường đứt gãy càng sớm càng tốt và bạn cắt nó dốc. Bạn không tiến hành song song với các đường đứt gãy như ở lưu vực Bayburt. Theo nghĩa này, về an ninh địa kỹ thuật, tuyến đường phù hợp nhất cho động đất không phải là tuyến Bayburt mà là tuyến Gümüşhane ”.
Hãy là người đầu tiên nhận xét