Ván trượt điện Mục tiêu là đạt được tiêu chuẩn quốc tế

Tại cuộc họp của Trung tâm Điều phối Giao thông Vận tải (UKOME) được tổ chức vào tháng trước, IMM đã đưa ra chương trình nghị sự chỉ thị mà họ đã chuẩn bị để giới thiệu ứng dụng cho thuê ván trượt điện (xe tay ga điện tử), đã trở nên phổ biến ở Istanbul cũng như trên toàn thế giới, vào hệ thống. Chỉ thị nhằm xác định các quy tắc trong lĩnh vực này, nâng cao chất lượng dịch vụ và cung cấp cơ sở hạ tầng pháp lý cho hệ thống, đã không được đa số phiếu tán thành ở UKOME.

THẾ GIỚI ĐƯỢC KIỂM TRA VÀ CHUẨN BỊ, BỘ CHO 'PHÙ HỢP'

Giám đốc Sở Giao thông Đô thị Istanbul (IMM) Utku Cihan cho biết rằng một số thông tin sai lệch về quy định đã được phản ánh tới công chúng trong những ngày gần đây và cho biết, "Tạo ra nguồn thu nhập mới bằng biển số, tăng phí, v.v., khiến đã được bày tỏ trên phương tiện truyền thông xã hội và các cơ quan truyền thông khác nhau." Không phải tất cả các vấn đề đều phản ánh thực tế. Về mặt tinh thần, chỉ thị này được cấu trúc để mở đường cho sự đổi mới, việc làm và nghiên cứu R&D trong lĩnh vực này, có tính đến tính năng bền vững, thân thiện với môi trường và tăng cường di chuyển trong đô thị của các hệ thống chia sẻ xe điện và dựa trên nhận thức rằng lĩnh vực này sẽ còn quan trọng hơn nữa trong tương lai. Ông nói: “Mặt khác, nó cũng đề cập đến sự an toàn của người dùng và sức khỏe của các cơ cấu thương mại của các tác nhân trong ngành”.

Cihan cho biết IMM đã kiểm tra tất cả các nghiên cứu quy định tương tự trên khắp thế giới trong 3 tháng, chia sẻ dự thảo chỉ thị với các sáng kiến ​​thuộc mọi quy mô hoạt động trong lĩnh vực này và yêu cầu sự đóng góp từ các trường đại học, tổ chức phi chính phủ và những người làm việc trong các lĩnh vực này:

“Ngoài ra, quan điểm đã được trao đổi với Bộ Môi trường và Đô thị hóa. Tại thời điểm này, cả phản hồi nhận được đều được đưa vào chỉ thị và thẩm quyền của nghiên cứu đã được cơ quan chức năng của Bộ Môi trường và Đô thị hóa thông báo cho chúng tôi. "Một quy trình cực kỳ minh bạch đã được tuân thủ cho đến khi chỉ thị được hoàn thiện."

TĂNG LƯƠNG KHÔNG ĐƯỢC ĐƯA RA

Utku Cihan nhấn mạnh rằng chỉ thị này không hạn chế các công ty tạo ra biểu giá phù hợp với nhu cầu của ngành và mục đích của chúng là ngăn chặn các công ty sở hữu ván trượt điện bị đè bẹp trong điều kiện cạnh tranh bằng cách tạo ra giá sàn và trần, đồng thời ông tiếp tục: các từ như sau:

“Trong chỉ thị, 'Phí bắt đầu Hệ thống chia sẻ ván trượt điện không được vượt quá 2 vé điện tử đầy đủ và phí sử dụng mỗi phút không được vượt quá 1 vé điện tử đầy đủ. Phí mở không được thấp hơn 1/1 của 3 vé điện tử hoàn toàn và phí sử dụng mỗi phút không được thấp hơn 1/1 của 6 vé điện tử hoàn toàn. bài viết đã được bao gồm. Theo bài viết này, các công ty không thể vượt quá 7TL/3.5TL dưới dạng phí trần (mở và tối thiểu). Đồng thời, có tuyên bố rằng phí cơ bản (mở và tối thiểu) không thể dưới 1.16TL/0.58TL. Xét rằng mức giá chung là 1.99TL/0.59TL, chỉ thị này không dự đoán trước mức tăng. Đồng thời, việc tạo ra các điều kiện cạnh tranh mang tính hủy diệt không được ngăn chặn bằng cách hạ mức thù lao hiện tại xuống dưới tiêu chí lương cơ bản. "Chỉ thị này, bao gồm quy định này và nhiều quy định khác, góp phần phát triển hệ thống giao thông thông minh, một trong những loại hình giao thông của tương lai, đồng thời ngăn chặn những khiếu nại của người dùng và thương mại."

TẠI SAO LÊN TẤM?

Nhấn mạnh rằng việc gắn số nhận dạng cho các phương tiện trong hệ thống ván trượt điện đang được triển khai ở nhiều thành phố trên thế giới, Cihan cho biết: “Mục đích ở đây không phải là kiếm lợi nhuận thông qua biển số xe. Mục đích là để đảm bảo rằng các bên thứ ba, ngoài công ty điều hành và người dùng, có thể nhanh chóng tạo các ứng dụng và tin nhắn cần thiết trong trường hợp vi phạm hoặc bất kỳ trường hợp khẩn cấp nào. Trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc vi phạm, bạn có thể dễ dàng thực hiện hỗ trợ hoặc khiếu nại cần thiết bằng cách sử dụng số nhận dạng của ván trượt mà không cần chỉ định địa điểm. Các công ty điều hành đã có mã cho từng ván trượt trong hệ thống của riêng họ. Ông nói: “Biển số xe chỉ là một cách để đảm bảo khả năng hiển thị của nó cho bên thứ ba.

CÁC CHI TIẾT QUAN TRỌNG KHÁC VỀ CHỈ THỊ

Ngoài hai vấn đề thường xuyên được đề cập và thảo luận trước công chúng, chỉ thị còn có nhiều quy định khác liên quan đến việc phát triển văn hóa cưỡi ván trượt điện, an toàn cho người dùng và nâng cao nhận thức của cộng đồng. Các quy định quan trọng khác được đề xuất như sau:

• Các công ty được yêu cầu tiến hành ít nhất một chiến dịch nâng cao nhận thức đại chúng mỗi năm.
• Bắt buộc phải có cảm biến rơi trên ô tô. Nếu nhận được cảnh báo từ cảm biến rơi của ván trượt đang di chuyển, người dùng phải được liên hệ ngay lập tức và hỏi xem họ có cần hỗ trợ khẩn cấp hay không và nếu cần, dịch vụ khẩn cấp 112 phải được hướng dẫn theo thông tin vị trí trong hệ thống.
• Cần thiết lập cơ chế giám sát cho người dùng và hạn chế quyền sử dụng của những người bị vi phạm nhiều lần trong một khoảng thời gian.
• Dữ liệu lái xe ẩn danh phải được chia sẻ với chính quyền địa phương theo nguyên tắc dữ liệu mở.
• Các công ty điều hành phải có chứng chỉ ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 và ISO 39001.
• Mỗi ván trượt phải được bảo hiểm chống lại những thiệt hại có thể xảy ra và thiệt hại cho bên thứ ba.
• Khi xác định rằng người dùng đang sử dụng ma túy giải trí, quyền sử dụng của người dùng sẽ bị đình chỉ trong 180 ngày đối với lần vi phạm đầu tiên và tư cách thành viên hệ thống sẽ bị hủy vô thời hạn đối với lần vi phạm thứ hai.
• Không thể sử dụng các loại xe có mức sạc dưới 10%.
• Các công ty điều hành hoạt động kinh doanh phải đưa ra cam kết bảo mật trong phạm vi KVKK.