Ván trượt điện Mục tiêu là đạt được tiêu chuẩn quốc tế

Mục tiêu của môn trượt ván điện là đạt tiêu chuẩn quốc tế
Mục tiêu của môn trượt ván điện là đạt tiêu chuẩn quốc tế

Chỉ thị do IMM soạn thảo nhằm hợp lý hóa hệ thống chia sẻ ván trượt điện (e-scooter) đã không được UKOME chấp nhận. Thu hút sự chú ý của thực tế là kết quả như vậy được đưa ra mặc dù chỉ thị chuẩn bị đã được Bộ phê duyệt, Trưởng Bộ phận Giao thông vận tải IMM Utku Cihan cho biết, “Chỉ thị không lường trước được việc tăng phí ván trượt. Việc xe tay ga gắn biển số được áp dụng ở nhiều thành phố trên thế giới. "Mục đích không phải là kiếm tiền, mà là để cung cấp sự trợ giúp nhanh chóng hoặc khiếu nại trong trường hợp khẩn cấp."


Tại cuộc họp của Trung tâm Điều phối Vận tải (UKOME) được tổ chức vào tháng trước, IMM đã đưa ra chỉ thị mà họ chuẩn bị đưa ứng dụng cho thuê ván trượt điện (e-scooter) vào một hệ thống, đã trở nên phổ biến ở Istanbul cũng như trên toàn thế giới. Chỉ thị, nhằm xác định các quy tắc trong lĩnh vực này, tăng chất lượng dịch vụ và cung cấp cơ sở hạ tầng hợp pháp cho hệ thống, đã không được đa số phiếu tán thành tại UKOME.

THẾ GIỚI ĐÃ ĐƯỢC KIỂM TRA VÀ CHUẨN BỊ, BỘ TRƯỞNG THÀNH 'ĐƯỢC'

Nói rằng một số thông tin sai lệch về quy định đã được phản ánh với công chúng trong những ngày gần đây, Giám đốc Sở Giao thông Thành phố Istanbul (IMM), Utku Cihan cho biết, “Việc tạo ra một cánh cửa mới về tiền thuê nhà, tăng lương, v.v. được thể hiện trên mạng xã hội và các phương tiện truyền thông khác nhau. không phải mọi vấn đề đều phản ánh đúng sự thật. Theo tinh thần của nó, Chỉ thị có cấu trúc có tính đến các đặc điểm bền vững, thân thiện với môi trường và tăng cường khả năng di chuyển đô thị của các hệ thống chia sẻ xe điện, đồng thời sẽ mở đường cho các nghiên cứu đổi mới, việc làm và R&D trong lĩnh vực này, dựa trên nhận thức rằng lĩnh vực này sẽ có tầm quan trọng hơn trong tương lai. Mặt khác, nó cũng bao gồm sự an toàn của người dùng và sức khỏe của các cấu trúc thương mại của các tác nhân trong lĩnh vực này, ”ông nói.

Ông Cihan nói:

“Quan điểm cũng đã được trao đổi với Bộ Môi trường và Đô thị hóa. Tại thời điểm này, cả phản hồi nhận được đã được đưa vào chỉ thị và thẩm quyền của công việc đã được các cơ quan chức năng của Bộ Môi trường và Đô thị hóa chuyển cho chúng tôi. Một quy trình cực kỳ minh bạch đã được tuân thủ cho đến khi chỉ thị được hoàn thiện. "

KHÔNG ĐƯỢC TĂNG TIỀN LƯƠNG

Utku Cihan nhấn mạnh rằng trong chỉ thị, họ không hạn chế các công ty thiết lập biểu giá phù hợp với nhu cầu của ngành, và họ nhằm mục đích ngăn chặn các chủ sở hữu ván trượt điện bị đè bẹp trong các điều kiện cạnh tranh bằng cách tạo ra giá sàn và giá trần, và tiếp tục lời của ông như sau:

"Chỉ thị, 'Phí ban đầu của Hệ thống Chia sẻ Ván trượt Điện 2 vé điện tử hoàn toàn và phí sử dụng mỗi phút không được vượt quá 1 vé điện tử đầy đủ. Phí mở cửa không được nhỏ hơn 1/1 của 3 vé điện tử đầy đủ và phí sử dụng mỗi phút không được nhỏ hơn 1/1 của 6 vé điện tử đầy đủ ' mục đã được bao gồm. Theo bài báo này, các công ty không được vượt quá 7TL / 3.5TL như một mức phí trần (khai trương và tối thiểu). Người ta cũng nói rằng phí cơ sở (mở và tối thiểu) không được dưới 1.16TL / 0.58TL. Xét rằng mức phí phổ biến là 1.99TL / 0.59TL, chỉ thị không yêu cầu tăng lương. Đồng thời, các điều kiện cạnh tranh phá hoại không được ngăn chặn bằng cách kéo giá hiện tại xuống dưới mức lương cơ bản. Chỉ thị, bao gồm quy định này và nhiều quy định khác, góp phần phát triển hệ thống giao thông thông minh, là một trong những loại hình giao thông của tương lai, và ngăn ngừa sự bất bình của người dùng và thương mại. "

TẠI SAO TẤM?

Nhấn mạnh rằng thực tế là các phương tiện có số nhận dạng trong hệ thống ván trượt điện được áp dụng ở nhiều thành phố trên thế giới, Cihan nói, “Mục đích ở đây không phải là thu lợi nhuận trên biển số xe. Nó là để đảm bảo rằng các ứng dụng và tin nhắn cần thiết có thể được thực hiện một cách ngắn gọn trong thời gian vi phạm hoặc bất kỳ tình huống khẩn cấp nào bởi các bên thứ ba ngoài công ty điều hành và người dùng. Trong bất kỳ tai nạn hoặc vi phạm nào, sự trợ giúp hoặc khiếu nại cần thiết có thể dễ dàng được thực hiện thông qua số nhận dạng của thuyền mà không cần chỉ rõ địa điểm. Các công ty điều hành đã có một mã trong hệ thống của họ cho mỗi ván trượt. Tấm chỉ là một cách để làm cho nó hiển thị cho bên thứ ba ”.

CÁC CHI TIẾT QUAN TRỌNG KHÁC CỦA HƯỚNG DẪN

Ngoài hai vấn đề thường xuyên được đề cập và thảo luận trong công chúng, chỉ thị còn có nhiều quy định khác liên quan đến việc phát triển văn hóa lái ván trượt điện, an toàn cho người sử dụng và nâng cao nhận thức của cộng đồng. Các thỏa thuận quan trọng khác dự kiến ​​như sau;

  • Các công ty phải có ít nhất một chiến dịch nâng cao nhận thức đại chúng mỗi năm.
  • Bắt buộc phải có cảm biến rơi trên xe. Trong trường hợp có cảnh báo từ cảm biến rơi của ván trượt đang di chuyển, người dùng cần được liên hệ ngay lập tức và hỏi xem họ có cần hỗ trợ khẩn cấp hay không và nếu cần, dịch vụ khẩn cấp 112 sẽ được hướng dẫn theo thông tin vị trí trong hệ thống.
  • Cần đảm bảo rằng một cơ chế giám sát được thiết lập cho người dùng và quyền sử dụng của những người có nhiều hành vi vi phạm bị hạn chế trong một khoảng thời gian.
  • Dữ liệu lái xe ẩn danh nên được chia sẻ với chính quyền địa phương theo nguyên tắc dữ liệu mở.
  • Các công ty kinh doanh phải có chứng chỉ ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 và ISO 39001.
  • Mỗi ván trượt phải được bảo hiểm cho những thiệt hại và thiệt hại có thể gây ra cho bên thứ ba.
  • Khi xác định rằng nó được sử dụng với chất kích thích, quyền sử dụng của người dùng sẽ bị đình chỉ trong 180 ngày trong lần vi phạm đầu tiên và trong lần vi phạm thứ hai, tư cách thành viên hệ thống bị chấm dứt vô thời hạn.
  • Các phương tiện dưới 10% không được sử dụng.
  • Các công ty điều hành phải đưa ra cam kết bảo mật trong phạm vi KVKK.


sohbet

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar