Công ty Vận hành Đường hầm và Xe điện Istanbul (ngắn gọn là IETT) là một tổ chức cung cấp các dịch vụ giao thông công cộng ở Istanbul, trực thuộc Khu đô thị Istanbul.
lịch sử
Năm 1939, nó đạt được vị thế hiện tại với tên gọi “Tổng giám đốc điều hành đường hầm và xe điện Istanbul” với luật số 3645, luật này đã quốc hữu hóa nhiều công ty khác nhau. Năm 1945, các nhà máy khí đốt Yedikule và Kurbağalıdere và hệ thống phân phối khí đốt không khí Istanbul và Anatolian do các nhà máy này cung cấp được chuyển giao cho IETT. Xe đẩy, được đưa vào hoạt động năm 1961, phục vụ người dân Istanbul cho đến năm 1984. Tất cả các dịch vụ điện theo luật ban hành năm 1982, các quyền và nghĩa vụ của Cơ quan Điện lực Thổ Nhĩ Kỳ (TEK) đã được chuyển giao. Sau đó vào năm 1993, các hoạt động sản xuất và phân phối khí đốt đã ngừng hoạt động. IETT, hiện chỉ cung cấp các dịch vụ giao thông công cộng đô thị, chịu trách nhiệm quản lý, vận hành và giám sát xe buýt công cộng tư nhân và Istanbul Transportation Inc., cũng như quản lý xe buýt, xe điện và đường hầm. IETT cũng là một phần của hệ thống đường sắt (tàu điện ngầm và xe điện) ở Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
xe điện
Giao thông đô thị Istanbul bắt đầu vào năm 1869 với việc thành lập Công ty Xe điện Dersaadet và xây dựng cơ sở đường hầm. Năm 1871, công ty bắt đầu vận chuyển trên 4,5 tuyến dưới dạng xe điện kéo. Các tuyến này là Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı và Eminönü-Aksaray và 430 triệu người đã được vận chuyển trong năm đầu tiên. Trên những đường này, 45 con ngựa và 1 xe điện đang đi trên đường ray có chiều rộng đường 1912 mét. Năm XNUMX, xe điện kéo ngựa bị đình chỉ trong một năm, vì trong Chiến tranh Balkan tất cả ngựa đều được đưa ra mặt trận.
Mạng lưới xe điện được điện khí hóa vào ngày 2 tháng 1914 năm 8. Vào ngày 1928 tháng 1950 năm 130, xe điện bắt đầu hoạt động giữa Üsküdar và Kısıklı. Đến những năm 1956, chiều dài các tuyến tàu điện đã lên tới 56 km. Vào năm 270, nó đã trải qua những năm đỉnh cao với 108 hoặc 27 chuyến tàu và 12 triệu hành khách. Sau cuộc đảo chính ngày 1961 tháng 14, dịch vụ xe điện bắt đầu đóng cửa. Các đường dây đã bị dỡ bỏ và thay vào đó, những con đường được xây dựng nơi các phương tiện cơ giới có thể di chuyển ngày càng nhanh hơn trong điều kiện ngày đó được xây dựng. Các chuyến xe điện cũ tiếp tục phục vụ ở phía Châu Âu của thành phố cho đến ngày 1966 tháng XNUMX năm XNUMX, và ở phía Anatolian cho đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Việc xây dựng đường hầm bắt đầu cùng lúc với tàu điện. Việc xây dựng tuyến đường sắt leo núi giữa Pera và Galata bắt đầu vào ngày 30 tháng 1871 năm 5. Đường sắt leo núi được khai trương vào ngày 1874 tháng 17 năm 1875 là tuyến tàu điện ngầm thứ hai trên thế giới sau Tàu điện ngầm London. Tuyến, ban đầu chỉ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và động vật, bắt đầu vận chuyển hành khách vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Dịch vụ này vẫn đang tiếp tục.
xe buýt
1871 chiếc xe buýt mang nhãn hiệu Renault-Scémia được mua từ Pháp vào năm 1926, sau khi Công ty Xe điện Dersaadet được phép chạy xe buýt để hỗ trợ vận tải bằng xe điện, hoạt động từ năm 4. Một trong những chiếc xe buýt hoạt động dưới sự điều hành của Công ty Tramway đã thực hiện chuyến đi đầu tiên trên tuyến Beyazıt-Taksim vào ngày 2 tháng 1927 năm 1928. Những người khác bắt đầu làm việc trên tuyến đường Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü vào năm tháng sau đó. Dòng này sau đó đã được mở rộng đến Karaköy. Những chiếc xe buýt đầu tiên của Istanbul bắt đầu hoạt động trên những con dốc mà xe điện rất khó leo. Với mục đích này, nhà kho Bağlarbaşı, trước đây được sử dụng làm nhà chứa xe điện, đã được biến thành nhà để xe vào năm XNUMX để bảo trì và sửa chữa xe buýt.
Trong quá trình quốc hữu hóa công ty và chuyển sang IETT, có 3 xe buýt. Năm 1942, 23 chiếc xe buýt được đặt hàng từ Công ty Xe hơi Trắng của Mỹ. 9 chiếc xe buýt, sẽ tạo thành đợt đầu tiên của những chiếc xe buýt này, khởi hành bằng phà vào ngày 27 tháng 1942 năm 1943, từng mảnh và đóng thùng. Tuy nhiên, do các vật liệu chiến tranh tăng cường được đưa đến Thổ Nhĩ Kỳ mà không có cảng Alexandria. Đến năm 9, các thùng phiếu được đưa đến Istanbul trong điều kiện rất khó khăn, nhưng người ta đã phát hiện thấy một số thùng phiếu đã bị phá hủy và một số bộ phận bị thiếu. Việc lắp ráp các nguyên vật liệu bị rút khỏi hải quan bắt đầu ngay lập tức, nhưng chỉ có 14 chiếc xe buýt thương hiệu White Motor Company có thể được đưa vào phục vụ vì nhà máy ở Mỹ đã ngừng sản xuất. 1 người còn lại đã bị lãng phí trước khi họ đến Istanbul. Các đường dây thay thế đã được mở để họ hoạt động và họ đã vào dịch vụ. Kể từ khi những chiếc Renault đầu tiên nhận được số cửa từ 4 đến 6, chúng cũng được cấp số hiệu đội xe từ “22-1947” với số lượng gấp đôi. 2 chiếc xe buýt đã bị loại bỏ vào năm 7. Sau đó, với việc bổ sung Scania-Vabis vào hạm đội bằng cách mua hàng loạt, 1948 chiếc còn lại được rút khỏi biên chế vào cuối năm XNUMX.
Cuối cùng năm đó, 25 xe tải chở xăng dầu nhãn hiệu Scania-Vabis đã được Thương vụ nhập khẩu từ Thụy Điển và phân bổ cho IETT. Vào tháng 1943 năm 15, 1944 xe buýt từ xe tải đã được mua và 5 xe buýt Scania-Vabis được mua vào năm 29, và một đội xe gồm 17 chiếc được thành lập. Đội xe này được gửi đến Ankara vào ngày 1946 tháng XNUMX năm XNUMX thay cho những chiếc xe buýt bị thiêu rụi trong trận hỏa hoạn tại kho xe buýt của Thành phố Ankara.
Sau một thời gian ngắn, với sự chủ động của thành phố, một đội xe gồm 12 xe buýt, 2 chiếc Twin Couch, 1 chiếc Chevrolet, 15 chiếc hiệu Fargo, được thành lập. Những chiếc xe buýt này phục vụ cho đến năm 1955. Cho đến năm 1960, việc mua sắm xe buýt cho các thương hiệu khác nhau như Skoda, Mercedes, Büssing và Magirus vẫn tiếp tục, và số lượng xe buýt trong đội tăng lên 525 chiếc. Tiếp theo là 1968 xe buýt Leyland mua từ Anh vào năm 1969 và 300. Mua xe buýt được thực hiện với Mercedes-Benz, Magirus và Ikarus vào năm 1979-1980; Ông tiếp tục làm việc với MAN từ năm 1983-1984. Xe buýt hiệu Karus được mua từ Hungary vào các năm 1990-1991-1992-1993-1994. Xe buýt sàn thấp và có máy lạnh, động cơ đạt tiêu chuẩn Euro III thân thiện với môi trường được đưa vào phục vụ. Trong những tháng đầu năm 1993, xe buýt hai tầng màu đỏ mới bắt đầu được đưa vào sử dụng.
Metrobus bắt đầu phục vụ vào tháng 2007 năm XNUMX. Trong tuyến này, xe buýt có sức chứa hành khách cao, có điều hòa, sàn thấp, thuận tiện cho người tàn tật được sử dụng.
Iett có 2014 xe buýt vào cuối năm 3.059. Những chiếc xe buýt này là loại solo, gussbled và metrobus. Việc phân phối các xe buýt này theo nhãn hiệu như sau: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz và 50 Phileas. Ngoài ra, có 3075 xe buýt thuộc Xe buýt công cộng thuộc quyền kiểm soát của Iett.
Điện
Công ty phân phối điện đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ được đưa vào cuộc sống ở Istanbul. Năm 1908, II. Trong các phong trào hiện đại hóa phát triển với tuyên bố của Quân chủ lập hiến, nhượng bộ phân phối điện ở Istanbul đã được trao cho Công ty Cổ phần Ganz, có trụ sở chính ở Pest. Tòa nhà, sau đó được chuyển đổi thành Công ty Điện vô danh Ottoman với các đối tác khác vào năm 1910, bắt đầu sản xuất điện đặc biệt cho xe điện trong chiến tranh thế giới thứ nhất và sau đó ở Silahtar. Chính phủ Ankara với tuyên bố của Cộng hòa; Công ty công nhận công ty bằng cách thực hiện các thỏa thuận bổ sung về chủ đề là công dân Thổ Nhĩ Kỳ, nghĩa vụ đầu tư và phát triển dịch vụ. Công ty Điện lực tư nhân đã bị thu hồi tới 31 triệu 1937 nghìn Liras vào ngày 11 tháng 500 năm XNUMX và được đặt tên là Tổng cục Điện lực, liên kết với Bộ Quốc phòng, và chịu trách nhiệm sản xuất và phân phối điện.
Được thành lập vào ngày 16 tháng 1939 năm 1952, Tổng cục Điều hành Iett đảm nhận việc sản xuất và phân phối điện. Sau khi thực hiện sản xuất và phân phối cùng nhau cho đến năm 1970, Iett bắt đầu mua điện từ Etibank sau ngày này. Năm 1982, luật phân phối điện của Cơ quan Điện lực Thổ Nhĩ Kỳ Thổ Nhĩ Kỳ (TEK) sẽ chịu trách nhiệm. Năm XNUMX, dịch vụ phân phối điện đã được chuyển hoàn toàn sang TEK.
Khí gas
Việc sản xuất khí đốt ở Istanbul bắt đầu lần đầu tiên vào năm 1853 để chiếu sáng Cung điện Dolmabahçe. Cho đến năm 1878 tại Yedikule, năm 1891 KadıköySau khi việc kinh doanh sản xuất và phân phối được thực hiện bởi các công ty tư nhân có vốn nước ngoài ở Thổ Nhĩ Kỳ đã thay đổi một vài bàn tay, nó đã được chuyển sang Iett vào năm 1945 với luật chuyển nhượng số 4762.
Với việc chuyển nhượng nhà máy khí đốt Beyoğlu Polygon, công ty đã hoàn thành nhượng quyền vào năm 1984, Iett trở thành độc quyền trong việc sản xuất và phân phối khí gas. Công ty, cũng sản xuất và sản xuất than cốc, sử dụng gần một nghìn người, có công suất trung bình hàng ngày là 300 nghìn mét khối, và đã phục vụ Istanbul trong 80 năm với 1993 nghìn thuê bao mà không nói đến mùa hè và mùa đông, nó bị thanh lý vào tháng XNUMX năm XNUMX. .
xe buýt xe đẩy
Sau khi xe điện, phục vụ cư dân Istanbul trong nhiều năm ở cả hai bên, không thể đáp ứng nhu cầu của thành phố trong những năm 1960, họ đã quyết định thành lập một hệ thống xe đẩy, vì cho rằng nó kinh tế hơn xe buýt. Dòng đầu tiên cho xe đẩy chạy bằng hai đường dây điện trên không được đặt giữa Topkapı và Eminönü. Những chiếc xe đẩy được đặt hàng cho Ansaldo San Giorgia của Ý vào năm 1956-57, được đưa vào sử dụng vào ngày 27 tháng 1961 năm 45. Tổng chiều dài của nó là 6 km. Chi phí của mạng, 100 trung tâm năng lượng và 70 xe buýt xe đẩy là 1968 triệu TL. Số lượng xe trở thành 101 khi các phương tiện được kết nối với nhà để xe şişli và Topkapı và có số cửa được liệt kê từ một đến một trăm, đã được thêm vào sản xuất của công nhân Iett vào năm 101 trong 'Tosun'. Tosun cung cấp dịch vụ cho cư dân Istanbul trong mười sáu năm với số cửa XNUMX của nó.
Xe điện, thường xuyên ở lại trên đường do cắt điện và làm gián đoạn các chuyến bay, đã bị xóa khỏi hoạt động vào ngày 16 tháng 1984 năm 23, với lý do chúng ngăn chặn giao thông. Những chiếc xe được bán cho Tổng cục ESHOT (Điện, Nước, Khí gas, Xe buýt và Xe đẩy) của Tổng cục Đô thị Izmir. Vì vậy, cuộc phiêu lưu của xe đẩy Istanbul kéo dài XNUMX năm kết thúc.
Hạm đội xe buýt Iett
| Thương hiệu xe buýt | kiểu mẫu | số |
|---|---|---|
| BMC | Viện kiểm sát TR | 275 |
| BMC | Viện kiểm sát | 48 |
| Mercedes | Citaro (Solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (Bellows) | 99 |
| Mercedes | Công suất (Bellows) | 249 |
| Mercedes | Conecto (ống thổi) | 217 |
| Phileas | phổi | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (Bellows) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Hạm đội Metrobus
Tuyến xe buýt được đưa vào hoạt động ngày 17 tháng 2007 năm 100, nằm trên đường cao tốc D 7. Tổng chiều dài của tuyến, bao gồm 38 điểm dừng, 45 điểm ở phía Châu Á và 50 điểm ở phía Châu Âu, là 8 km. Metrobus bắt đầu hoạt động giữa Avcılar và Zincirlikuyu tại lễ khai trương được tổ chức vào ngày 2008 tháng 9 năm 750.000. Trạm Zincirlikuyu là trạm dừng cuối cùng ở Châu Âu theo hướng Châu Á. Có XNUMX dòng. Metrobus chuyên chở khoảng XNUMX hành khách mỗi ngày.
Đội xe buýt công cộng tư nhân
Từ năm 1985, "Xe buýt công cộng tư nhân" do một doanh nghiệp tư nhân điều hành bắt đầu phục vụ dưới sự giám sát của IETT. Hoạt động dưới sự kiểm soát của Ban Giám đốc Giao thông Đô thị Istanbul, Xe buýt Công tư được trao cho sự quản lý và kiểm soát của Tổng cục Điều hành IETT theo quyết định của Trung tâm Điều phối Giao thông (UKOME), theo đề xuất của thị trưởng vào năm 1985. Trong bối cảnh đó, một ban giám đốc đã được thành lập để thực hiện các giao dịch liên quan đến Xe buýt Công cộng Tư nhân. Hiện tại, các nghiên cứu này được thực hiện bởi Tổng cục Giao thông Vận tải Tư nhân, trực thuộc Vụ Kế hoạch Giao thông Vận tải.
Tính đến cuối năm 2014, có 3075 xe buýt tuyến riêng.
Iett và xe buýt công cộng tư nhân
| loài | đếm |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Xe buýt công cộng tư nhân | 1283 |
| Xe buýt công cộng khu vực | 683 |
| Cửa hàng đôi | 144 |
| Du lịch (Double Storey) | 13 |
| Sea - Airline tích hợp | 30 |
| Công ty xe buýt Istanbul | 922 |
| 6175 |
Nhà xe Iett
- İkitelli
- Avcılar (Nhà để xe Metrobus)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Nhà để xe Metrobus)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (Nhà để xe Metrobus)
- KâğIthane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (Nhà để xe Metrobus)
Hãy là người đầu tiên nhận xét