Mở rộng Iett là gì? Iett được thành lập khi nào?

Iett khẩn cấp là gì? Khi iett được thành lập
Ảnh: wikipedia

Vận hành Đường hầm và Xe điện Istanbul (gọi tắt là Iett), một tổ chức cung cấp dịch vụ vận tải công cộng ở Istanbul, liên kết với Đô thị Istanbul.

lịch sử


Với luật số 1939, quốc hữu hóa các công ty khác nhau vào năm 3645, công ty đã đạt được vị thế hiện tại dưới tên gọi "Tổng cục của các doanh nghiệp xe điện và đường hầm Istanbul". Năm 1945, các nhà máy khí đốt Yedikule và Kurbağalıdere và các hệ thống phân phối khí không khí Istanbul và Anatilian được cung cấp bởi các nhà máy này đã được chuyển đến Iett. Xe điện được đưa vào hoạt động năm 1961 phục vụ cư dân Istanbul cho đến năm 1984. Tất cả các dịch vụ điện theo luật ban hành năm 1982, các quyền và nghĩa vụ của Cơ quan Điện lực Thổ Nhĩ Kỳ (TEK) đã được chuyển giao. Sau đó, vào năm 1993, các hoạt động sản xuất và phân phối khí không khí đã kết thúc. Ngày nay, Iett, nơi chỉ cung cấp dịch vụ giao thông công cộng trong thành phố, chịu trách nhiệm quản lý xe buýt, xe điện và đường hầm cũng như quản lý, vận hành và giám sát xe buýt công cộng tư nhân và Istanbul Transport Inc. Iett cũng có một phần của hệ thống đường sắt (tàu điện ngầm và xe điện) ở Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

xe điện

Giao thông đô thị Istanbul bắt đầu vào năm 1869 với việc thành lập Công ty Xe điện Dersaadet và xây dựng công trình đường hầm. Năm 1871, công ty bắt đầu vận chuyển trên bốn tuyến dưới dạng xe điện kéo ngựa. Những dòng này là Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı và Eminönü-Aksaray và 4,5 triệu người đã chuyển đi trong năm đầu tiên. Trên các tuyến này, 430 con ngựa và 45 xe điện đang di chuyển trên đường ray với chiều rộng 1 mét. Năm 1912, hoạt động của xe điện kéo ngựa bị gián đoạn trong một năm vì tất cả những con ngựa được gửi ra mặt trận trong Chiến tranh Balkan.

Mạng lưới xe điện được điện khí hóa vào ngày 2 tháng 1914 năm 8. Vào ngày 1928 tháng 1950 năm 130, xe điện bắt đầu hoạt động giữa Üsküdar và Kısıklı. Đến những năm 1956, chiều dài của các tuyến xe điện đã lên tới 56 km. Nó sống những năm cao điểm vào năm 270 với 108, thậm chí 27 chuyến tàu và 12 triệu hành khách. Sau cuộc đảo chính ngày 1961 tháng 14, dịch vụ xe điện bắt đầu đóng cửa. Các con đường đã được tháo dỡ, và những con đường được xây dựng nơi các phương tiện cơ giới có thể di chuyển nhanh hơn và nhanh hơn trong điều kiện ngày đó có thể tiến lên. Các xe điện cũ tiếp tục phục vụ ở phía châu Âu của thành phố cho đến ngày 1966 tháng XNUMX năm XNUMX và ở phía Anatilian cho đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Việc xây dựng đường hầm cũng được bắt đầu cùng lúc với xe điện. Việc xây dựng đường phễu giữa Pera và Galata bắt đầu vào ngày 30 tháng 1871 năm 5. Các phễu được mở vào ngày 1874 tháng 17 năm 1875, sau tàu điện ngầm Luân Đôn, là tuyến tàu điện ngầm thứ hai trên thế giới. Ban đầu, vận chuyển hành khách cũng được bắt đầu vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, chỉ được sử dụng cho việc vận chuyển hàng hóa và động vật. Dịch vụ này vẫn đang tiếp tục.

xe buýt

Để hỗ trợ vận chuyển xe điện, hoạt động từ năm 1871, bốn chiếc xe buýt thương hiệu Renault-Scémia đã được mua từ Pháp vào năm 1926 sau khi Công ty Xe điện Dersaadet được cấp giấy phép vận hành xe buýt. Một trong những chiếc xe buýt hoạt động dưới quyền của Công ty Xe điện đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên tuyến Beyazıt-Taksim vào ngày 4 tháng 2 năm 1927. Những người khác bắt đầu làm việc trên tuyến đường Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Bưu điện cũ-Eminönü năm tháng sau đó. Dòng này sau đó đã được mở rộng đến Karaköy. Những chiếc xe buýt đầu tiên của Istanbul bắt đầu phục vụ trên các sườn dốc nơi xe điện gặp khó khăn khi ra ngoài. Nhà kho Bağlarbaşı, trước đây được sử dụng làm nhà chứa xe điện, đã được chuyển thành nhà để xe vào năm 1928 để bảo trì và sửa chữa xe buýt.

Công ty đã có 3 xe buýt trong quá trình quốc hữu hóa và chuyển sang Iett. Năm 1942, 23 chiếc xe buýt đã được đặt hàng từ Công ty American White Motor. 9 chiếc xe buýt, sẽ tạo thành lô đầu tiên của những chiếc xe buýt này, đã được chèo thuyền thành từng mảnh và rương vào ngày 27 tháng 1942 năm 1943. Tuy nhiên, do sự tăng cường của các tài liệu chiến tranh đã được đưa đến Thổ Nhĩ Kỳ mà không có cảng Alexandria. Đến năm 9, những chiếc rương được đưa đến Istanbul trong điều kiện rất khó khăn, nhưng một số chiếc rương được tìm thấy đã bị phá hủy và một số bộ phận bị mất tích. Việc lắp ráp các vật liệu rút từ hải quan đã bắt đầu ngay lập tức, nhưng chỉ có 14 xe buýt của Công ty White Motor được đưa vào sử dụng do nhà máy dừng ở Hoa Kỳ. 1 người còn lại đã bị lãng phí trước khi đến Istanbul. Các dòng thay thế mà họ sẽ làm việc đã được mở và họ đã tham gia dịch vụ. Kể từ khi chiếc Renault đầu tiên nhận được số cửa 4-6, họ đã được cấp số đội với số lượng gấp đôi trong khoảng từ "22-1947". Năm 2, hai chiếc xe buýt đã bị loại bỏ. Sau khi Scania-Vabis gia nhập hạm đội với việc mua hàng loạt, 7 người còn lại đã được rút khỏi dịch vụ vào cuối năm 1948.

Vào cuối năm đó, 25 xe tải chở xăng dầu thương hiệu Scania-Vabis đã được Văn phòng Thương mại nhập khẩu từ Thụy Điển và phân bổ cho Iett. Vào tháng 1943 năm 15, một đội tàu gồm 1944 chiếc đã được tạo ra với việc mua 5 xe buýt từ xe tải và 29 xe buýt Scania-Vabis vào năm 17. Hạm đội này đã được gửi đến Ankara vào ngày 1946 tháng XNUMX năm XNUMX, thay vì những chiếc xe buýt bốc cháy trong một đám cháy ở kho xe buýt của thành phố Ankara.

Một đội gồm 12 xe buýt, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 thương hiệu Fargo, đã được tạo ra với sáng kiến ​​của thành phố ngay sau đó. Những chiếc xe buýt phục vụ cho đến năm 1955. Cho đến năm 1960, việc mua xe buýt của các thương hiệu khác nhau như Skoda, Mercedes, Büssing và Magirus vẫn tiếp tục và số lượng xe buýt trong đội tàu tăng lên 525. Tiếp theo đó là 1968 chiếc xe buýt Leyland được mua từ Anh vào năm 1969 và 300. Mua xe buýt được thực hiện giữa Mercedes-Benz, Magirus và Ikarus trong 1979-1980; Ông tiếp tục với MAN vào năm 1983-1984. Xe buýt thương hiệu Ikarus được mua từ Hungary vào năm 1990-1991-1992-1993-1994. Xe buýt hai tầng DAF Optare đầu tiên vào năm 1993, xe buýt xanh thân thiện với môi trường và con người của Mercedes vào năm 1998, 2006 ' Xe buýt máy lạnh và sàn thấp với động cơ môi trường Euro III đã được đưa vào sử dụng. Trong những tháng đầu năm 2007, những chiếc xe buýt màu đỏ hai tầng mới bắt đầu hoạt động.

Vào tháng 2007 năm XNUMX, Metrobus bắt đầu phục vụ. Trong dòng này, xe buýt có sức chứa hành khách cao, điều hòa không khí, sàn thấp và phù hợp cho việc vận chuyển người khuyết tật được sử dụng.

Iett có 2014 xe buýt vào cuối năm 3.059. Những chiếc xe buýt này là loại solo, gussbled và metrobus. Việc phân phối các xe buýt này theo nhãn hiệu như sau: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz và 50 Phileas. Ngoài ra, có 3075 xe buýt thuộc Xe buýt công cộng thuộc quyền kiểm soát của Iett.

Điện

Công ty phân phối điện đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ được đưa vào cuộc sống ở Istanbul. Năm 1908, II. Trong các phong trào hiện đại hóa phát triển với tuyên bố của Quân chủ lập hiến, nhượng bộ phân phối điện ở Istanbul đã được trao cho Công ty Cổ phần Ganz, có trụ sở chính ở Pest. Tòa nhà, sau đó được chuyển đổi thành Công ty Điện vô danh Ottoman với các đối tác khác vào năm 1910, bắt đầu sản xuất điện đặc biệt cho xe điện trong chiến tranh thế giới thứ nhất và sau đó ở Silahtar. Chính phủ Ankara với tuyên bố của Cộng hòa; Công ty công nhận công ty bằng cách thực hiện các thỏa thuận bổ sung về chủ đề là công dân Thổ Nhĩ Kỳ, nghĩa vụ đầu tư và phát triển dịch vụ. Công ty Điện lực tư nhân đã bị thu hồi tới 31 triệu 1937 nghìn Liras vào ngày 11 tháng 500 năm XNUMX và được đặt tên là Tổng cục Điện lực, liên kết với Bộ Quốc phòng, và chịu trách nhiệm sản xuất và phân phối điện.

Được thành lập vào ngày 16 tháng 1939 năm 1952, Tổng cục Điều hành Iett đảm nhận việc sản xuất và phân phối điện. Sau khi thực hiện sản xuất và phân phối cùng nhau cho đến năm 1970, Iett bắt đầu mua điện từ Etibank sau ngày này. Năm 1982, luật phân phối điện của Cơ quan Điện lực Thổ Nhĩ Kỳ Thổ Nhĩ Kỳ (TEK) sẽ chịu trách nhiệm. Năm XNUMX, dịch vụ phân phối điện đã được chuyển hoàn toàn sang TEK.

Khí gas

Việc sản xuất khí đốt ở Istanbul bắt đầu lần đầu tiên vào năm 1853 để chiếu sáng Cung điện Dolmabahçe. Cho đến năm 1878 tại Yedikule, năm 1891 KadıköySau khi việc kinh doanh sản xuất và phân phối được thực hiện bởi các công ty tư nhân có vốn nước ngoài ở Thổ Nhĩ Kỳ đã thay đổi một vài bàn tay, nó đã được chuyển sang Iett vào năm 1945 với luật chuyển nhượng số 4762.

Với việc chuyển nhượng nhà máy khí đốt Beyoğlu Polygon, công ty đã hoàn thành nhượng quyền vào năm 1984, Iett trở thành độc quyền trong việc sản xuất và phân phối khí gas. Công ty, cũng sản xuất và sản xuất than cốc, sử dụng gần một nghìn người, có công suất trung bình hàng ngày là 300 nghìn mét khối, và đã phục vụ Istanbul trong 80 năm với 1993 nghìn thuê bao mà không nói đến mùa hè và mùa đông, nó bị thanh lý vào tháng XNUMX năm XNUMX. .

xe buýt xe đẩy

Sau khi xe điện, phục vụ cư dân Istanbul trong nhiều năm ở cả hai bên, không thể đáp ứng nhu cầu của thành phố trong những năm 1960, họ đã quyết định thành lập một hệ thống xe đẩy, vì cho rằng nó kinh tế hơn xe buýt. Dòng đầu tiên cho xe đẩy chạy bằng hai đường dây điện trên không được đặt giữa Topkapı và Eminönü. Những chiếc xe đẩy được đặt hàng cho Ansaldo San Giorgia của Ý vào năm 1956-57, được đưa vào sử dụng vào ngày 27 tháng 1961 năm 45. Tổng chiều dài của nó là 6 km. Chi phí của mạng, 100 trung tâm năng lượng và 70 xe buýt xe đẩy là 1968 triệu TL. Số lượng xe trở thành 101 khi các phương tiện được kết nối với nhà để xe şişli và Topkapı và có số cửa được liệt kê từ một đến một trăm, đã được thêm vào sản xuất của công nhân Iett vào năm 101 trong 'Tosun'. Tosun cung cấp dịch vụ cho cư dân Istanbul trong mười sáu năm với số cửa XNUMX của nó.

Xe điện, thường xuyên ở lại trên đường do cắt điện và làm gián đoạn các chuyến bay, đã bị xóa khỏi hoạt động vào ngày 16 tháng 1984 năm 23, với lý do chúng ngăn chặn giao thông. Những chiếc xe được bán cho Tổng cục ESHOT (Điện, Nước, Khí gas, Xe buýt và Xe đẩy) của Tổng cục Đô thị Izmir. Vì vậy, cuộc phiêu lưu của xe đẩy Istanbul kéo dài XNUMX năm kết thúc.

Hạm đội xe buýt Iett

Thương hiệu xe buýt kiểu mẫu số
BMC Viện kiểm sát TR 275
BMC Viện kiểm sát 48
Mercedes Citaro (Solo) 392
Mercedes Citaro (ống thổi) 99
Mercedes Công suất (Bellows) 249
Mercedes Conecto (ống thổi) 217
Phileas phổi 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (Bellows) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Hạm đội Metrobus

Tuyến xe buýt được đưa vào sử dụng vào ngày 17 tháng 2007 năm 100 đã được đưa vào đường cao tốc D 7. Tổng chiều dài của tuyến, sẽ bao gồm 38 điểm dừng, 45 ở phía châu Á và 50 ở phía châu Âu, là 8 km. Tại lễ khai mạc được tổ chức vào ngày 2008 tháng 9 năm 750.000, metrobus bắt đầu phục vụ giữa Avcılar và Zincirlikuyu. Trạm Zincirlikuyu là điểm dừng chân cuối cùng ở châu Âu theo hướng châu Á. Có XNUMX dòng. Metrobus chở khoảng XNUMX hành khách mỗi ngày.

Đội xe buýt công cộng tư nhân

Từ năm 1985, "Xe buýt công cộng tư nhân" do doanh nghiệp tư nhân vận hành bắt đầu phục vụ dưới sự kiểm soát của Iett. Xe buýt công cộng hoạt động dưới sự giám sát của Tổng cục giao thông đô thị Istanbul đã được trao cho ban quản lý và giám sát của Tổng cục điều hành Iett với quyết định của Trung tâm điều phối giao thông (UKOME), được đưa ra vào năm 1985 dựa trên đề xuất của thị trưởng. Trong bối cảnh này, một ban giám đốc đã được thành lập để thực hiện các hoạt động liên quan đến xe buýt công cộng tư nhân. Những nghiên cứu này vẫn được thực hiện bởi Tổng cục Giao thông vận tải thuộc Cục Kế hoạch Giao thông.

Tính đến cuối năm 2014, có 3075 xe buýt tuyến riêng.

Iett và xe buýt công cộng tư nhân

loài đếm
IETT 3100
Xe buýt công cộng tư nhân 1283
Xe buýt công cộng khu vực 683
Cửa hàng đôi 144
Du lịch (Double Storey) 13
Biển - Hàng không tích hợp 30
Công ty xe buýt Istanbul 922
6175

Nhà xe Iett

  • İkitelli
  • Avcılar (Nhà để xe Metrobus)
  • Anatolia [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Nhà để xe Metrobus)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (Nhà để xe Metrobus)
  • KâğIthane
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtköy
  • Beylikdüzü (Nhà để xe Metrobus)


sohbet

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar