Đường hầm Eurasia hay Dự án đường ống xuyên eo biển Istanbul là một đường hầm đường cao tốc nối hai bờ châu Á và châu Âu của hai bên châu Á và châu Âu, nền móng của chúng được đặt vào ngày 26 tháng 2011 năm 100, dưới đáy biển trên tuyến đường Kumkapı trên Kennedy Caddesi và Koşuyolu trên Đường cao tốc D-14,6 và cho phép đi qua eo biển Bosphorus. Tổng tuyến đường dài 100 km với các hầm và đường nối. Nó nhằm mục đích giảm thời gian di chuyển lên đến 5 phút khi giao thông đông đúc giữa Kumkapı và Koşuyolu xuống còn XNUMX phút.
Để cung cấp một tuyến đường bộ thay thế với ba cây cầu và phà ô tô ở eo biển Bosphorus, dự án được xây dựng cách Marmaray khoảng 1,2 km về phía nam, dự kiến sẽ cung cấp một phương tiện giao thông đô thị cân bằng hơn đến Istanbul bằng cách chia sẻ tải trọng giao thông của ba cây cầu và phà ô tô hiện có. . Đây là đường hầm dưới nước thứ hai sau đường ống Marmaray ở Istanbul. Mặc dù thu phí hầm theo cả hai chiều; Đối với năm 2017, nó là 16,60 đô la cho ô tô và 24,90 đô la cho xe buýt nhỏ. Với sự gia tăng vào năm 2020, mức phí là 36,40 TL cho ô tô và 54,70 TL cho xe buýt nhỏ. Đối với tên của đường hầm, người ta nói rằng các quan chức chính phủ sẽ được xác định bằng phổ thông đầu phiếu và một cuộc bỏ phiếu được yêu cầu từ địa chỉ chính thức của nó cho đến ngày 10 tháng 11. Tuy nhiên, vào ngày 20 tháng XNUMX, các nhà chức trách đã không tiết lộ kết quả bình chọn trên trang web và không chia sẻ vấn đề với lý do vấn đề bị bóp méo. Đường hầm được khai trương vào ngày XNUMX tháng XNUMX, với tên gọi "Đường hầm Á-Âu", không thay đổi tên.
Dự án đường hầm Á-Âu
Dự án đường hầm Eurasia (Dự án cắt ngang đường cao tốc Bosphorus) kết nối các bên châu Á và châu Âu với một đường hầm đi qua dưới đáy biển. Đường hầm Á-Âu, phục vụ trên tuyến Kazlıçeşme-Göztepe, nơi giao thông xe cộ rất dữ dội ở Istanbul, bao phủ tổng cộng 14,6 km.
Phần km 5,4 của dự án bao gồm các đường hầm hai tầng được xây dựng bằng công nghệ đặc biệt dưới đáy biển và các đường hầm kết nối được xây dựng bằng các phương pháp khác, trong khi các công việc mở rộng và cải thiện đường đã được thực hiện trên tuyến đường tổng số kmUMUM ở phía châu Âu và châu Á. Các con đường tiếp cận giữa Sarayburnu-Kazlıçeşme và Harem-Göztepe đã được mở rộng và các giao lộ, cầu vượt xe và cầu vượt dành cho người đi bộ đã được xây dựng.
Băng qua đường hầm và cải thiện đường-công trình mở rộng để giảm lưu lượng xe trong một cấu trúc toàn diện. Có thể trải nghiệm đặc quyền của một chuyến đi an toàn và thoải mái, trong khi thời gian hành trình ở Istanbul rất bận rộn và thời gian hành trình giảm đáng kể. Nó cũng góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường và tiếng ồn.
Tính năng đường hầm
Máy đào đường hầm có tên là 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 2 trên thế giới với công suất đầu cắt là kW / m1. 12 với áp suất thiết kế của thanh 2. và 147,3 với diện tích đầu cắt 2 m6. cấp bậc.
'Đứt gãy Bắc Anatilian' với hoạt động địa chấn cao đi qua gần kmUMX của tuyến đường hầm Á-Âu. Vị trí của hai vòng địa chấn (khớp địa chấn / miếng đệm) được thiết kế để giảm ứng suất và chuyển vị từ các hoạt động địa chấn xuống mức chấp nhận được xác định cẩn thận trong đường hầm. Các vòng địa chấn có giới hạn dịch chuyển là ± 17 mm cho cắt và ± 50 mm cho độ giãn dài / rút ngắn được tạo ra sau khi thử nghiệm trong phòng thí nghiệm để chứng minh sự phù hợp và thành công của chúng. Khi xem xét các vòng đeo tay, kích thước hình học và mức độ hoạt động địa chấn, TBM là ứng dụng 'đầu tiên' với các tính năng này trong lĩnh vực đường hầm.
Trong thiết kế hành vi động đất, cường độ mô men Mw = 7,25 được chấp nhận; Nó đã được chứng minh rằng đường hầm có thể hành động chống lại các trận động đất hàng năm 'điều kiện dịch vụ' và trận động đất hàng năm 'điều kiện an toàn'. Vị trí vòng địa chấn đã được xác định thành công trong giai đoạn thiết kế và các giá trị 'mô-men quay đầu cắt' (mô-men xoắn) được đo trong quá trình xây dựng đường hầm đã được xác nhận.
Trong quá trình đào đường hầm, đĩa cắt 440, đục đục 85 và bàn chải 475 đã được thay thế. Trong quá trình khai quật, do điều kiện địa chất luôn thay đổi, 4 đã phải trải qua một hoạt động sửa chữa bảo trì siêu thanh bởi 'thợ lặn được đào tạo đặc biệt' và tất cả đã được hoàn thành. Một trong những hoạt động này, gây ra mất tổng số ngày 47, đã đi qua điểm sâu nhất của Đường hầm. Hoàn thành thành công hoạt động sửa chữa và bảo trì này, chẳng hạn như thanh 10,8, phải được thực hiện trong môi trường áp suất chưa được kiểm tra cho đến nay, là 'lần đầu tiên' trên thế giới và việc khai quật tiếp tục.
Mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao
Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông và Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., được thành lập bởi sự hợp tác của các công ty Yapı Merkezi và SK E&C để thực hiện thiết kế, xây dựng và vận hành Dự án Đường hầm Eurasia ( ATAŞ). Đường hầm Eurasia sẽ được chuyển giao cho công chúng sau khi hoàn thành giai đoạn hoạt động.
Nó được ra mắt vào ngày 1 tháng 245 năm 22, với khoản đầu tư 2016 tỷ XNUMX triệu đô la với mô hình xây dựng - vận hành - chuyển giao.
Theo bản tin của Tổng cục Đầu tư hạ tầng
- Thời gian đầu tư: 55 tháng (4 năm 7 tháng)
- Thời gian hoạt động: 24 năm 5 tháng
- Vận hành theo hợp đồng: Tháng 2017/XNUMX
- Điểm đến: Tháng 2016 năm XNUMX
- Đảm bảo giao thông: 25 triệu lượt xe mỗi năm (68.500 lượt xe mỗi ngày)
- Chia sẻ công khai trong trường hợp xe quá hạn bảo hành: 30%
2017 triệu phương tiện đi qua đường hầm vào năm 15.6, [6] và 2018 triệu phương tiện vào năm 17,5. Ngày có lượt vượt qua cao nhất diễn ra vào Ngày của Mẹ, ngày 13 tháng 2018 năm 65, với 799 lượt xe. [7]
Những vấn đề bắt gặp
Vào ngày 1 tháng 2011 năm XNUMX, Chi nhánh Phòng Quy hoạch Đô thị Istanbul đã đệ đơn kiện quyết định của Ban Bảo tồn, cho rằng dự án đã gây ra thiệt hại cho công chúng, rằng không có quy hoạch phân vùng và chưa xác định được các tòa nhà lịch sử sẽ bị phá hủy.
Các giải thưởng
- Tạp chí tin tức kỹ thuật (ENR), dự án đường hầm tốt nhất trên toàn thế giới, tháng 2016 năm XNUMX
- ITA (Hiệp hội đường hầm quốc tế) Giải thưởng đường hầm quốc tế, Giải thưởng 'Dự án của năm', tháng 11 2015
- Ngân hàng Tái thiết và Phát triển Châu Âu, Giải thưởng Thực hành Xã hội và Môi trường Tốt nhất, Tháng 5 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Thỏa thuận tài chính dự án cơ sở hạ tầng tốt nhất, 2012
- Các ưu đãi tài chính của dự án Euromoney trong năm, Thỏa thuận tài chính dự án tốt nhất châu Âu, 2012
- Emea Finance, Quan hệ đối tác công-tư tốt nhất, 2012
- Tạp chí Cơ sở hạ tầng, Dự án Giao thông Sáng tạo Nhất, 2012
Hãy là người đầu tiên nhận xét