Phí vận chuyển và vận chuyển bền vững

Vấn đề giao thông thành phố của Kocaeli và các tỉnh lân cận đang tăng lên từng ngày. Cố gắng giải quyết vấn đề giao thông chỉ bằng đường bộ làm cho vấn đề thậm chí không thể vượt qua. Phí vận chuyển và Giao thông bền vững là vô cùng quan trọng.

KHÔNG SỬ DỤNG HỆ THỐNG RAIL HIỆN TẠI

Tàu Adapazarı, hoạt động giữa Adapazarı và Pendik, đã bị vô hiệu hóa trong nhiều năm, và nó đã cố gắng khiến mọi người quên đi thói quen sử dụng tàu.

Tuyến đường hiện tại được rút ngắn giữa Pendik và Adapazarı. Hơn 20 nhà ga vẫn đang đóng cửa (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelei và quan trọng nhất là các ga tàu Haydarpaşa vẫn đang hoạt động). Số lượng chuyến bay, là 24 chuyến mỗi ngày, đã giảm xuống còn 8 và số lượng toa xe từ 7 xuống 4. Mặt khác, Lịch trình xe lửa khu vực đã dừng do đại dịch vẫn chưa được bắt đầu.

Do nhiều cảng như cảng Haydarpaşa, nơi vận tải hàng hóa trước đây được sử dụng, các kết nối đường sắt đã bị hủy bỏ, lưu lượng xe chở những tải trọng này cũng được thêm vào đường cao tốc. Kế hoạch hoạt động cho các khu công nghiệp có tổ chức và kết nối cảng - đường sắt vẫn chưa được công bố.

SỬ DỤNG ĐẦU TƯ TRONG NĂNG LỰC THẤP

Trong khi số lượng hành khách được vận chuyển hàng ngày cho Marmaray là 2 triệu, số lượng hành khách được vận chuyển hàng ngày trước khi đại dịch xảy ra là khoảng 500 nghìn. 25 phần trăm số lượng hành khách mục tiêu đã đạt được.

Theo thông tin được đưa cho báo chí tại Lễ động thổ Marmaray, Marmaray, đã đi vào lòng đất ở Yedikule sau Kazlıçeşme, như một đường đôi trên đoạn băng qua eo biển Bosphorus, đi dọc theo Yenikapı và Sirkeci, đi qua eo biển Bosphorus và phía Anatolian của Istanbul (châu Á) tại Üsküdar. đến ga tàu điện ngầm, lên đến trái đất một lần nữa ở Ayrılıkçe andme và đến Söğütlüçeşme. Đoạn đường dài khoảng 13,5 km này đã được đưa vào sử dụng ngày hôm nay. Gebze-Halkalı Với tuyến đi lại được đưa vào sử dụng, Marmaray và Gebze-Halkalı Từ 2-10 phút, sẽ có một chuyến đi. Được thông báo rằng một nghìn 75 nghìn hành khách có thể được vận chuyển theo một hướng và trung bình 1 nghìn 200 nghìn hành khách mỗi giờ.
Nhưng; Tháng 2019 năm 29 Theo thông tin trên báo chí; Trong khi lượng hành khách được vận chuyển tại Marmaray trong khoảng thời gian từ 2018/12/2019 đến 318/330/118 là 13 triệu 29 nghìn 84, con số này là 355 triệu 697 nghìn XNUMX vào ngày XNUMX/XNUMX - XNUMX/XNUMX.

Với một tài khoản đơn giản; 84.355.697 / 230 NGÀY (khoảng) = 366.676 Hàng ngày mang theo một hướng và hàng ngày mang theo một hướng trong 16 giờ làm việc mỗi ngày: 183.338 Người / 16 giờ: 11.458 Người / giờ.

Vì thế; Người ta thấy rằng khả năng chuyên chở hành khách mà Marmaray nhắm đến mang theo lượng hành khách ít hơn 230 lần so với 6 ngày đầu tiên.

NÓ KHÔNG CÓ KHẢ NĂNG TÌM MỘT VÉ CHO TÀU NHANH

Với tàu cao tốc giữa Istanbul và Ankara, 16 người có thể được vận chuyển và khoảng 410 người có thể được vận chuyển. 6.500 năm trước, tiềm năng hành khách hàng ngày được công bố là 5 người. Đó là, thậm chí 85.000 phần trăm của tiềm năng hiện có thể hiện không thể được thực hiện. Việc tìm vé từ các tỉnh trên tuyến khó hơn so với các trạm bắt đầu và đến. Nhiều ga tàu bị đóng cửa do tàu cao tốc vẫn không được vận hành. Mặc dù cần phải cung cấp vận chuyển nhanh chóng và an toàn cho các công dân sống trong các quận để ngăn chặn di cư đến các thành phố lớn, nhưng việc đóng các nhà ga hiện có là vô cùng sai lầm.

PHÍ CHUYỂN CẦU CAO CẤP

Cầu Osmangazi, được nhắm mục tiêu sử dụng trong giao thông đường cao tốc, không được ưa thích do giá vượt qua cao, nhưng nó tiếp tục đến các tỉnh Bursa và İzmir trên tỉnh Kocaeli. Phí cầu đường cao cũng gây ra mật độ xe trong giao thông đường đô thị.

VẬN CHUYỂN BỀN VỮNG

Thay vì các hệ thống giao thông đường sắt dài hạn, việc đặt các hệ thống giao thông có bánh xe ở phía trước là trái với các nguyên tắc vận chuyển bền vững. Không thể vận chuyển hành khách giá rẻ với nhiên liệu nhập khẩu.

Hôm nay; Hậu quả của tình huống này là phí vận chuyển hành khách cho tuyến 700, được đưa vào phục vụ giữa Gebze và Gölcük, là 25 TL / người. Giá vé này được đặt cho Tuyến 700 vẫn cao hơn 2,5 lần so với xe buýt thành phố, chuyên chở hành khách giữa Otogar và Kartal. Đáng chú ý là giá của toàn bộ giá được xác định là gần với giá nhiên liệu sẽ được tiêu thụ trong hành trình với một chiếc xe cá nhân.

Chuyến đi, được thực hiện bằng cách đi vòng quanh Vịnh mà không sử dụng Cầu Osman Gazi, là 70 km, và khoảng cách giữa Izmit và Pendik có thể được thực hiện bằng tàu Adapazarı với mức phí 10 TL / người.

Đầu tư khuyến khích giao thông công cộng và sử dụng xe đạp nên được ưu tiên thay vì đầu tư - giá cả khuyến khích sở hữu phương tiện cá nhân. Ngay cả ở những quốc gia nơi điều kiện mùa đông khó khăn hơn đối với chúng ta, trẻ em có thể đến trường bằng xe đạp.

Để cải thiện vận tải hành khách đường biển và vận tải hàng hóa, cần đảm bảo tính toàn vẹn trong số tất cả các phương thức vận chuyển.
Nếu mọi người sử dụng phương tiện riêng của họ, chúng tôi chia sẻ với công chúng rằng các mục tiêu đặt ra như một xã hội không thể đạt được.

Murat KÜREKCtub
Phòng kỹ sư cơ khí TMMOB
Giám đốc chi nhánh Kocaeli